10所驾校的509名学员中，有69%的考生通过考试
3公里考试昨启动，电子评判项目增至65项
驾考科目三通过率降至69%
福州新闻网讯 19日起，福州驾考科目三两项主要改革正式实行，实际道路考试里程从2公里延伸到3公里，93个“考点”新增37项电子评判。这是福州警方继2008年3月推出电子评判后的第二次创新——电子评判项目由28项增至65项，走在全国前例。福州驾管所透露，根据公安部111号令，该所正筹备第三次创新：将科目三考试场地延伸至5公里、启用恶劣天气驾驶等“防御性驾驶”考试内容等。
19日是新规实行首日，记者走访了位于黄山的科目三考场。据介绍，当天共有10所驾校的509名学员参加考试，投入考试车25辆，首日通过率为69%。而多数学员失利的原因在于起步、停车时“半联动”操作不当被扣分。
首日考试
驾校助手
通过率69%
根据公安部规定，目前驾考科目三总共有13个大项：上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、通过人行横道线、通过学校区域和公共汽车站、会车、超车、靠边停车、掉头和夜间行驶，含93个“考点”被列入考试评判内容。
此次改革的创新之处在于，电子评判的内容由原先的28项增至65项。电子评判的增加，更大程度地减少了人为因素干扰，也增加了考试的公平公正性，督促驾校严格培训考生。
19日的考试通过率为69%，与事先预计的7成通过率差不多。而在新规实施之前，学员通过率超过80%。
19日记者在现场看到，因为一些细节没有处理好，部分考生在精确的电子评判前未能过关。
熄火后没回空挡
直接扣10分
“上车准备”考试区，一名考生因为太紧张，离合器抬得太高，车子熄火。接着她一转钥匙，直接打火，车内显示屏提示“扣10分”。“过去熄火，如果在两三秒内快速启动，电脑很难监控，也就混过去了，但现在挡位系统上装了传感器，一旦考生操作不当，可马上自动传给考试中心。熄火一次扣10分，如果再操作不当，又被扣10分，考生就悬了(80分为及格)。”市驾管所考试科科长庄永森说，还有的考生因为太紧张，不停打火，结果直接在上车准备区就被判不及格。
提醒：熄火后，应将挡位退回空挡或者P挡，再配合离合器，重新点火启动。
起步时车辆蹿动
成考生“死穴”
根据昨天考试的情况，绝多数考生失利原因在于：起步或者停车时车辆蹿动或抖动太厉害，直接被扣分——每次10分。当天带着100多名学员参加科目三考试的陈教练介绍，这主要是“半联动”没掌握好——学员要合理使用油门和离合器，特别是在起步、换挡、停车时配合好。
提醒：“半联动”到一定程度，要马上踩油门。停车时要求慢踩刹车，慢抬离合器。
停车忘记拉手刹
考生被判不及格
陈小姐告诉记者，她太倒霉了，其他都没问题了，就是停车时忘记及时拉手刹，结果被判不及格。而这也是此次考试一个容易忽视的地方。
“以前停车后先拉手刹还是先踩脚刹，我们一般不会注意，有的很久没拉手刹都没发现。”庄永森说，此次改革，在制动系统上装了一个传感器，考生的每个小动作都会直接传到考试中心，之后系统就会判断是否扣分。
提醒：要记好停车的要领，即打右转向灯——踩脚刹——10秒内必须拉好手刹——熄火——放脚刹。
空挡滑行超5米
直接判不及格
在直线行驶区旁，记者碰到一名垂头丧气的考生，他只考到一半就因为不及格直接回来了。他告诉记者，因为自己没加油门，变成空挡开车了，结果被电脑判为“不及格”。
