按照1月1日起实施的新交规要求，驾驶证考试全部按照新的考试内容和标准进行。由于新规要求严格，特别是科目三增加了安全文明驾驶常识理论考试，各地通过率创新低，学员们叫苦不迭，教练们大伤脑筋。
驾考新规使驾校教练根据考试中桩杆与车身相对位置总结的“应考口诀”失去作用，学员通过考试的难度较过去大大增加。本报记者王尧摄
为生命保驾护航
孙伟涛(漯河联通公司) 每次在网上看到惨不忍睹的车祸照片，耳边响起车祸受害人家属那撕心裂肺的哭喊，我都会自问：有什么好办法能避免车祸惨剧的发生。
新交规的出台实施，似乎让我们看到了希望。新交规虽然要求严格，增加了安全文明驾驶常识理论考试，令学员叫苦不迭，但你们可否想过，一个小小的驾驶证考试真能比中国的高考还要难吗?如果驾驶技术不精，即使拿到驾驶证，你能对自己和他人的安全负责吗?为了自己和他人的生命安全，每位学员学车期间，都应该好好学习《道路交通安全法》，苦学多练，让自己真正能够熟练掌握驾驶技术。
考驾驶证越难，证明你驾驶证的含金量就越高，开车的技术就会越精，以后出现事故的概率就越小，是对自己和家人负责，也是对他人负责。
因此，我期望新交规的实施会让更多的司机加入到文明行驶的队伍，能够真正为人民群众的生命财产安全保驾护航。
把好交通安全第一关
崔京臣(卫东区蒲城街道) 驾照考试越来越难，驾照通过率创新低，教练苦恼，学员伤心。猛地一听，这是坏消息，但仔细一分析，驾照难考这是好事。
一是有利于驾校提高教学水平，试想，几根竹竿，一辆破车、一个业余教练的驾校肯定生存不下去了，正规驾校就会健康发展，避免了恶性竞争。正规驾校通过提高教学水平，为学员提供好的学习条件，生源和利润就会增加。
二是有利于增强学员的学习劲头，以前，那种平时不练车，马马虎虎，到了考试才去驾校的学员肯定得回炉深造，否则过不了关。只有刻苦训练，真正把驾驶本领学到手的学员才可能过关拿到证。
三是提高交通安全保障。新手上路，最容易出事故，就是因为新手的驾驶技术不老练。提高考试难度，提升了学员的技术水平，为道路交通安全把好第一关，会大大减少事故发生，不仅对驾驶员有利，而且对社会也有好处。大家真应该为驾照难考叫好。
严是爱 松是害
高俊峰(平煤神马集团尼龙化工公司一厂) 考试难度提高后，能够引起教练和学员的高度重视，有效督促教练认真教，学员认真学，让那些存侥幸心理的学员打消托关系、找熟人、塞红包蒙混过关的念头。提高门槛增加难度，要像考大学文凭一样，这样考取的驾驶证真金白银，货真价实才有含金量。
严是爱，松是害，提高学员理论和操作技能水平，能够多培养出对家庭和社会负责任的司机，少一些马路杀手对社会造成危害。
为严把驾考通过关叫好
李炜(郑州)驾考通过率创新低，我觉得这未尝不是件好事。如今，随着私家车数量的直线上升，考取驾照的人是越来越多，当然，这其中驾驶水平也参差不齐。“会开车”和“好司机”是两个概念，会开车很容易，一松刹车一脚油门，车便走起来，但是要开得驾轻就熟却需要多年磨合，包括驾车的心态。
俗话说“严师出高徒”，考驾照严一些，我觉得是对驾驶者自身的负责，更是对交通参与者的生命负责。在驾校把所有今后开车上路可能遇到的安全问题都考虑到，模拟演练，了然于心，才能遇事心里不慌，坦然应对，更有效保障大家“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。
不只看数据，更应看效果
邱利刚(湛河区马庄街道办事处) 事实上，驾照难考在很多国家普遍存在，是严格交通法规、维护公众安全的必要措施。驾校考试是驾驶人养成良好驾驶习惯的第一关，是预防道路交通事故的第一道防线，是道路交通安全管理的重要基础。“驾考通过率创新低”可以说是好事，“驾考通过率”不应只看数据，更应看效果，驾驶员在驾校通过严格的考试，能够使他们的驾驶素质和安全意识得以提升，大幅减少马路杀手，降低交通事故发生率，这对于自己、他人及社会难道不都是一件幸事?
