曲线行驶是科目二五项必考之一，看别人过都是方向盘左打一下右打一下就过了，看似很简单的样子。其实掌握好技巧，确实很简单。
看点一：
车子靠AB段曲线约30公分左右(此距离不做严格要求)进入曲线。
看点二：
从车内观看，AB段曲线随着车子的前进，会不断地向引擎盖左边移动，我们也要慢慢的向左打方向，使引擎盖左测凸筋一直搭着AB段曲线走。随着车子前行，AB段曲线走完，即将进入BC段曲线。
看点三：
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BC段曲线是左弯曲线向右弯曲线的过渡区，类似于一小段直行区域，在此过程中，要完成方向盘的回正及再向右打的动作，这些动作都是连贯自然衔接的。在CD段曲线靠近车头左侧引擎盖时，方向就要准备向右打(实际此时方向处于正直状态)。
看点四：
当引擎盖的左侧凸筋搭到CD段曲线时，就要开始向右打方向，并使曲线由左凸筋位置移到右凸筋位置。
看点五：
适当缓慢调整方向盘，使右侧凸筋始终搭着CD段的外侧右转曲线走，一直到曲线终点，出曲线，回正方向。
曲线行驶，也叫“S弯”。顺利通过S弯并且做到不压线，控制好离合和方向盘是非常重要的。那么如何做到曲线行驶不压线呢?
一、哪些情况会导致压线?
1、转弯时没有及时看点打方向，没有把握好时机，导致汽车过于偏右而压线;
2、车身快出S弯时，急着就把方向盘回正了，导致左边车身压线;
3、没有车感，对车辆行进的趋势没有正确判断，导致压线。
二、曲线行驶注意事项
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1、控制好车速。主要用离合和刹车来控制车速，如果感觉快了，往下压一点刹车，感觉慢了，松一点刹车。但是一次性不能松太多或压太多。
2、根据方法看点，知道到哪个点方向盘打多少。大部分学员压线就是因为一味地左打死或者右打死导致的压线，因此过S弯时灵活打方向是很重要的。再者就是打方向的速度一定要把握好，太快或太慢都不行。
三、曲线行驶操作步骤
入S弯(以左入口为例)：
入弯之前，车辆尽量靠近右边的曲线，接着慢慢往左打方向盘。这里说的靠右不是贴右边线很近，有压线的危险，而是将车身保持在中间偏右的位置，进入时方向盘再慢慢回。)
注意：车辆在转弯时，不要只顾着看前轮的行驶轨迹，也要注意通过后视镜观察后轮的运行轨迹，避免顾头不顾尾，只看前轮而后轮压线了。
行进过程中，让车头沿着边线走。左转弯，车头就尽量靠右边前进;右转弯，车头就尽量靠左边前进。
出s弯(以左入口为例)：
当前轮已经离开曲线范围了，就往右回半圈方向，不然后轮会压线。(一定要等到车身完全离开曲线再回正方向，这点很关键!)
注意：等到熟练之后，对车的行驶轨迹有把握了，就可以把速度再开慢一点，从后视镜观察车身和曲线的距离来调整车的运行轨迹。当然，有些学员对于曲线没有判断不熟练的，还是按照教练教的看点方法来做，切勿使用不适合自己的方法。
四、曲线行驶评判标准
1、任一车轮压道路边缘线，扣100分(主要考察对点和打方向的把握)
2、中途停车，扣100分(主要考察离合器和刹车的配合使用)
侧方位停车，说难也不难，作为初学者，一方面要打方向盘、一方面要控制离合，再加上考试紧张等原因，不能正确操作，有的还会出现熄火现象。科目二侧方位停车该怎么控制车速呢。
无法控制车速的原因
1、手脚联动配合不好
在“打方向”与“踩离合”同时进行的时候，存在“顾上不顾下”的情况。就是说：在打方向时，注意力集中在了手上，没有兼顾脚上(离合)―――离合那边松了，因而车速变快了。
侧方位停车熄火的过程一般都是在这样的情况下出现的：离合太高了车速过快时，向下压一点离合，结果往往压得稍多了一点，车子不走了，又再一抬离合的时候就熄火了。
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2、离合的 “高低”掌控
通过离合控制车速，就是要根据行车阻力的大小、动态掌控离合的高低，以使车速尽量保持平稳。
为达到平稳车速的目的，离合的高低必须是 “变动”的，特别强调：不存在找到某一 “控制点” 后，只要保持 “高低不动”，就能达到 “平稳车速” 的目的(这与在“坡起” 时找“半联动点” 是两码事)。
控制车速的技巧
1、首先要明确一点：考侧方位停车的过程中，车可以在中途稍有停顿，但是不能够熄火。此外，要想车子顺利入位，车速一定要够慢。
2、当我们的离合太高了车速过快时，向下压一点离合，如果压得稍多了一点，出现车子不走了的情况时，千万要记住，这个时候不能够继续向上抬离合，要一脚再将离合踩到底，再重新慢慢抬起，车子肯定就绝对不会熄火，也就会得到我们想要的车速了。
3、离合高低的把控应视行车阻力大小而定，阻力大时离合要高，阻力小时离合要低。不仅侧方位停车如此，在直角转弯前，驾考全攻略提示应提前适当提高点车速，目的是以车子的惯性来抵消在直角处因迅速打满方向所带来的突增行车阻力;若不提前准备点 “速度”、车速较慢，则发动机可能会因一时动力跟不上而熄火。