提醒：庄永森称，规定考试车时速应该在20公里～30公里之间，挂二三挡。如果空挡滑行超过5米以上，电脑会直接判不及格。
方向盘里
加装监控设备
在直线行驶区域，有一条宽45厘米、总长50米的黄色点线组成的直线区，所有考生须确保右车轮压在黄色区域内行驶经过。庄永森介绍，考试中有一个扣分内容是“方向控制不稳”，以往都靠车内安全员人工评判——如果方向盘或者车身扭动的角度超过30度(左右各15度)就扣分，人为干扰较大。现在方向盘里已加装监控设备，一旦超过“技术点”，数据就会自动上传。
提醒：考试车辆应确保在黄色区域内，压直线通过。
开始调试新仪器
准备第三次创新
和所有的考试车仅2条短天线不同，24号考试车的车顶多了一个白色的小圆帽和一根更细更长的天线。庄永森介绍说，这个新增的天线价值3万多元，目前仅安装一部，且正在调试中，是为下一步的第三次创新准备的。原来，比起目前已安装的GPS和电子监控设备，这个加长天线可以更精确地测定和传输数据，为下一步增加更多的电子评判项目作准备。
按照公安部111号令要求，福州市将在科目三考试中新增防御性驾驶的内容，包括模拟隧道、模拟湿滑路面、模拟雨雪天气等。据了解，模拟高速公路考试是考核机动车驾驶人停车、起步、正确判断车身空间位置、驾驶人变更车道、控制车速及使用灯光的能力；模拟隧道考试，要求驾驶人会及时变更灯光，在行驶中适当减速；湿滑路面考试，则考核的是机动车驾驶人掌握车辆稳定性、使用雨刷器、正确使用灯光等能力。
庄永森介绍，目前驾考科目三中，有20%的考生会被抽到夜考，而雨雾天等恶劣天气的考核也可能参照上述模式抽签进行。他还表示，今后科目三的考试公里数可能要达到5公里，拟定考场设在三环辅道延伸处，并在那里进行过涵洞隧道、雨雾天气等测试。
记者昨日采访了安康达、挺峰、建安、路路通等驾校，其中挺峰、建安两所驾校当天都有学员参加考试，他们的通过率在60%至70%之间。对于学员考试情况，上述两所驾校都表示“可以接受”或者“在意料之中”。建安驾校的陈教练还表示，回去会针对性地加大学员起步、停车的练习。“如果以前只要练几十次，现在至少要练两三百次才行。”陈教练还表示，还会让学员去适应不同的车况，并且让学员重点掌握“半联动”，因为考试车上的“机器太敏感了”。
安康达驾校总监宋庆辉也表示，新考试方式实行后，肯定需要磨合，而且电子评判项目增加后，学员在驾驶中的细节把握就很重要。
福州科目三新驾考昨启动 通过率降了一成
东南网-海峡都市报讯（本网记者 张伟 张超晖）昨日，酝酿已久的福州科目三驾考二次创新正式启用。除了考试路程延长到3公里，此次创新值得注意的是，在全部93个技术点中，电子评判从原先的28项增加到65项，占全部内容的70%。此外，在靠边停车、直线行驶等考查项目中，启用了GPS卫星定位，跟原有的路面红外线传感器相结合，使考试评判更加精确。
记者从福州驾管所获悉，首日参加考试的500多位学员中，通过率达69%，而此前通过率一般都保持在80%以上。昨日在考试现场，记者碰到了多位驾校负责人，为了能够早日适应新的评判标准，他们也特地“坐镇督战”。“钻空子的想法要不得了。”“多练才是硬道理。”这是驾校校长们的一致看法。
【现场】电子评判严了，扣分点多了
昨日下午，记者再次来到福州驾管所科目三考场，恰好碰上陈先生正准备上场考试。在感应器上按指纹，电脑就会自动选择一辆考试车辆。陈先生坐进驾驶室，点火，起步，车子猛地往前一蹿，熄火了。陈先生二话不说，赶紧再打火，车载电脑显示器显示扣了20分。
