对于一般的人来说，学车并不是一件什么很难的事情，不过，对于晕车，一坐车就要呕吐人来说，想要顺利学开车却不太可能。据了解目前晕车还没有彻底的治疗方法，晕车的人是否可以学开车?该怎么学车?

　　晕车该怎么办?

　　晕车是指乘坐交通工具时，人体出现的出冷汗、恶心、呕吐、头晕等症状群，其具体机理至今尚不完全清楚。金华市名老中医胡斌告诉记者，晕车和人的体质有关，当前并没有可以长期治疗晕车的手段，但是，短期内治疗晕车的方法非常多，其中包括药物以及部分民间偏方。

　　方法一，服用晕车药物。比如晕海宁，在乘车前半个小时服用，适用于成人或6岁以上儿童。胃复安片，乘车前15——30分钟或餐前半小时吞服，一般晕车者服5毫克(1片)，严重者服10毫克(2片)。

　　方法二，鲜姜。行驶途中将鲜姜片拿在手里随时闻，使辛辣味吸入鼻中。也可将姜片贴在肚脐上，用伤湿止痛膏固定。

　　方法三，新鲜橘皮。乘车前1小时左右，将新鲜橘皮对准两鼻孔挤压，吸入喷射出的带芳香味的油雾。

　　方法四，风油精。将风油精搽于太阳穴，亦可滴两滴风油精于肚脐眼处，并用伤湿止痛膏敷盖。

　　方法五，醋。乘车前喝一杯加醋的温开水。

　　方法六，止痛膏。乘车前取伤湿止痛膏贴于肚脐眼处。

　　晕车的人是否可以学车?

　　在相关法律中并没有规定晕车者不能学车，而在现实的学习过程中，因为晕车而放弃学车的人也非常少。

　　“晕车的人当然能够学开车。我们驾校开办了二三十年，也没有碰到过因为晕车而退学的情况。”金华市交通培训中心校长方立锋告诉记者，晕车的人会不会晕车跟所乘车辆车况有很密切的关系。他说：“教练用车基本上为普通桑塔纳，它的通风性能比较好，因此，坐这类车晕车的人比较少。”同时，方校长告诉记者，有的人会晕车关键是不习惯坐车的感觉，经过长时间的锻炼，大部分晕车者可以改变晕车的习惯。

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　　座椅下面可以调节前后，座椅左边可以调节高低，一般要调节到手臂伸展到方向盘即可，也有人习惯靠前一些，根据自己的身高吧。

　　如果非常规范的调整，可以按照如下方式：

　　上下调整

　　上下调整座椅让头部离车顶部至少还有一个拳头的距离，座椅调得太高，车辆颠簸时头部易触到车顶，影响行车。

　　前后调整

　　当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定弯曲，这时的座椅前后位置比较合适。

　　腰部支撑调整

　　让座椅支撑住腰，向后靠时，不要让腰部悬空，这样就可以减少驾驶过程中的疲劳。当然有些座椅没有腰部支撑的功能，可以自己买个小垫子支在腰后。

　　头枕调整

　　头枕的最佳位置是头枕的中心线恰好与眼眉在一条线上。

　　安全带调整安全带要放在肩胛骨位置，不要太靠近脖子，男士开车时，记住一定要把领带放在安全带的外面。

　　方向盘的使用

　　背部紧靠座椅，当胳膊伸直搭在方向盘上时，手腕部恰好落在方向盘上，这就是方向盘的最佳距离了。通过方向盘轮辐恰好可以看到仪表台的公里、时速、油耗等的显示，方向盘边缘不会阻碍视线，这就是最佳位置。

　　转方向盘时，如果把方向盘看作一个时钟的表面，那么手部初始位置就是放在三点和九点的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些人喜欢拇指向里，扣住方向盘以为可以更好地控制住方向盘，其实这是一个不好的习惯。一则打方向盘更为不灵活，二则当路况较差汽车发生抖动时，容易损伤拇指。一点点转动方向盘，这不是良好的驾驶习惯，这让驾驶者不知道方向盘转到何种程度了，不容易掌握车身转向的角度。

　　后视镜调整

　　对外后视镜来说，天空与地面交接的水平线恰好离外后视镜上部三分之一处，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这是上下调节的最好位置。当左右调节时，让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。

　　对内后视镜来说，最好是当后面有车时，可以让整辆车出现在内后视镜里，当然不能全部顾及时，原则是就下不就上，最重要的是掌握地面状况。当然如果能将内后视镜换上凸面镜最好，这种镜面的视线范围非常开阔，借助于这种凸面镜，可以对车辆后部情况掌握得一清二楚。还要提醒一点的是，不要在车辆后窗附近放置大件物品，以免影响内后视镜的观后效果。

　　对于科目二考试调整座位的一些建议：

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　　第一，当学员开始科目二考试的时候首先要调整座椅让头部离车顶部至少还有一个拳头的距离，必须要记好前后移动的格数(在作为左下角)，靠背一定要是与座位成90°。

　　第二，你必须要用手指或者什么工具量出头顶与车内车顶之间的距离，而且你必须得用手测量出胸前与方向盘之间的距离。

　　第三，当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定弯曲，这时的座椅前后位置比较合适。记住这些数据，以后每次学车的时候都调整到这个距离，你的驾驶座位就算是定下来了。

　　教练车与私家车有很多不同的地方。例如：教练车有副刹车、副后视镜、挂着专门的教练车牌、涂着特定的教练车外漆。不过这些并不会对学员日后驾驶造成影响。真正对学员日后驾驶影响较大的有三个地方：怠速高、离合行程长、油门反应慢。

　　1、教练车不易死火，因为怠速比私家车高，目的是让学员更容易起步，减少中途死火的次数，有效地提升学员考试的通过率。

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　　2、教练车离合器行程长，松离合时不容易熄火，原因是教练车的离合行程，要比私家车要长。如果用同样的速度松离合，行程较长的教练车离合分离的过程就更缓慢，这样起步就能更平稳而不易死火。

　　3、教练车油门会“上锁”，目的是为了省油，也为了减少新学员误踩油门而发生事故，都会想办法尽量让大家不踩油门。而其中最常见的方法，就是拿个东西顶在油门的下面，让学员踩不下去。

　　近几年学车的人，在学车的过程中应该都会发现一个奇怪的事情：教练车不用踩油门开动，甚至不用踩油门就能上斜坡。这让一些新手百思不得其解。其实那是因为教练把教练车怠速调到比较高的原因，目的是让学员更容易起步，减少中途死火的次数。

　　这样调整怠速之后，减少了新手练车及考试时死火的次数，能有效地提升学员考试的通过率，但是却造就了一批批的马路杀手。这也是很多新手，脱离在开上私家车后老是死火的原因。

　　都说了——真的只有副驾驶多了个刹车的区别

　　你别多想——车就是这样

　　你所说的一松离合——车就启动然后慢慢加速

　　这是正常的——这就是常说的怠速了

　　这里不用给你讲怠速是啥——在百度搜索下——或者问问教练

　　都有很通俗的解释的

　　驾校的车一般把怠速都调高了一点

　　真实的驾驶中启动是这样的——一边松离合——一边踩油门——有坡度还得带上刹车

　　协调好——新手的启动就过关了

　　你可以这么想想——一般看跑车经常听到一个数据就是多少秒可以加油门到100KM/H