汽车贴膜良莠不齐 劣质车膜七宗罪
目前国内汽车太阳膜市场比较混乱，劣质膜、贴牌膜、假冒膜混杂其中，普通消费者很难分辨其品质高低。于是，在价格相差悬殊的前提下，消费者往往会选择一些价格便宜或适中的产品。而这些表面看起来“不伤大雅”的太阳膜在使用过程中不仅不能真正达到贴膜的目的，甚至还暗藏“杀机”。
“热蒸笼”——隔热率低
案例：虽然贴了太阳膜，可李先生的车一到夏天就像个热蒸笼，只有猛开空调，害得去年吹得病了好几场。
分析：一般正规太阳膜的隔热率都在30%到40%左右，即便价格两三千(仅前挡)的膜隔热率也仅能做到50%-60%左右。有些太阳膜商家宣称自己隔热率可达到80%甚至90%，多半都是“胡夸风”。目前市面上隔热效果比较好的车膜包括威固70、龙膜AUS70、量子膜LX70，以及强生的玄武石系列等。
“烙煎饼”——玻璃吸热
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案例：王小姐一直弄不明白，POLO(车型配置图片报价)自从贴了太阳膜后车窗就变得很烫，简直可以烙煎饼了。
分析：业内人士判断，王小姐可能是贴到全吸收膜了。正规太阳膜一般都是反射和吸收两者兼顾。品质差的膜为了节约成本，就全部或大量采取添加吸收剂吸收的方式，这样热量就全部吸收在玻璃上了，当然烫手。
“近视眼”——清晰度低
案例：虽然贴膜师傅考虑到视线问题，在给曹先生的福莱尔贴膜时“精心”为其在后视镜位置留了两个小孔，但坐进车内，总有“近视眼”的感觉，视线特别模糊。
分析：膜的清晰度不好主要与膜的制造工艺和使用的胶有关。目前市面上染色膜的清晰度最低，蒸发镀膜其次，清晰度比较好的是金属溅射膜。
“缺胳膊”——无前挡膜
案例：李先生贴膜，商家却只给贴了车身膜，没有前挡膜，要贴只有选其它品牌。
分析：目前市面上能提供前挡膜的太阳膜品牌并不多，因为前挡膜的透光率必须要达到70%，同时又要兼顾高隔热，两位“冤家对头”，要协调好它们的关系对厂家制造工艺要求非常高，价格自然也不菲，所以很多品质差的膜基本都不提供前挡膜。
“臭气蛋”——散发臭味
案例：吴先生的车在经过太阳炙烤后总会散发出一股难闻的味道。
分析：这可能与太阳膜使用的胶水质量不好有关。另外，胶水质量不好还可能导致粘合度不够，防爆性差。
“晃眼剑”——光污染严重
案例：余先生去年夏天出了次车祸，一个急弯处，对面来车玻璃反射出强烈的光把他的眼睛完全晃花，结果自己开进了旁边的小沟里。
分析：正规膜对可见光的反光率都要求很低，部分劣质膜则很高，造成大街上反射出大量刺眼的“光剑”，形成光污染。
“阴阳手”——隔紫外线率低
案例：李小姐是专业驾驶员，为了不把自己晒黑，她给车贴了膜，可一个夏天下来，她还是成了“阴阳手”。
分析：这主要是太阳膜对紫外线的吸收不过关。目前市面上太阳膜对紫外线的吸收应该都能做到80%-95%以上，但难免也有特别差的。
武汉首条公交BRT明年下半年建成 时速达25公里
昨悉，雄楚大街快速路改造中开建的公交BRT(去年8月本报曾报道)，只是武汉首条公交BRT的一段。
BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称。它拥有封闭式公交专用行车道，不允许其他车辆“涉足”;在十字路口，智能交通控制系统会感应到BRT信号，高峰时段自动将红灯切换成绿灯，保证公交优先通行。在平峰时段，公交等红灯的时间也比社会车辆要短。该套系统源自巴西，可让公交达到轻轨服务水准，人称“路面地铁”。
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首条公交BRT起于武昌火车站，经静安路、雄楚大街，止于江夏区流芳火车站，全长13.2公里。作为轨道2号线东南方向的延伸段，BRT将起着弥补轨道客流，分担武珞路——珞喻路交通压力的作用。
廊道将建在雄楚大街高架桥下桥墩中间，净宽11米，建双向两股封闭式公交车专用行车道。沿途设14对公交专用站点，行人通过人行过街天桥，可以安全到达和离开站点。
预计2014年下半年建成后，有25条左右的公交线路共享这条BRT，公交平均车速会由目前的18公里/小时，提高到25公里/小时左右。BRT高峰小时最大流量可达2.5万人次，大大缓解武昌南部地区市民的“出行难”。
买合格的座椅 保孩子的命
本报以“儿童安全座椅”为主题的连续报道引起读者关注。记者周末采访中发现，一些家长已经趁着休息时间去选购安全座椅了。来自卖家的反馈信息显示，咨询儿童安全座椅的顾客增多了，不过，出手买的依然是少数。很多家长说，在城里开车速度不快、抱着孩子坐后排、让孩子系上安全带，这样就不会有太大危险。
