因为发动机和路况的原因，车身抖动不可避免，因此车主对方向盘的抖动往往忽视了，但这常常意味着你的车已经出现或大或小的问题。

方向盘的抖动的一个重要原因是车轮摆震。摆震是指车轮在一定工况下以主销线为轴心发生扭摆，这种扭摆通过转向轴传递至方向盘，就会发生抖动，激烈时会打手。

车轮摆震是个动态平衡的过程，有两点对他的影响很大。

一个是主销线。

过去的汽车转向轮悬挂上有一根粗壮的销轴，车轮转向时以销轴为轴心，现在独立前悬的汽车已经没有销轴，但这条转动轴线依然存在，称为主销线。麦弗逊悬挂的主销线是上塔顶到下球头的连线，双横臂和直桥式悬挂则是上下球头的连线。

主销线一般会向车身后方和内侧倾斜一定角度，称为主销后倾角和内倾角，这样的效果是，在直线行驶中，当车轮受到冲击发生偏转，悬挂会产生回正力矩，让车轮自动回正，保持车辆直行。

当主销后倾和内倾角增大时，回正力矩增大，车轮摆震就小，行驶更稳定，但同时阻力也变大，角度过大时，转向会非常沉重，车胎的磨损也更严重，所以并不是角度越大越好，需要平衡。

此外，车轮顶端通常会向车身外侧倾斜，称为外倾角，车轮的前端会向车身内侧倾斜，称为前束角，它们本身的目的是为了减少车胎的磨损，但配合主销的内倾角和后倾角，也能起到辅助车胎回正，保证车辆直行的作用。

轮心到主销线的垂直距离也会影响车轮摆震，这个也好理解，车轮在摆震时会产生旋转力矩，当轮心到主销的距离缩短时，力臂就缩短了，相应的，传到方向盘的力矩也就减弱了，每缩短1毫米，方向盘所受力拒减少200N·mm以上，但也不能过短，否则主销偏距增大，转向会变沉。

一个是固有频率。

车身各部分结构件都有一定的振动频率，与其刚性强度有关。当车轮摆震频率与悬挂、转向和传动机构的固有频率接近时，会产生共振，方向盘甚至车身会剧烈抖动。正常情况下，固有频率会远高于车轮摆震频率或者车身振动频率，当结构老化时，比如悬挂弹性元件刚性减弱，固有频率就会下降，当车轮摆震频率与固有频率接近时，就会产生共振，有时会引发方向盘甚至整个车身剧烈抖动。

所以，只要汽车在行进中，车轮就会不同程度的发生摆震，平时通过车轮定位，把它控制在一个合理的范围，你察觉不到。当你感觉到方向盘明显抖动时，那就是出问题了。

方向盘的异常抖动主要分三种情况

一是车轮定位出问题。比如车开久了，车轮的前束角，外倾角，主销内倾角和后倾角等定位参数发生了改变，于是车轮摆震幅度增大，传递到方向盘就会产生抖动。

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二是车轮动平衡被破坏。车轮在转动的过程中会产生各种方向的跳动，为了保证车轮转动时重心尽量不发生偏移，需要控制车轮的质量分布，通常采用的办法是在轮毂上嵌进配重铅块。一切改变车胎质量分布的状况，都可能破坏车轮动平衡，比如车胎偏磨，轮毂变形，铅块脱落等等。

三是悬挂、转向和传动机构松动、老化、扭曲变形。比如球头衬套脱落，转向机构的螺栓松动，传动轴扭曲变形等等，都会造成方向盘剧烈抖动。

以上不论哪一个出问题，都应该去检修。其中最危险的情况是这两种：

低速行驶时，车辆蛇行，并且伴随着方向盘抖动。这种情况很可能是车胎鼓包，随时有爆胎的风险。

高速行驶时，车身共振，可能是传动轴出了问题，保险起见，尽快去检修吧。

我们常见的有自动挡和手动挡汽车，自动挡汽车因为换挡方便收到了很多人的青睐，那怎样驾驶自动挡汽车呢?