“半联动操作不当，导致熄火，扣10分。没有推空挡拉手刹，就再次点火，又扣了10分。”现场考官说，以前如果考生手脚麻利的话，熄火后马上点火，考官不一定看得出来。但是此次改革评判方式后，在车内制动系统安装了传感器，只要不按要求操作，电脑就会自动扣分。
还有一个出乎考生意料的扣分点。按规定，停车时要踩住脚刹，然后才能拉手刹，否则扣10分。以前，这一项很难评判，因为福州驾考已经没有随车考官，仅凭探头很难看得清楚。从昨天开始，传感器就能自动感应考生踩脚刹和拉手刹的先后顺序，然后把扣分情况传给考试中心。
据警方介绍，这些技术点都被纳入电子评判后，使得原本人手紧张的考官，可以有更多的精力来观察车内探头的监控录像。在监控室，科目三考试时，所有参与考试的车辆的车内情景都会显示在考官面前的电脑上。这主要用来考查一些只能肉眼识别的项目，比如考生是否绑安全带等。
细节，还是细节
记者注意到，此前驾考常被考生疏忽的一些“技术点”，昨日成了扣分重灾区。一位王姓教练说，此前已针对改进的评判方法做针对性训练，“考生心里也都有数，但是七成的技术点都改用电子评判，大家还是觉得有点猛”。
王教练说，他的学生表现还不错，只有一个要再次预约补考。“多练是唯一的办法了。”据他介绍，下一步训练的重点，“细节，还是细节”。
比如说，在路口碰到红绿灯停车的时候，要挂空挡拉手刹，但是很多考生为了图方便，觉得只要踩住刹车和离合器就行了，免得再次起步时还要重新挂挡太麻烦，但现在传感器会自动判断考生是否已经挂空挡拉手刹，否则就扣10分。
“还有一个问题更常见。”王教练说，不少考生为了避免熄火，经常从头到尾都挂着一挡考完全程，现在也不行了。只要考生一加油门，转速超过2000转，系统就会判断其挂挡不准确，一样要扣分。
“其实这次改革，只是在评判环节用上了一些更精密的技术手段。”福州警方相关负责人介绍，这种精密考核，为的就是引导驾校培训时，必须注意一些驾驶技能的细节，抠得越细，对考试越有利，考生真正上路后，成为“马路杀手”的几率就越小。
【影响】部分驾校路训时间增加了十几个小时
事实上，早在上周一驾管所组织全市驾校派人“试考”之后，不少驾校就已经意识到科目三培训要“加量”了。“电子评判确实对考生提出了更高要求，这只能一遍又一遍地训练。”多位驾校负责人就告诉记者，学校的课时都增加了。
福州中安驾校何校长说，目前福州驾校常用的路训路线，主要有永泰、雪峰寺和北峰三条线路。中安驾校在上周就已经要求每个教练，在科目三培训时，以上三条线路的长途训练时间增加10个小时以上。“临考前，在实际马路上，按照实际考试科目，反复跑个三四遍。一句话，熟能生巧”。
何校长说，除了跑长途路训，在校内做模拟考试场地的项目训练时，“以前如果考生还在准备科目二，就只训练科目二的。等他考到科目三了，再专项训练科目三。”现在不行了，学校要求科目二培训时，碰到靠边停车、红绿灯等待这样的科目三项目时，也要在场地内训练，“总而言之，科目三的训练量大大增加了”。
据记者调查，中安驾校加训科目三已非个例。特别是电子评判的项目比例，从以前的不足三成，增加到目前的七成，这让许多驾校都调整了教学方向，以前有些技术点几乎是不练的，“因为考试时看不出来”。但现在，都得反复叮嘱，“比如说点火起步熄火了怎么办。反复练个百来次，直到形成条件反射为止”。