变“应试教育”为“素质教育”
张军停(郏县张店学校) 新规考试内容的调整，除了提高驾驶人员的针对性和实用性外，更加注重路面驾驶实践，提升驾驶员的驾驶素质和安全意识，大幅度减少马路杀手，降低交通事故发生率。
驾考通过率创新低，是减少马路杀手的必要门槛。大量马路杀手的产生就与此前驾考的“应试教育”相关。驾考新规增加了驾考的难度，提高驾照的含金量，从源头上减少马路杀手的产生。
遏制不安全不文明驾驶行为不能以处罚为手段，要让驾驶员从考证开始，从踏入交通驾驶道路第一步就真正地去学习，去理解。
只要驾考新规没有脱离实际驾驶需要，只要这些技能确属驾驶员必须精确掌握的，不管考驾照通过率高与低都应坚持。
希望驾校的培训要变“应试教育”为“素质教育”，切切实实地提高培训质量，让学员们真正掌握驾驶这门技能。驾照虽小，但其背后的交通安全事大。
通过率低只是改革阵痛
毛露露(宝丰县国土资源局) 每一项改革都有磨合期，驾考改革也不例外，而“通过率低”只是驾考改革的阵痛——其实，以前驾考改革时就曾遇到过这样的阵痛，在2011年，各地在驾考项目中增加了“九项”内容，考试通过率一度就非常惨淡。今年的驾考新标准刚开始实施，驾校和学员都还没有调整适应，通过率低是正常的，这不必担忧和急躁。
今年推出的驾考新标准，更全面、更科学、更实用，可以倒逼驾校不断改进和完善培训方法，有助于驾驶人员提升实践技能和文明意识，进而可以起到改善交通安全和提升交通文明的作用。或许，驾考新标准还需进一步调整完善，但新标准的整体思路是正确的。希望“驾考通过率低”能够提升驾驶员的驾驶素质和安全意识，大幅减少马路杀手，降低交通事故发生率，这对于自己、他人及社会都是一件好事。
落实是关键
李建波(南阳农业学校) 我国颁布修订了《机动车驾驶证申领和使用规定》及新的《驾驶培训教学与考试大纲》，按照新规培训出真正懂交规有技术的驾驶员，也是为了减少马路杀手。
笔者以为，驾照新规的实施更要预防考驾照中的种种“潜规则”。长期以来，国人将“上有政策下有对策”灵活运用渗透到生产生活的各个层面，面对严厉的新驾考，由于通过率较低，一些人有可能利用“潜规则”拿到驾照。在高压之下，人们往往有两种选择：一种是加强学习，应对压力，克服困难;另一种是利用“潜规则”避开压力，直接获得“成果”。如考试难度大、要求严，一些人就找人替考，或者通过打通考试组织者的关系获取好成绩。严厉的新驾考，通过率下降的同时，一些驾校延长学时，为了降低成本，也有可能与学员合谋，通过“潜规则”帮助学生顺利拿到驾照。
所以，新驾考需要严格落实，驾校应注重对教练的管理，预防吃拿卡要现象发生，通过提升教学质量，赢得学员的认可;重要的是落实责任追究制度，如对于发生交通死亡事故的，要对驾驶人考试、发证环节进行责任倒查，发现违法违规发证、考试把关不严等问题的，一律按规定从严追究责任，构成犯罪的依法追究刑事责任。严格考试、规范发证，才能倒逼驾校提高培训质量。(主持人 关运凯)
[编辑絮语]驾校“应试教育”会终结吗
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面对驾考新规开始执行后带来的低通过率，除了应考者有些报怨外，大多数人的看法还是正面的，更有人欢呼驾校的“应试教育”终结。
