坡道起步常见错误分析

　　1、起步前冲。原因：油门大，离合器踏板抬的快。

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　　2、起步熄火。原因：油门没跟上或未松手制动杆或挂错档。

　　3、空油声过大。原因：离合器未抬到位就加油，且加油过大。

　　4、车体发抖。原因：油门大，离合器踏板忽抬忽踏。

　　5、起步后溜。原因：放松手制动时机过早。

　　正确操作要领

　　(1)踏下离合器踏板;

　　(2)将变速杆挂入一档;

　　(3)打开左转向灯;

　　(4)通过视镜及侧头观察周边情况;

　　(5)按喇叭;

　　(6)根据坡度大小适当踏下油门踏板;

　　(7)抬起离合器踏板到联动接力点位置时稍停;

　　(8)放松手制动杆;

　　(9)在慢抬离合器踏板同时踏下油门踏板;

　　(10)起步后，左脚放在踏板左下方，观察后方情况，缓慢向左转向;

　　(11)如后方有车驶近，沿原路缓行，确认安全后并入行车道，关闭转向灯。

　　

　　有学员问：为什么线对好了，还会压到呢?小编请教了驾校教练，为学员解答疑问。

　　教练告诉我们应对的方法：

　　左径将路一分为二，看见前面车头到线，立马打方向打死或者打两圈，车头似正非正的时候回方向，基本上打方向速度要快，压到可能是方向打慢或者回慢了。

　　另外，有学员问：打方向不是回早了就是回晚了，刚转过弯以后车的方向还不能立刻稳定下来，还得左右晃几下，每次转弯都是凭眼睛看的，但总是不太准，怎么办呢?

　　教练说：车尽量进去时候贴左，然后平时练习时，教练说该到该拐弯打把的时候，把车停下，然后从车内观察一下前面、左右的方位和距离，下次到了这个点就往左打死(两圈)，拐过来时候回正(就是往右打两圈)。

　　最后别忘了再往右打一圈半左右吧，让车回到原本的直路上去，车正后回，要不车斜着就出去了，这样就可以克服了。

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　　首先，能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。

　　其次，平路起步能更稳更快。为什么呢?平路上起步，左脚离合抬到悬停点，右脚很轻地带油门，车是不会走的。

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　　所以纯从半坡起步技巧动作效率来说，起步一刹那只要油门往下一踩，车就蹿出去了，比你这时才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。再从发动机的动力来说，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感，是非常强烈的。

　　大堵车时的平路起步

　　这时往往是车一起步，冲上几米，又要赶紧刹车。所以这时的起步特点是：左脚离合抬得很低(比悬停点还低很多)，右脚大脚油门，车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候，左脚不是抬离合，而是反过来，把离合踩到底。后面的几米，车相当于空档溜过去的。

　　这个半坡起步技巧起步动作很费油。但最后的综合效果，却很省油。为什么呢?

　　假设，你象平常一样，半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了，这样起步，车动的比较慢。在大堵车时，你车动得一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插，你不得不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹，费的油可就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来，但你为了不让别的车挤进来，你还是不得不重踩油门急加速，好赶紧把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去，前面的车一刹，你不得不还是一脚带档的大脚刹车。你的油耗同样很大。

　　而我们推荐的这个大堵车起步方式，你的车动得比别人快，这样你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底，相当于空档溜着，看前车怎么动。前车刹我就刹，这个车速，空档刹车的距离只会更短。前车要是继续加速，我再抬离合，轻带油跟上，一切都那么从容不迫。

　　说到现在，你可以明白我们提到半坡起步技巧中第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧?起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点，小六长程离合，能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。这些形形色色的操控细节，都要我们自己去慢慢体会的。