海都网—海峡都市报讯(海都网记者 李大泽 通讯员 刘君华) 在路上开车，不要跟在有双排后轮的大货车或大客车之后，如果前方有，那就主动换到另一个车道去;当你需要减速或停止时，要提前点刹车……这些问题，您都知道为什么吗?这都是“防御性驾驶”当中的著名题目。
昨日，福建省公安厅交警总队召开了全省公安交通管理工作会议，记者获悉，今年全省的驾考科目一和科目三中将逐步增加防御性驾驶技术的培训内容。
据悉，省交警总队拟今年将防御性驾驶技术首先纳入“营业性”、“职业性”驾驶人培训考试内容，于3月底前完成机动车驾驶人防御性驾驶技术考核科目一、科目三试题和考试标准编订、修撰工作，4月向社会公布，预计7月起执行。今后将对机动车驾驶人进行防御性驾驶技术培训。
□相关链接
防御性驾驶
据警方介绍，所谓“防御性驾驶”，是指驾驶人在行车中，能准确地“预见”由其他驾驶员、行人、不良气候或路况引发的危险，并能及时采取必要、合理、有效的措施防止事故的发生。此种可避免危险发生的驾驶方式即为防御性驾驶技术。
理解起来不容易，省公安厅交警总队的有关专家给记者出了几道防御性驾驶技术培训中的经典题目，将来都可能出现在科目一和科目三的考试当中。
1.不要跟在有双排后轮的大货车或大客车后，要主动换到另一个车道去，因为双排后轮往往会夹住异物如石头，很容易向后面射出，尤其是在高速公路上，两车速度都快，飞出的石头不亚于一颗子弹，所以主动防御就是变换车道。
2.当你需要减速或停止时，要提前点刹车，让你后面的车子知道你要减速了，让他要不也减速，要不让他有机会换道超你车。绝对避免到最后时间才来急刹车。所以主动防御就是提前点刹，避免追尾。
3.当你停在十字路口当中，准备左转时，你的方向盘是打向左边，还是打直呢?根据防御性驾驶的原则，你的方向盘应该是打直的，而且要拉起手刹。因为万一有人从后追尾，把你往前推时，如果你的方向盘是打直的，你顶多往前轻碰上对面左弯待转的车。如果你的方向盘是打向左边，那你就会被推到快速的对面车道来，这时碰撞的严重性大幅增加。
驾校助手【jx.webtianxia.com】
众多驾校都盯着黄山考场，看那里是否增加电子设备以应付增考项目
(本网记者 杨阳 包华 文/图)
关注理由：记者昨天从福州多家驾 校了解到，福州市驾考部门将在科目二考试中“恢复”两项考试内容，分别是限速通过限宽门和百米加减挡，这就意味着，福州小车驾考科目二中的“二加一”考试内容将“扩容”。难度增加了，各个驾校是否会因此相应增加学费？考试门槛高了，考试通过率是否变低？这些成了福州成千上万驾考学员最关心的话题。
驾校助手【jx.webtianxia.com】
【内容】
驾考抽考项目 三项变六项
“近期黄山考场的考试预约名额将日趋见紧，请学员抓紧联系练车。”昨天，福州市民陈先生接到了驾校发来的短信，称福州驾考部门将在“二加一”考试中恢复考查限速通过限宽门和百米加减挡两个项目。记者昨天采访了多家驾校的负责人，得到了肯定的答复。
记者了解到，根据公安部门的相关法规，驾考“科目二”的考试范围包括三项必考和一项选考项目，其中，桩考是最先必考的项目，而坡道定点停车和起步、侧方停车这两项也是必考内容，而通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、通过连续障碍、百米加减挡、起伏路行驶这七项将抽取一项进行考试。
