曲线行驶是一项既轻松又紧张科目考试，但是对于学员尤其是一些刚入门对车子没什么概念没什么感觉的学员来说还是有一点难度的!还是需要多加练习才能更好的掌握曲线行驶技巧!
曲线行驶(也就是转弯)时，必须考虑到你所驾驶车辆的内轮差(所谓内轮差，就是汽车在转弯时，前后轮的半径之差。方向盘打的越少，内轮差越小，方向盘打的越多，则内轮差越大)。比如长城皮卡车，将方向盘打死时，内轮差在1米左右。所以，你如果向左转弯时，你左边的前轮，必须离开左边的路边1米以上，否则，你车的左后轮就要压路沿石，实际道路驾驶时，你车就会碰擦障碍物、碰擦别人的车辆、或者掉到沟里。同理，你如果向右转弯时，你右边的前轮，必须离开右边的路边1米以上(如果右边的前轮不好把握，可用左边的前轮，离左边的路沿石一尺左右的方法通过也行) 。
● 通过要求：车辆从弯道的一端前进驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得挤轧路边缘线，方向运用自如。
● 动作要领：
曲线行驶的两个要点：
1、曲线道路改变时，应迅速向相反方向打轮，转动动作要快而适当，修正要及时而少量。
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2、曲线行车的原则：逢左必先右，逢右必先左。即车将向左转时，车身尽量靠右;车将向右转时，车身尽量靠左。 注意：驶入曲线路时，要打右灯;驶出曲线路时，打灯视场地路况而定。
● 理论分析：
1、目光要往远看。曲线过程中很多地方是不需要连续来回打轮就能完成的，不要人为加大动作幅度或让动作变得复杂造成自身的慌乱。 对打轮的时机的判断掌握：道路将向左转的时候，依据逢左必先右，向右推点儿轮，观察左车角，让左车角尽量找/对路边(当然还是要有距离的，不然压上了)，转过来后，注意车正再回轮(回正)，回轮后保持着往前开一段，道路开始向右转，依据逢右必先左，先向左推轮，让车身往路的左侧靠，此时观察右车角，是否在路面 1/2 偏上方的位置， 使右车角找/对路边 (至少在路面1/2 偏上方的位置)， 然后再随着路线向右打轮、推轮调整一类的，始终保持右车角找/对路边(至少在路面 1/2 偏上方的位置)。转过弯后，路正车正。
2、交叉打轮的时候，不要只靠一只手的力量完成而把另外一只手当形式上的摆设，要充分利用上另外那只手的力量，这样打轮速度快。
3、此外，正常行驶(非曲线项目)的转弯时，打轮时机及原则为： 左转弯时,早打，少打，追着打;早回，少回，追着回。右转弯时：车过停止线，车不停，轮不停，不是向右就是向左。
一、上车起步
打开车门前不观察后方交通情况的，不合格。
不绕车一周检查车辆外观及周围环境的，不合格;
二、起步
车门未完全关闭起步的，不合格;
起步前，未观察内、外后视镜，未侧头观察后方交通情况的，不合格;
制动气压不足起步的，不合格;
不松驻车制动器起步，未及时纠正的，不合格;
启动发动机时，变速器操纵杆未置于空挡(驻车挡)的，不合格;
发动机启动后，不及时松开启动开关的，扣10分;
不松驻车制动器起步，但能及时纠正的，扣10分;
道路交通情况复杂时起步不能合理使用喇叭的，扣5分;
起步时车辆发生闯动的，扣5分;
启动发动机前，不检查调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表的，扣5分。
起步时，加速踏板控制不当，致使发动机转速过高的，扣5分;
三、直线行驶
方向控制不稳，不能保持车辆直线运行的，不合格;
遇前车制动时不及时采取减速措施的，不合格;
不适时通过内、外后视镜观察后方交通情况的，扣10分;
未及时发现路面障碍物或发现路面障碍物未及时采取减速措施的，扣10分。
注：有网友指明，这两项的10分，很容易让安全员踩副刹，直接导致不及格。
四、加减档位操作
未按指令平稳加、减挡的，不合格;
车辆运行速度和挡位不匹配的，扣10分。
五、变更车道
变更车道按下列规定评判：
变更车道前，未通过内、外后视镜观察后方道路交通情况的，不合格;
变更车道时，判断车辆安全距离不合理，妨碍其他车辆正常行驶的，不合格。
六、靠边停车
考试员发出靠边停车指令后，未能在规定的距离内停车的，不合格;
停车后，车身超过道路右侧边缘线或者人行道边缘的，不合格;
停车前，不通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况的，不合格;
停车后，在车内开门前不侧头观察侧后方和左侧交通情况的，不合格;
停车后，车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘大于30cm的，扣10分;
停车后，未拉紧驻车制动器的，扣10分;
下车后不关闭车门的，不合格;
拉紧驻车制动器前放松行车制动踏板的，扣10分;
下车前不将发动机熄火的，扣5分。
七、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯
不按规定减速或停车瞭望的，不合格;
不观察左、右方交通情况，转弯通过路口时，未观察侧前方交通情况的，不合格;