我认为，还不能这么说。为什么，因为，驾校是一个经济组织，赚取利润是它的主要目的，所以最短的时间、最低的成本让学员通过考试是它的努力方向。不过，如果控制得好的话，“应试教育”的内容、方法有可能会发生改变，学员有可能学到更多的实实在在的操作技能，如果这样的话，就是算是“应试教育”，也是可以接受的了。
怎么控制呢?第一，严格执行考试规定、标准。我本人就是在驾校“应试教育”模式下拿的驾照，当然不仅我，在特定的时期很多人都是，自己真正学到了多少东西自己清楚，自己是怎么拿到驾照的自己也清楚。杜绝驾校“应试教育”根本上要靠严格执行考试的规定标准，不给驾校投机取巧留下空间。第二，根据现实情况不断调整考试标准、规则。就如同这次修改一样，未来考试还可以根据驾驶车辆、环境的变化，根据考试情况的变化，不断调整，使之更能满足道路交通的要求，并带动驾校的培训向好的方向发展。
随着驾考新规的实施，驾考难度的增加，大家对驾照考试望而生畏。目前，鸡西市大部分驾校已经陆续开始“科目一”、“科目二”、“科目三”考试，但大部分学员还摸不到头绪。截至目前，三科及格率分别为50%、40%、70%，仅30%的学员能拿到驾照。
新规让不少学员直呼拿本驾照不容易啊!那么新驾考究竟难在哪里，这样的调整目的何在呢?就此问题，记者分别来到市交警支队考试中心和部分驾校详细了解驾考新规带来的新变化。
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取消题库增加事故案例
新规实施后，“科目一”考试将拆分为两个部分：第一部分主要考道路交通安全法律法规、交通信号、通行规则等最基本的知识，在学员接受场内驾驶技能培训之前进行;第二部分主要考核安全文明驾驶要求、复杂条件下的安全驾驶知识、紧急情况下的临危处置方法等;作为“科目三”的一个考试项目，放在路考后进行。
部分驾校教练总结之后告诉记者，取消题库是“科目一”考试最大的变化，另外一点就是新增了模拟动画演示等形式。这两点让考生一时难以适应过来，再加上心理方面紧张没底，造成了理论考试通过率的大幅度降低。
据了解，学员考“科目一”时，基本没有实际驾驶操作经验，此时适宜考一些最基本的法律规定、通行规则、交通信号等知识，待学员考完“科目三”路考后，对驾驶操作有了直观认识，此时再考安全文明驾驶常识，并增加了违法行为综合判断和案例分析、安全行车常识、常见交通标志标线和交巡警手势辨识、驾驶职业道德和文明驾驶常识、恶劣气候和复杂道路条件下驾驶常识、紧急情况下避险常识、交通事故救护及常见危化品处置常识等内容，可使学员结合驾驶培训考试经历加深对安全文明驾驶等知识的理解和应用。驾考新规颁布后，我市各个驾校组织研究了新教材，有针对性地进行了教学改革，根据新规重新设计操作训练程序。
路考增三项里程最低3公里
新规实施后，路考除了增加第二次理论考试外，还从13个项目增加到16项。增加的项目包括加减挡位操作、路口左转弯、路口右转弯3个考试项目，并调整了考试里程。其中小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、残疾人专用小型自动挡汽车准驾车型考试里程不少于3公里。而真正让学员感到新驾考难度的还是“科目三”的路考和“科目一”理论考试中的安全文明驾驶常识。