在福州驾考目前的实际操作中，除了三项必考内容外，通过单边桥、直角转弯、通过连续障碍这三项是抽考内容，考生“三抽一”，而曲线行驶则是在考生补考期间进入抽考范围，补考考生需“四抽一”，其他几项暂时没有进入抽考范围。因此，随着限速通过限宽门、百米加减挡这两项进入抽考范围，福州驾考考生科目二的抽考范围将更大，也就意味着在培训时需要训练的内容更多、强度更大。
【难度】
“过关率”较低 学员训练时间更多
记者从福州多家驾校了解到，目前，福州黄山驾考考场正在调试相关设备，目前驾考部门尚未向驾校方面发出相关考试内容和考试时间的正式通知，据驾校方面的推测，可能在今年就会推广。据了解，根据福州市的相关政策，预计新恢复的这两项抽考内容也是由“电子考官”进行考核，因此，驾校方面也在关注黄山驾考考场的设备调试动向。
那么，恢复进入抽考范围的这两项内容难度如何呢？一名不愿透露姓名的驾校负责人告诉记者，限速通过限宽门难度一般，而百米加减挡的难度系数较高，可能需要考生花较多时间训练，甚至有消息称省外曾有城市的驾校因百米加减挡难度较高而联名上书车管所，要求取消抽考该项目。
记者了解到，限速通过限宽门主要考的是考生的“眼力”，而且车感很重要。而百米加减挡是考核驾驶人对车辆挡位的熟练掌握程度，车辆由百米起点线处起步，在百米内完成从最低挡逐级到最高挡的加速，以及再从最高挡逐级到二挡的减速过程，中间动作要流畅。曾经考过该项目的蔡教练告诉记者，该项目首先需要保证给足油门，每次换挡完成之后果断地做下一个换挡动作，包括手的动作和脚的动作做到快速、准确、连贯，因此这个项目考察的是综合动手能力。有省外城市的不完全统计称，“过关率”只有三成。
虽然省外部分城市已经在抽考百米加减挡的项目，但是具体到各个城市的考试细则，则不尽一致，福州市驾考部门目前尚未出台相关的考试细则。在考试细则尚未出台的情况下，昨天，记者随机采访了10家驾校，这10家驾校均表示，尚未开始培训百米加减挡和限速通过限宽门的内容，但他们表示，自己的训练场地可以培训学员这两项内容，并将在驾考部门出台细则之后有针对性地进行培训。
【影响】
驾校都在观望 “顶风”涨价难
“加减挡只有手动挡的车才有,如今大部分私家车都是自动挡,为何还考‘百米加减挡’？”昨天，记者也听到了另外一种声音，对此，福州康达驾校的宋经理告诉记者，虽然考试内容看起来比较不实用，但是实际上考察的是考生的车感，所以也是减少马路杀手的举措之一。对于开手动挡的人来说，百米加减挡还是很有意义的，因为考生需要手脚同时配合，能否熟练操作刹车、油门、离合器，在这100米内就能很好得以体现，尤其是加到5挡以后的刹车操作非常能体现考生对车的掌握，如果这个项目能够熟练地通过，今后开车上路就少了很多“马路杀手”。而在福州推开抽考限速通过限宽门和百米加减挡这两项内容后，仅剩的未进入抽考内容的起伏路行驶这一项目将何时开考，宋经理表示暂无通知，但是从福州目前杜绝“马路杀手”的情况来看，可能也是在计划之中了。对此，福州机动车驾驶培训行业协会秘书长林祝平表示，这几项内容本来就是科目二需要抽考的范围，目的就是为了保证道路行驶的安全而设置。
那么，恢复抽考的两项内容会不会因为培训时间的增加而导致驾校学费上涨呢？记者采访了多家驾校的负责人，他们表示这个话题比较敏感，但均认为应该不会上调学费，其中一位不愿具名的驾校负责人告诉记者，按照驾管部门的政策，无论考试项目为几种，驾校均不能以此为由进行涨价，而几个月前“铁饼”项目进入抽考范围的消息传出后，福州部分驾校陷涨价漩涡（本报曾作报道）而被相关**部门“约谈”，因此，这次增加两个选考项目，预计难有驾校“顶风”涨价。