来自专业权威机构——中国汽车技术研究中心模拟碰撞试验室的模拟碰撞试验显示，上述观点和做法都是不正确的。其中一个试验显示，在时速仅16公里时发生正面碰撞，一个独自坐在后排座椅上的孩子(模拟假人)的头部、胸部都发生了比较激烈的碰撞，连前排座椅都变形了，孩子受伤严重。
在位于天津的中国汽车技术研究中心，模拟碰撞试验室主任张晓龙向记者展示了七组试验结果。试验中，家长和孩子均为模拟假人，均采取正面碰撞，即车头发生碰撞。
试验
时速16公里 孩子独自坐后排
模拟情景 孩子自由坐在汽车后排座椅上，汽车时速16公里，正面碰撞。(即车头发生碰撞，以下同此)
试验结果 孩子头部、胸部都发生了比较激烈的碰撞，汽车前排座椅产生了一定的变形。
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时速40公里孩子自由坐后排
模拟情景 孩子自由坐在汽车后排座椅上，汽车时速40公里，正面碰撞。
碰撞结果 孩子从后排飞向前方撞到了仪表盘上，并被激烈反弹。
专家解读
通过安装在假人身上传感器采集的数据进行换算，发生这样的事故，孩子几乎没有生还的可能。
时速30公里 家长抱孩子坐后排
模拟情景 一名家长抱着孩子坐在后排，汽车时速30公里，正面碰撞。
碰撞结果 孩子从家长怀抱中以极快的速度飞了出去。
专家解读
张晓龙说，在碰撞发生的瞬间，孩子产生了20倍于自己体重的前冲力，以一个体重是10公斤的孩子为例，他会在瞬间产生200公斤的力，“任何一个成年人都无法抱住200公斤重且像子弹一样飞出去的孩子，况且成年人都很难保证其自身的安全。”
时速50公里 孩子系上安全带
模拟情景 孩子系着安全带坐在车上，时速50公里，正面碰撞。
试验结果 孩子没有飞出去，但是脖子却被勒断。
专家解读
汽车上的安全带都是为成年人设计的，孩子的身高比成年人低，安全带往往会从孩子的颈部穿过。而在发生碰撞时，安全带会绷得很紧，瞬间张力能达到5000牛顿，这时的安全带就像刀刃一样。
时速40公里 两个孩子对比
模拟情景 汽车后排上，一个孩子坐在儿童安全座椅里，另一个孩子坐在汽车座椅上，没有系安全带，时速40公里，正面碰撞。
试验结果 坐在儿童安全座椅里的孩子，受到了很好的保护，依然坐在座椅里，只是跟随着座椅移动了一点距离;而没有使用儿童安全座椅的孩子，则直接飞了出去。
时速40公里 家长抱孩子坐副驾
模拟情景 家长抱着孩子坐在副驾驶位置，时速40公里，正面碰撞。
试验结果 碰撞瞬间，前方安全气囊弹出，孩子被家长和安全气囊挤在中间。
专家解读
张晓龙说，如果孩子坐在副驾驶位置，不管是被抱着还是自己坐着，当发生激烈碰撞时，瞬间弹出的安全气囊大约60毫秒内即可使燃爆气体将一个近100升的气囊完全充满，也就是说，气囊的弹出力能达到2倍大气压，相当于瞬间潜到20米水深处时身体所承受的压力，弹出的速度瞬间可达到每小时300公里，对于孩子来说这个力是非常致命的。而如果孩子被大人抱着坐在汽车后排，虽然后排没有气囊，但是孩子夹在前排座椅和大人之间，相对于前排座椅来说，孩子是软的，这时孩子反而保护了大人，而孩子面对的则是更加致命的危险。
时速50公里 孩子坐不合格座椅
模拟情景 三款不合格的儿童安全座椅，时速50公里，正面碰撞。
试验结果 第一款座椅的塑料靠背发生了严重断裂，第二款座椅的头部发生了撕裂，这两款中，孩子的身体受到了激烈撞击。第三款座椅自身的安全带发生了断裂，孩子直接飞出了试验台。
专家解读
张晓龙告诉记者，儿童安全座椅一般有两种固定方式，一种是用汽车上的成人安全带穿行捆绑固定，另一种是通过ISOFIX接口，即俗称的卡槽固定，安全座椅底部后方伸出两个杆，与汽车座椅上的接口相接。第一款座椅就是由成人安全带固定的，由于座椅后背的塑料材料强度不够，致使其被安全带撕裂。第二款座椅头部位移太大，按照国家标准，这个位移量不允许超过550毫米，因为孩子头部脆弱，位移量过大，孩子的头部会被撞得很厉害，颈部无法承受。
专家呼吁
别让侥幸心理害死孩子
“对于普通消费者来说，开车无非就是两个问题，一个是油耗问题，一个是安全问题，而安全不像油耗问题，不是你开一次车就知道了。交通事故毕竟是小概率事件，所以很多人都存在侥幸心理，没有碰撞时的亲身体会，自然就不知道这种碰撞将会产生多大的力量。但是，当他们遭遇了车祸时，他们可能就永远没有机会告诉亲友们，交通事故究竟有多危险、碰撞的能量究竟有多大了。”张晓龙说，目前公认的儿童乘车时最有效的保护方式就是使用儿童安全座椅。因为儿童安全座椅是根据儿童的身高体重、骨骼发育特征进行研发设计的，并且是固定在汽车座椅上，作为一种媒介，不仅解决了成人安全带不能保护孩子的缺陷，而且还会在汽车发生碰撞或突然减速的情况下，减少对儿童的冲击力，减轻对儿童的伤害。根据研究显示，当车体遭受突然撞击时，正确使用儿童安全座椅可使得婴儿潜在车祸伤亡率有效降低70%以上;对于1到4岁儿童的死亡率能降低54%以上;对于4到7岁儿童的死亡率也降低59%以上。