进入驾驶室后先系好安全带。

插入钥匙，发动车辆。

注意看仪表盘中的转速表，冷车发动时发动机转速一般都在1000转以上，等待约10秒钟，等转速到1000转以下。

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等转速到1000转以下时，右脚踩住刹车，用右手放下手刹。

将挡位从P档换到D档。P档为停车挡，D挡位前进挡，N挡为空挡，R挡为倒档，S挡为手动模式。(注意此时右脚仍踩着刹车)

挡位换到D挡后，右脚缓缓抬起刹车，车辆就往前开了，然后稍加油门，车辆慢慢提速。(注意：刹车和油门都用右脚控制，新手时刻记住刹车位置，紧急时刻才不会将刹车和油门搞混)

日常开车，我们往往会遇到各种状况，如果没有超速行驶，一般的事故倒也不会危及生命安全。但是如果有一天，在开车过程中，车子不慎落入水中，车门又打不开，这种情况怎么办?如果此时慌了手脚，不知怎么自救，后果不堪想象。今天，我们来说一说，车子落水时，我们该怎么办?

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如果没有在第一时间打开车门，随着大量的水进入到车内，此时车内的电路系统很可能就会失灵，车门车窗就打不开了。而因为车辆内外压力差的原因，你很难从车里打开车门，所以此时就要用到安全锤了。在使用安全锤时一定要注意，最好马上打破还露出水面的那扇窗，一般来说就是侧后窗，另外要敲打侧窗玻璃的边缘和四角，不要敲打玻璃的中间部分.

因为绝大多数汽车都是头重尾轻，所以汽车落水后车头会先下沉，车尾会上翘，此时可以利用水还没淹没车辆尾部，迅速爬到后排，因为有些车型配备了后备箱逃生拉手，放倒后排座椅后，拉动后备箱逃生拉手，从而逃生。车子落水时，我们该怎么办?

车子落入水中仅仅4分钟，车内充水就已经过半，这就表明你必须要在车辆完全没入水中之前要让自己冷静，想办法做该做的事。

将双手放到方向盘的10点和2点钟位置，采取防冲击姿势减小影响

一旦你意识到自己已经驶离路面将要落水，采取防冲击的保护姿势。将双手放到方向盘的10点和2点钟位置。车子的冲击影响会打开车内的安全气囊系统，而其他的姿势则会在此类事件中造成严重受伤。记住，气囊膨胀的极快，0.04秒左右就可以启动。一旦避开了车子的冲击影响，立刻准备下一步。

要点：保持冷静。恐慌会减少能量，用尽宝贵的空气，否则将彻底报废。强调下如何逃出的秘诀并且将精力集中在眼前的状况之中。当你成功逃出之后，恐慌也就不复存在。

1、解开安全带，从大孩子先解开。

安全带是第一件需要想到的，但是却在恐慌之中常被忘记。尤其是车上有小孩的情况，要解开孩子，从最大的开始，因为他可以帮助其他的孩子。如果安全带不能解开，可以锋利的物品割断。

要点：忘掉你的手机。你的车不可能等着你打电话，而且可悲的是很多人通过这种方式想要获救都失去了生命。抓紧时间逃出。

2、一旦能看到水面就立刻开窗

不要去管车门，而是集中精神在车窗。一辆车的电气系统可以在水中支持最多3分钟，所以首先试着采用电动的方法打开车窗。很多人不认为车窗是逃生的选择，不是因为恐慌和缺少窗户逃生的常识就是因为他们关注的是很多有关车门和下沉的错误信息。