遇有路口交通阻塞时进入路口，将车辆停在路口内等候的，不合格;
左转通过路口时，未靠路口中心点左侧转弯的，扣10分。
不按规定减速慢行的，不合格;
不观察左、右方交通情况的，不合格;
未停车礼让行人的，不合格。
九、会车
在没有中心隔离设施或者中心线的道路上会车时，不减速靠右行驶，或未与其他车辆、行人、非机动车保持安全距离的，不合格;
会车困难时不让行的，不合格;
横向安全间距判断差，紧急转向避让对方来车的，不合格。
十、掉头
不能正确观察交通情况选择掉头时机的，不合格;
掉头地点选择不当的，不合格;
掉头时，妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行的，扣10分。
注：有网友指明，这项的10分，很容易让安全员踩副刹，直接导致不及格。
十一、超车
超车前不通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况的，不合格;
超车时机选择不合理，影响其他车辆正常行驶的，不合格;
超车时，未侧头观察被超越车辆动态的，不合格;
超车时未与被超越车辆保持安全距离的，不合格;
在没有中心线或同方向只有一条行车道的道路上从右侧超车的，不合格;
当后车发出超车信号时，具备让车条件不减速靠右让行的，扣10分。
十二、夜间行驶
不能正确开启灯光的，不合格;
同方向近距离跟车行驶时，使用远光灯的，不合格;
通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，不交替使用远近光灯示意的，不合格;
会车时不按规定使用近光灯的，不合格;
通过路口时使用远光灯的，不合格;
超车时未交替使用远近光灯提醒被超越车辆的，不合格;
在有路灯、照明良好的道路上行驶时，使用远光灯的，不合格;
在路边临时停车不关闭前照灯或不开启示宽灯的，不合格;
进入无照明、照明不良的道路行驶时不使用远光灯的，扣5分。
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追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为。主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致。
提起追尾事故，很多驾驶员都知道，在快车道上发生的追尾事故所产生的连锁反应最为强烈：因为车速普遍较快，所以一旦有两车追尾，后面很可能就会牵连一串，这也就是被人们称为“串车”的常见现象。当然，我们不可能因为快车道内易发生追尾事故就“因噎废食”不走快车道。除了使车速始终保持在限制速度之内，还要改掉一些“坏毛病”。
追尾原因的原因：
精力不集中
不少追尾事故的发生都是由于后车司机精力不集中造成的，哪怕就是那一瞬间也有可能带来严重后果。有的驾驶员习惯在开车的同时打电话、天马行空地想事情、抽烟甚至吃东西等等，当有突发情况时，这都会影响驾驶员及时做出应对措施。所以，既然您选择了在快车道行驶，就一秒钟也不能走神。
压速行车
在环路上经常能看到这样的情景：一辆车在快车道上慢悠悠地走着，跟前车拉着一大段距离，而它的后面却跟着一串着急而又无奈的车，整个快车道因为这一辆车而变得比慢车道还要慢。这样的现象用一句不太好听的俗语形容便是“一颗老鼠屎，坏了一锅粥”。驾驶员在快车道压速行车，其不良后果有两点：一是容易造成数辆甚至数十辆尾随车辆受压，使车速提不起来，“快车道”名不副实;二是容易造成后车司机烦躁而急于超车，使得路段秩序混乱，同样也不利于安全。
刹车距离过长
汽车满载货物时刹车距离过长，如遇前车突然刹车极易造成追尾，所以，一定要与前车保持适量的安全距离。
突然并线
在快车道还经常能碰见一种特悬的事：大家都走得好好的，突然有一辆车减慢速度，打着灯要往右并线，因为司机可能刚刚想起来要在这个出口出去。于是，后面的车必须一辆接一辆地急刹车，几个车道相继拥堵，甚至发生严重的追尾事故。要杜绝这种现象的发生，只能是每个司机都很清楚地知道自己到达目的地的路线，如果拿不准什么时候该驶出主路，就不要轻易进入快车道，这样无论是减速还是并线都能把对他人的不良影响降到最低。
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这些做法能够避免追尾前车：
总是保持对车辆的良好控制
合理的行车速度.
前后不要靠的太近，牢记2秒原则
预见到前方可能发生的车辆急停
保持距离保证良好的视线.
在湿滑的天气或路面条件下预留更长的安全车距
对大型车辆更应预留更长安全车距，大型车辆刹车距离会比小车的刹车距离更长
保证车况良好
紧急处理及事故预防-追尾
这些做法能够避免后车追尾：
安全的让路使后方车辆安全通过
时常扫视后视镜,特别在路口交叉口停车时
在交叉路口或人行通道停车时要保持前方适当的安全距离,保持车轮转向朝前,以便在追尾发生时能够避让
正确维护和使用刹车灯和转弯灯
避免急停车
在紧急停车情况下,闪烁刹车灯以警示后车
合理停放车辆,避免成为追尾的目标