最近这段时间，南方多地出现暴雨天气。下雨虽然有利于净化空气，但是对于自驾出行在外的人们确实是个不小的麻烦，如何才能雨天安全出行呢?

保证视野正常

遇到雨天儿别嫌眼前麻烦，雨刷器一定要打开，如果刮不干净雨水，那么雨刷器上的胶条可能掺了杂物或者老化，要及时更换。假如前挡风玻璃上有雾气，则要把空调打开，或者打开前挡风除雾功能。当然，对汽车不熟悉的车主们开车前一定要把这些按钮的作用摸清楚。

降速、匀速行驶，切勿急刹

雨天路面积水，导致轮胎与地面的摩擦力降低，容易出现打滑现象。所以雨天驾车要匀速开车，遇事提早采取措施但不要急刹车，轮胎抱死由滚动摩擦变到滑动摩擦，在摩擦点一样的情况下，汽车会沿直线滑出去，这不是你想控制就能控制的。

减少并线，慎重超车

前面说了下雨天轮胎与地面的摩擦力降低，所以并线时产生离心力，速度过快就会使车漂移，严重时可能面临翻车的危险。超车亦是如此，轮胎突然加快转动，同样会出现打滑现象。

拉大车距，遇人减速

路滑刹车距离变长，在慢速、匀速开车的前提下还要与前车拉开距离，防止追尾。遇到不熟悉或者人车混行的路面时更要低速行驶，因为你不知道哪里积水深，或者突然有个坑，溅到行人身上可就不合适了。

小心盘桥

行驶在公路上免不了遇到几个盘桥，路窄不说还带坡。除非学过漂移，运用惯性漂移，全程排水渠过弯。否则就老老实实降低车速，毕竟安全第一。

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过减速带简直是城市开车里的家常便饭，在地库有减速带，在小区有减速带。甚至大马路上好端端的也有减速带!但是很多人都不知道怎么过减速带是最正确的，往往真相简单的令人发指!

怎么过减速带最舒服?

很多开车的朋友可能都有体会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些;单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服。就舒服程度来说，单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方式，只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面，路边留有一小道平地时，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。

除此之外，怎么过最舒服?

至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服，要看具体车型表现。垂直过，主要是颠簸;斜着过，主要是摇摆。这两种动作的程度，要看具体的悬挂特性，有的悬挂比较擅长吸收垂直震动，例如调校很软的舒适型车，典型代表就是日产天籁;有的擅长抑制车身侧倾摆动，主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。

BUT!怎么过减速带不伤车?

从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。

以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量(震动)就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。

造成了哪些影响?

加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力不大。但斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。

最后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。

减震器老化可以换减震器(正常可用10万公里以上);但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这些现象，其实跟你日常过减速带的习惯有关。

不同方式影响通过性吗?

有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到超过45度，营造出“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。

大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。

而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。

结论

综上所述，开车遇到减速带，最好的办法就是老老实实提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，这样对车的伤害也是是最小的。真相就是这么简单，大道至简!过减速带就老老实实减速正面直接通过吧!

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