最近有朋友问，买了一款新车，想把之前自己旧车的车牌过户到新车上，是否可以过户?流程麻烦吗?
很多朋友在选择第一辆车的时候往往会因为资金等方面从而选择一款便宜的车来代步，但当资金充足后就会考虑换车。这时，由于上新牌的费用比较高，或对旧车牌有感情不愿换，所以希望将旧车牌更换到新车上。
旧车车牌可以用在新车上吗?
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根据规定：办理机动车转移或注销登记后，原机动车所有人为新车注册登记时，可向车管所申请继续使用原车牌。但必须要符合3个条件：
1、必须拥有原机动车超过36个月;
2、必须在转移或注册登记后6个月内申请;
3、原机动车涉及事故、违章处罚必须要处理完;
从办理原车转移或注销登记后，原车牌就由车管所系统保留6个月，主要是为了让车主可以省去申请步骤，也就是在6个月内购买新车后就到车管所办理，从而可以继续使用旧车牌。
在旧车牌申请时必须要准备好以下资料：
1、《机动车转移或注册申请表》
2、车主身份证和复印件;
3、非本地户口的车主还需要携带居住证;
4、机动车来历证明;如果是进口车，还得要进口凭证;
5、车辆整车出厂合格证;
6、车辆交强险凭证;
7、车辆的购置税完税证明或免税凭证;
8、车辆的年检合格证明;
9、车辆注册登记时提交的相关资料。
提醒
申请使用旧车牌的车辆，只能是车主新购买的出厂新车。如果你卖掉车辆，再买一辆二手车，是不能使用旧车牌的。
广州考驾照要多久的时间才能够拿到证?相信这个问题对于大部分学员来说是十分看重的，那么，接下来我们就来一起分析一下。
广州考驾照要多久
广州学车跟其他地方不一样，广州需要一科科的考，过一科报一科，关键是你报的驾校人多不多，多的话排队要很久，钥匙中途没有考过，又要一个月的时间。
广州学车到底要多久这个问题：
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1、科目一考试。从报名到考科目一，一个月是不可能了，光是排队就要很久，一般要两到三个月，不过通过率高，难度低，都是理论性东西，记住就行了。
2、从科目一到科目二，一般情况下要排4到5个月的队，有些等上半年也是有可能的，其间，要认真练习车技，否则考试不过，就要再等上一个月左右。
3、科目三是大概过了科目二后等3到4个月，期间，驾校会安排长途，驾校会收取一定的跑长途费用。
4、最后一科文明驾考至少要等一个月左右。报名后，如果没有整块时间练习，报名资格三年内有效。
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过减速带简直是城市开车里的家常便饭，在地库有减速带，在小区有减速带。甚至大马路上好端端的也有减速带!但是很多人都不知道怎么过减速带是最正确的，往往真相简单的令人发指!
怎么过减速带最舒服?
很多开车的朋友可能都有体会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些;单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服。就舒服程度来说，单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方式，只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面，路边留有一小道平地时，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。
除此之外，怎么过最舒服?
至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服，要看具体车型表现。垂直过，主要是颠簸;斜着过，主要是摇摆。这两种动作的程度，要看具体的悬挂特性，有的悬挂比较擅长吸收垂直震动，例如调校很软的舒适型车，典型代表就是日产天籁;有的擅长抑制车身侧倾摆动，主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。
BUT!怎么过减速带不伤车?
从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。
以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量(震动)就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。
造成了哪些影响?
加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力不大。但斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。
最后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。
减震器老化可以换减震器(正常可用10万公里以上);但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这些现象，其实跟你日常过减速带的习惯有关。
不同方式影响通过性吗?
有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到超过45度，营造出“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。
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大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。
而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。
结论
综上所述，开车遇到减速带，最好的办法就是老老实实提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，这样对车的伤害也是是最小的。真相就是这么简单，大道至简!过减速带就老老实实减速正面直接通过吧!