要点：车子落水下沉有一个时间，不要害怕开车窗车子就会下沉。要先争取时间逃生，而打开车门后车子5到10秒钟就会沉入水底。

3、打碎车窗

如果你打不开车窗，或者是仅仅打开了一半，你就不得不打碎它。你需要使用工具(逃生锤砸玻璃四角)、双脚、利器甚至是女士的高跟鞋打碎车窗，也许让水进入车内会与直觉相反，但是越早打开车窗，你就可以越早的通过它而逃生。

前挡风玻璃砸碎也无法逃跑，因为有胶粘连在一起，所以选择一定是侧窗;

4、高跟鞋、安全锤无法打碎玻璃，还是普通的钉锤最有效;

当车落水时，如果用全身力气，车门是有可能被打开的俄罗斯曾经为此做过一次落水求生实验，为了真实可信，完全模拟真实的落水情况，“驾驶者”甚至还穿着西装，系着领带。实验开始后，仅仅用了4分钟，车内充水就已经过半。待到车内的水没及领带结时，已经没有时间再拖延了，“驾驶者”赶紧用安全锤破窗，成功钻了出去。

这次试验表明，车辆落水后完全没入水中的时间不少于5分钟，所以车内人员有足够的时间让自己冷静下来，想办法去做正确的该做的事。其次，普通人肺里的空气可以让人维持60秒钟，只要人们不慌乱，沉着冷静，从打开车门或车窗到浮出水面，一般20秒钟就能够完成。

关于汽车落水，一直存在着一些误区，让我们看看到底是怎样的。

误区1、车辆落水后会瞬间沉到水底。

其实这是错误的。汽车落水后不会瞬间沉入水底。男人，没有金刚钻，不拦瓷器活，没有好硬度，夜里不快活，科学专业来助你，嘉上两个z一个t一个n与数字120的鹏友圈。因为如果车门和车窗都数关闭的话，那么水不可能一下子充满车厢，何况汽车本身会有一定的浮力，所以，车辆会慢慢下沉。

误区2、打开天窗逃生。

天窗都是电动的，如果天窗可以开启，说明电气线路还在工作，那么车窗也就可以降下来，何必费力从天窗逃生呢?

误区3、用塑料袋套在头上，塑料袋里的空气可以提供氧气。

这是绝对错误的。塑料袋里的空气太少了，根本起不了什么作用，如果在水里，头上套个塑料袋还会影响视线，反而会影响逃生。

每年都有不少汽车开进了水里，因此而淹死的人占到30%，许多人在水里时是因为打不开车门而淹死的。为了方便您理解，下面我们来做一项实验。

这个办法还不是很保险，还有其他方法吗?有， 还有一个说法------把车窗摇下，从车窗里逃出去就行了。好，那就让我们试验这个说法，车又被推进去了，水灌满了车厢，这时，无论我们是手摇的还是电动的，车窗都稳丝不动，同样的道理，压在车窗的压力也是150公斤，你还是打不开。不过这个试验同样说明了一个问题，那就是，电动设备在水下时并没有马上失灵，你还可以用。如果我们掉到了一个不是很深的水里，在水漫过车门前，我们还可以试下把玻璃摇下来。　　看来，上面这个办法也不行，怎么办，死路一条吗?不是，有人说，我们找东西把车窗打破，水会很快的灌满车厢，我们就可以从车窗里钻出去或打开车门出去了。好，让我们再试验一次。车又被推了进去，很快，车厢里灌满了水，驾驶员拿起当时能用的东西，一串钥匙，这时你能在车里找到的东西，他朝着玻璃打去，玻璃没有任何反应----不行。于是，他换了种方式，用自己的鞋跟朝玻璃蹬去，玻璃还是没有反应，完了。这时，旁边的人拿出一个小小的汽车逃生器，朝着车窗玻璃一压----玻璃应声而碎，水很快涌了进来，十秒钟后，车厢里灌满了水，车门打开了。噢，万岁，这才是真正可行的保命之法，在你的储物箱、钥匙扣上放一个小的汽车逃生器，紧急关头，它才是你的救命恩人。