据驾校教练介绍，路考新增的三个项目，是为了考试学员的观察能力，加减挡位操作是“科目二”中“百米加减挡”的提升。至于小型汽车的考试距离由行车电脑控制，考试里程不得少于3公里。小型汽车夜考仍然采取抽考形式，电脑将抽取20%的考生进行夜间考试，不进行夜考的，也要模拟夜间灯光使用考试。多数教练认为，虽然项目增加了，但难度并不大，只是要注意细节。如：原来“科目三”中，起步30秒内，1挡若没有加为2挡要扣10分，现在直接算作不合格。
新规规定驾驶准考证在有效期内，“科目二”、“科目三”道路驾驶技能考试的预约次数不得超过5次。如果学员“科目一”、“科目二”都已顺利考过，但是“科目三”连续预约了5次，考试仍不合格，那么其原来已经考试合格的科目成绩也将全部作废，需要从头再考一遍。
在市区一家驾校的训练场地里，一些学员正在进行倒库练习。记者发现，以前竖在一旁供考生作为倒库参照物的标杆不见了，学员们表示这样的变化，大大增加了倒库操作的难度。
“科目二”倒车入库、侧方停车考试中用规划标线代替原来的标杆。据了解，这两项最主要的丢分原因是压线和中途停车。其中，压线不仅指车轮压线，车身任何一部分超出实线，也会一次判定不合格。而中途停车主要是指，在倒车入车位或者前进出车位时，中途不得有停顿，否则会被判定不合格。
“以前倒车都是背口诀，每个车窗都有标志点，左几圈，右几圈，哪个点对准哪个标杆，之后方向盘再怎么回……”学员韩女士说，“现在倒车中间不能停车，要一气呵成，平时如果不加强练习，一次倒进库确实很难。”我市几名资深驾驶教练告诉记者：现在倒车入库，取消了这些现实中不实用的移库动作，把原来的标杆也拿掉了，就没有了死记硬背的参照物，学员只能利用后视镜等自己观察，根据平时的练习把车倒进去。对于侧方停车，学员要通过车内外的后视镜观察车辆与地面标线，把握好右后轮与地面标线的距离。
事实上，驾考新规中变化最大、要求最严格的对象是大中型客货车驾驶人。大中型客货车场地驾驶考试项目由原来的“训练10项、考试6项”变为训练、考试均为16项;道路驾驶规定不少于20公里，所有参考人员要参加夜间考试;获取驾照后，在实习期内如记满12分，将注销准驾车型执照。
据市交警支队考试中心主任朱立新介绍，考取驾照之所以合格率会降低，是因为在法律、法规调整的初期，学员对新法规调整变化掌握不及时，驾校也在教学培训中摸索经验，所以考试通过率短期内会有一定程度的下降。但随着驾驶技能和教学水平的不断提升，合格率将逐渐回升到正常的考测水平。新规定取消了一些应用性不强的项目，提高了对实际操作技能和安全驾驶能力的要求，更具针对性和实用性。
英国伦敦一名28岁的男子面临考驾照困扰。与通常让人头疼的路考不同，他在驾照理论考试这一项上就失败了107次。该男子参加驾照理论考试的费用已经高达3317英镑(约合31986元人民币)。
英国驾照理论考试每考一次需要交31英镑(约合299元人民币)。驾照理论考试包括57分钟的多项选择题(一共50道题，学员必须做对 43道题才算通过)，此外还有一项感知测试，学员需要做对75题中的44题才算通过。只有通过这两项理论考试才能参加各项实际驾驶测试。
此前英国的驾考不过纪录是由一名40岁男子保持，他在实际驾驶测试中失败了37次。每次实际驾驶测试至少需要交62英镑(598元人民币)考试费，所以该男子为此花去了2294英镑(约合22122元人民币)。
一名驾校发言人表示：“理论考试失败107次真是太不寻常了，不过每个人有每个人的学习进度。他的考试决心说明考驾照对每个人都很重要。”
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