火花塞上有油性沉积物是润滑油进入，绝缘体顶端碎裂可能是汽油标号低。在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
火花塞烧蚀
当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。
症状1：电极熔化且绝缘体呈白色
诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕
诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
症状3：绝缘体顶端碎裂
诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹
诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
火花塞上有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。
症状1：火花塞上有油性沉积物
诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表现气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
症状2：火花塞上有黑色沉积物
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诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。
胎面扎钉且钉孔孔径大于6mm的轮胎需要更换掉。那么直径达到6mm的终极钉孔究竟会对4种主流的补胎方式带来怎样的挑战呢?在本文中，我们使用4种补胎方式对胎面上的4个直径为6mm的钉孔进行修补，我们要看看哪一种补胎方式在时效和性价比上有更好的表现。
制造6mm的钉孔
首先，我们要制造出6mm的钉孔。我们使用带有6mm钻头的电钻在胎面上钻出了4个钉孔。在胎面中央花纹上钻孔后，我们使用游标卡尺测量孔径。用6mm的钻头在轮胎上钻出来的孔的孔径约为5.80mm(轮胎橡胶具有弹性)。胎面上钻出来的4个孔之见的间距大致相等，方便下文的实拍对比。
外补胶条的补胎流程及补胎时间：
首先登场的是补胎胶条，行内的人也称之为“牛筋”。这种补胎方式的特点就是方便快捷，但是只能修补较小的钉孔。
使用冷补胶条修补轮胎，我们需要使用一个类似锥子的工具。冷补胶条可以穿过工具尖端的一个孔。如下图所示，我们把“锥子”扎进轮胎上的孔。“锥子”扎进孔后，冷补胶条也被带到孔内，并把孔塞住。把冷补胶条塞到孔里以后就可以把工具抽出来。此时冷补胶条有一部分是露在胎面之外的。露在胎面之外的那部分冷补胶条无需切除。
使用这种冷补胶条修补钉孔后，胶条随着轮胎使用发热会受热变软并更好地阻止轮胎内部气体从钉孔泄漏。维修师傅也告诉我们，这种冷补胶条在使用一定时间后便会“起泡”，此时钉孔便会有可能再次漏气。所以，冷补胶条只能作为一种临时补胎材料。使用冷补胶条补胎，整个补胎过程仅需1分53秒，非常快捷。
热补(火补)的补胎流程及补胎时间：
接下来，我们使用热补(火补)来对另外一个钉孔进行修补。热补在很长一段时间里被认为是最好的补胎方式。究竟热补是怎样补胎的，下面我们来看看。
首先我们使用气动磨把钉孔附近的气密层橡胶磨掉。磨掉气密层后，我们可以清晰地看到钢丝层。
接下来我们要把一片热补胶片剪成的圆形，其大小要与钢丝层路出面积相符。在打磨过的区域上涂上热补胶水，并把热补胶片贴到轮胎气密层上，然后用拇指压紧一下。为了防止使用熨斗对热补胶片加热时，橡胶融化沾到熨斗上，需要在热补胶片上方再铺了一层报纸。使用电加热的轮胎热补工具，把贴上去的胶片加热压紧3分钟即可。
对热补胶片完成加热后便可以取下加热压紧工具。往报纸上涂上水冷却并取下多余的报纸即完成了整个轮胎热补的过程。融化的热补胶片形成了新的轮胎气密层防止轮胎漏气。有部分报纸会与热补胶片粘合，这是正常的现象。整个补胎过程用时12分09秒，比起使用冷补胶条补胎所用的时间要长很多。
冷补的补胎流程及补胎时间：
下面我们使用冷补胶片来对第三个钉孔进行修补。冷补主要是通过冷补胶片和胶水来覆盖住原来气密层上的孔，实现修补的目的。
首先，我们需要稍微打磨一下轮胎的气密层，使气密层变得粗糙，让冷补胶片更易粘合在上面。打磨好气密层，我们便在打磨的区域涂上冷补胶水并稍微烘干一下。
最后，我们贴上冷补胶片并用滚轮在胶片上来回滚压，使冷补胶片和气密层粘合得更紧密。整个补胎过程用时4分32秒，比热补要缩短一大半的时间。
蘑菇钉的补胎流程及补胎时间：
最后我们使用蘑菇钉对最后一个钉孔进行修补。蘑菇钉的冠部起到和冷补胶片一样，能对轮胎气密层进行密封;蘑菇钉的柄则可以穿过钉孔对胎体橡胶进行修复。
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首先，要稍微打磨钉孔附近的轮胎气密层。和冷补一样，气密层只需稍微打磨，无需磨到钢丝层。
接下来我们在打磨好的气密层上涂上冷补胶水，待冷补胶水稍微干一些就可以安装蘑菇钉了。在安装蘑菇钉之前，我们要把蘑菇钉上蓝色的保护层去掉。蓝色保护层是用于保护上图中起到密封作用的灰色软橡胶的。一切就绪，我们把蘑菇钉的钢针从轮胎内部插进钉孔，穿过整个轮胎的复合橡胶层。从轮胎外部用钳子钳住蘑菇钉的钢针，把蘑菇钉的柄从钉孔拉出。当蘑菇钉的冠部贴合轮胎气密层后即可停止抽拉动作。
接下来，我们使用滚轮对蘑菇钉的冠部进行滚压，使得蘑菇钉冠部和气密层贴合更加紧密。
最后，我们只要把蘑菇钉上多余的柄用工具裁掉即可。轮胎外部看到的是蘑菇钉的柄的截面，此截面面积与人的小指的截面面积相若。整个补胎过程用时7分09秒，时间比冷补还是要长不少。
总结：我们用了4种不同的补胎方法修补了轮胎上的4个直径为6mm的钉孔。接下来我们要测试一下这几种补胎方式的补胎效果。我们把轮胎装到轮圈上，把轮胎进行充气至2.0bar。我们发现，使用冷补胶片修复的钉孔在涂了肥皂水后不断冒泡，表明漏气了。
实验结果并不是说明使用冷补胶片对轮胎钉孔进行修复就一定会漏气，但至少说明了使用冷补胶片修复轮胎钉孔要求补胎师傅要有更好的手艺。我们详细汇总了4种主流补胎方式的各项属性供大家参考。
生活中爱车总会出现一些小问题，而汽车维修又是一个技术活，在维修过程中需要注意的地方有很多，但是有些车主在汽车出问题时，喜欢自己先动手处理，但是由于不是专业的维修人员，在修的过程中会经常使用一些错误的维修手段来处理自己的汽车，这往往导致了自己的汽车伤上加伤，下面编辑介绍一些常见的汽车维修错误。
不要为轮胎螺栓螺母涂油
在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。
不要用水冲洗车身
内部夏天到了，常见私家车主们一边用水冲洗车身，一边用抹布擦拭，在此要提醒私家车主的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。正确的方法是用湿抹布擦拭，但要避免积水。
不要混合使用不同品牌的冷却液
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谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加，但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢?如果是，劝你还是趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用;而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。
电喷车启动时不要踩油门
启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯，尤其是在冬季冷车启动时。但这种启动方法却不适用于电喷轿车。装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷轿车发动机启动时，没有必要踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良。