相信很多车主都有一个疑问：为什么我的自动挡车也会有顿挫感呢？它不是自动换挡的吗？接下来我们就针对车主朋友说的自动挡加速时有顿挫感，以及自动挡顿挫感如何消除进行分析。

　　其实理论上来讲，除了CVT变速箱，其他变速箱都会有顿挫感，CVT变速箱又称为无级变速箱，顾名思义，对于CVT来说就不存在挡位这个概念，因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。不过事实上，由于厂商的调校原因，即使是无级变速箱，也有出现顿挫感的可能。

　　自动挡和手动挡的共同点：各挡位之间要有一个变速齿轮松开、咬合和联动的缓冲过程，该过程要占用一点时间，而这个过程进行得越自然和平顺，顿挫感冲击感就越小、甚至完全避免。

　　所以，换挡顿挫感肯定会有，只是强弱的区别而已，而换挡顿挫感强弱和驾驶员的操控技巧是有密切联系，如果不能把握好换挡的时机，那么自然就会有顿挫感。

　　一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升档顿挫感会比较强；如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小。

　　另外挡位越多，也就是变速箱的齿比越小，那么换挡时就会感觉顿挫不是那么明显；挡位少，齿比越大的话，也会感觉换挡的时候顿挫感更强一些，这个在很多低档位车型上可以验证。

　　建议车主一定要仔细感受自己爱车正常顿挫感，如果将来换挡顿挫感变强，那么说明变速箱出现异常，可以先检查一下变速箱油，是否缺少或发生油品变质。如果变速箱油没有问题，建议还是去专业修理店或者4S店，对变速箱控制系统进行一次检测。

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　　日前，有一位车主向我们反映，他的爱车使用了一段时间，无缘无故出现油门踩下去没反应，转速也提不上，他就想询问这是什么情况造成。那么接下来我们就来分析一下深踩油门不提速是什么原因。

　　汽车油门踩下去没反应反映出汽车的动力出现了异常，而发动机动力是由进气系统、点火系统以及油路系统协调组合工作完成，假如有任意一个部件出现异常，都有可能导致发动机功率下降，出现油门踩下去没反应、车身抖动、尾气冒烟等情况。

　　在我们把注意力集中在发动机前，我们不能忽略一个部件，它就是油门。因为踩油门时，拉线会带动节气门，也就是油门，节气门上有位置传感器，控制单元根据节气门位置传感器信号来得知节气门的开度，然后计算出相应的信号电压，最后再根据这个信号单压来算出车辆的喷油量。

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　　所以如果油门位置传感器过脏或者电压失衡会导致电子油门故障，出现油门踩到底速度上不去的情况。

　　如果排除了电子油门方面的故障，那么我们应该把目光转移到发动机的进气、油路以及点火三个系统中，刚才也有提到节气门位置传感器信号，实际上它是进气系统中的一员，发动机正常工作就需要充足的空气，如果进气系统出现漏气或者堵塞，那么汽车加油门时，会出现动力下降、转速上不去、车身抖动的情况。

　　发动机的油路系统也固然重要，如果加入了品质差的汽油，那么很有可能导致汽油泵烧毁、三元催化故障、活塞故障等，直接影响到发动机动力，容易造成发动机熄火、加速提不起车速等现象。

　　最后还有点火系统，点火高压线一般很少出现问题，那么主要问题都是在点火线圈以及火花塞上，因为它们都是易损件，当火花塞性能下降或者使用了劣质火花塞就会导致汽车加速无力、加速抖动等情况。

　　一款发动机有高低功率调校是很常见的事情，譬如说大众途昂的2.0t版本就有低功率的330TSI以及高功率的380TSI两种选择。单从名字上我们就能知道高功率版本是要比低功率版本更加猛，而下面我们就以途昂2.0t高低功率版本的发动机进行对比，看看高低功率版本之间有什么区别之处。

　　大众途昂2.0t高低功率版发动机参数对比

　　可以看到，大众途昂2.0t高低功率版本无论是发动机型号还是排量都是相同的，这表明大众2.0t高低功率版本都是基于相同的发动机。只是发动机在调教上面有所不同，所以输出的功率以及扭矩也是不同。

　　据了解，这款EA8882.0t高低功率版区别具体是：

　　1、发动机ECU中设定的增压值不同

　　2、气缸的压缩比高功率版比低功率版低

　　3、可变气门升程系统的布置位置不同

　　大众2.0t高低功率有什么意义

　　总的来说高功率就是要比低功率的更加有力，所以同排量的高功率版本可能会搭配四驱系统。譬如说上面进行对比的途昂330TSI和380TSI，低功率的330TSI全部都是两驱车型，而高功率的380TSI则全部都是四驱车型。一套四驱系统会给车辆增加不小的重量，所以就要将发动机的功率调高以防止出现动力不足的现象。

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