自动挡为什么是PRND这个顺序?

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　　最近教老婆学开车，她是个问题特别多的人，如果你不给她解答，她就会一直纠缠你下去。她给我提了个难题为什么自动档是PRND这个顺序?说实话我真的不懂为啥，但是我又不想承认我不懂，求大神指教!

　　车妹答：这位车主，你是想在老婆面前威风一下，不想承认自己很“无知”吧。也是，哪个男人不想在自己心爱的女人面前表现的好一点，要不老婆跟人家跑了可不得了。其实这个自动档PRND排序是很有讲究的~

　　1、N挡可以避免挂错D和R挡

　　有些人开车很粗心，出现挂错挡的情况也不足以奇怪。此时N挡被设计在前进和后退挡之间是比较安全的。因为如果前进和后退挡之间没有挡位隔着，那么两挡紧挨就很容易挂错挡。其他挂错还没啥事，但是前进和后退挡挂错了这事可不小。假如你的车距离后面的墙体只有几厘米了，本来你想前进，谁知由于两挡挡位太近，一不小心就挂到后退挡了，这样事故就发生了。而如果两挡中间有个N挡隔着，这样挂错挡后出事故的几率就大大降低了。

　　2、N挡在D和R挡之间起缓冲作用

　　懂开车的人都知道R档是后退挡、D档是前进挡、N挡是空挡。N挡是必须将R和D挡之间的，之所以被排在这两挡之间是因为在AT车型的变速箱是油压换挡，前进和后退挡正是反向油压。为了保护变速箱行星齿轮，N挡在D和R挡之间起缓冲的作用，就是当D挡互相转换经过N挡时油压将归零。如果是没有N挡缓冲的话，那将会损坏变速箱，严重的话还可能造成更多机械结构被引擎扭力的动能所毁坏。

　　3、P挡必须在最前面

　　P挡即是停车挡，顾名思义就是停车的时候要将挡位拨到P挡，而如果你的车子没有完全停下来一定不能放到P挡，因为P挡是机械锁止的，和变速器的输出轴连在一起，车没停，变速器输出轴还会旋转。如果强行挂到P挡，那么将会损坏变速器，而P挡放在最前面可以防止在开车换挡的时候操作失误，预防司机在行驶中将挡位拨到P挡。

　　无论你开的是6000块淘来的破普桑，还是价值6000万的布加迪，只要踩油门，车子就往前跑，这是常识，大家都知道。想让车跑快点，那就踩多点油门，这也是简单到近乎本能反应一样的事情，就算是从来没摸过车的人，也都知道这个操作。

　　但我们每天开车都会做无数次的踩油门动作，为什么踩了油门，车子就能往前跑吗?

　　拉线式油门

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　　大家都知道，油门是连接到发动机的，我们踩油门的动作，实质上就是控制发动机节气门的角度大小，从而让进入发动机的空气量产生变化，进而就让发动机产生不同的动力输出。在早期的车里，油门踏板和发动机节气门之间，是有一条钢索连接的。

　　驾驶员踩下油门踏板，钢索就拉动节气门，发动机进入更多空气，喷油系统在接收到来自进气歧管的进气量传感器的信号后，加大喷油量，发动机就能发出更大功率驱动车子往前跑了。

　　拉 线式油门曾经一度是汽车油门的标准控制方式，哪怕是现在，在电子油门已经非常普遍的时代下，还是有不少廉价车型，采用拉线式油门。这种油门的最大优势在于 动力响应非常快，踏下油门，发动机马上就有反应，要超个车拉个高速，那真的是随心所欲的。而且脚感也非常好，脚下的每个动作，你都能感觉到你直接控制着发 动机。

　　而且拉线式油门因为结构非常简单---就一根线，维修起来也非常容易。但相对的，拉线式油门容易发生钢索松、钢索断裂等情况，安全性上存在一定隐患(但其实这种隐患发生概率挺低的)。

　　电子油门

　　如今绝大多数车的标准配置。电子油门和拉线式不一样，油门和节气门之间是没有任何刚性连接的。电子油门的油门其实就是个传感器，你踏下多少油门，踏下油门的力度、速度，都只是电子信号。

　　ECU收到你的油门信号之后，计算出你想要多大的节气门，先进点的还会根据你踩油门的速度和力度判断你是不是要超车或者急加速之类的。然后，ECU会向电子节气 门下达指令，电子节气门会根据ECU的指令，控制一个步进电机把节气门打开到一定开度，发动机输出加大，车子就往前跑了。

　　看了上面的介绍，大家应该知道，电子油门相比拉线式最大的缺点就是反应慢。你踩下油门，还要经过电脑处理，再去让电子节气门干活，所以开习惯老车的人，对新车都会有点不习惯，原因就是因为新车的油门反应，比老车慢。

　　但电子油门最大的优势在于它的安全性。它没有钢索，不存在断裂之类的问题，只要连接节气门和油门踏板的那一捆数据线没事，电子油门几乎不会出任何问题，况且，如今在电脑技术高度发达的情况下，电子油门的成本更低，因此，电子油门自然就取代了拉线式。

　　常常开车，有点小碰撞很正常，大家一起协商解决，然后联系保险公司处理，多大点事儿啊!可是，你造吗?有些事故，一不小心你就要负全责，保险公司还不会全部赔偿，下面一起来看看，别出了事儿后发蒙。

　　从一起事故说起

　　之前我们只在文章或者网络论坛上看到过这样的一则描述：“在多车道情况下，两台并行的车辆同时朝对方一侧并线，如果发生事故，左侧车辆要承担全部责任，理由是：右侧驾驶员会更容易受伤。”

　　网友就碰到了这样的事情，两车并道时相撞，他是左侧的司机，认为双方应该都负有责任，但是交警判罚是左侧司机全责，扣3分，罚款100元。

　　其实，类似上述交法“盲区”的案例还是挺多的。全国每年因为此类情况导致的事故竟然可以达到数百起。今天，我们来盘点几种最易忽略、最高发的“盲区事故”，如果违反了，不是全责就是主要责任，所以要睁大眼睛看仔细了。

　　在有禁行掉头标识、标线的路段以及在人行横道、桥梁、陡坡、隧道掉头的。

　　易忽略指数：

　　很多人都是不管有没有标识，有没有信号灯，只要有路口就掉头，但你可千万长点心，被探头拍到都是轻的，一旦在掉头过程中发生事故，你不仅是跑不了的全责!且保险公司还不会全额赔你。

　　通过没有交通信号灯控制或交通警察指挥的交叉路口时，相对方向行驶的右转弯车让左转弯车先行。

　　易忽略指数：

　　在通过没有任何交通信号设施、指示标识、交警指挥的路口时，一定要缓行通过，且让右方道路来车先行。(如果有让行标识，则需礼让有优先通行的一方先行)

　　易忽略指数：

　　在没有信号灯控制或交警指挥的路口(有让行标识的)，需要让有优先通行标识的一方先行通过。

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　　易忽略指数：

　　如果双方向车辆均为绿灯通行，一方直行、对向一方左转的话，左转的一方则需要先让对向直行的车辆先行，转弯车辆未让被放行的直行车先行的同样需要负主要责任或全责。

　　进入环形路口的车应让已在路口内的车辆先行。

　　易忽略指数：

　　总结

　　不管有无信号灯，在遇到路口的时候，减速慢行小心为上，否则一旦发生事故，而自己又是违反交通法则的那一方，被判负全责，到时候后悔都来不及了。