最近有很多车主都改装了汽车轮毂，车辆的稳定性能得到了提高。但也有不少车主，由于缺乏相关知识，盲目的进行了轮毂改装，导致车辆出现了很多问题，那么改装轮毂要注意什么呢？

　　第一，改装轮毂不宜改装过宽尺寸，轮毂越大，为了保持车辆扁平比，轮胎就会越薄，对地面的感受就更明显，通过凹凸不平的路段时会大大降低乘车人的舒适度。第二，需要时常注意车辆轮胎磨损，因为更换大轮毂后，会加剧轮胎磨损，因此需要经常检查，以避免交通事故的发生。第三，改装轮毂需要注意，只有改装同尺寸的轮毂才能通过年审，如果不是同尺寸的轮毂，是过不了年检的。

　　看到这里，相信有不少车主都好奇，怎样改装轮毂才能合法，以顺利通过年检呢？

　　根据《道路交通安全法实施条例》，已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：

　　1.改变机动车车身颜色的；

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　　2.更换发动机的；

　　3.更换车身或者车架的；

　　4.因质量有问题，制造厂更换整车的；

　　5.营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车的；

　　6.机动车所有人的住所迁出或者迁入公安机关交通管理部门管辖区域的。

　　显然轮毂改装就属于比较明显的改装，是需要在改装过后将车辆开到车管所，重新进行拍照登记的，只有完成了这些手续。您的爱车才算是合法的完成改装了。但是值得一提的是，现在的政策只支持同尺寸轮毂的改装，如果您想换大尺寸的轮毂，那么无论怎么样车管所都是不予备案的。

　　交通事故责任划分可分为全部责任、主要责任、次要责任、同等责任，也就是我们常说的全责主责次责和同责。发生交通事故后的相关费用是可以双方协商的，那么这里有一个疑问，“我的全责我必须垫付么？”

　　其实只要是交警对责任进行了初步的认定，或者是已经做出了认定，全责方是有义务为受害方提供车辆维修及其它相关的部分费用的。这里又有一个疑问，就是“我全责没钱垫付会怎样？”

　　责任是逃避不了的，但是可以通过协商争取凑钱的时间，有保险的可以申请赔偿保险金。凑钱和申请保险金都是需要时间的，这是就需要与对方进行协商，要对方先自行垫付。责任方是无法逃避赔偿责任的，并且受害方保有起诉的权力。

　　实际操作中，无责方（受害者）可以通过交警出面协调，责令对方积极面对事故善后问题，并垫付费用。若全责方没有钱垫付，双方可以进行协商，第一种方案是无责方先自行支付相关费用，再由肇事者赔偿；第二种方案是车辆可以全责方保险公司指定修理厂维修，由保险公司直接与修理厂结算。

　　保险法中规定，交通事故结案后，依据发票和维修材料证据，被保险人先行垫付的费用可以由保险公司赔偿，被保险人未垫付的，保险公司可以直接向受害人赔偿保险金。若被保险人与保险公司都不赔付，可以凭《交通事故责任认定书》为证向人民法院发起诉讼。

　　所以，若实在没钱垫付，可以向保险公司申请赔偿保险金，需要提供与赔偿相关的证明和资料。保险公司经过核定后将通知被保险人，不属于保险责任的也将书面说明，属于保险责任的将在双方达成保险金协议后10日内赔偿保险金。

　　《机动车交通事故责任强制保险条例》

　　第二十八条：被保险机动车发生道路交通事故的，由被保险人向保险公司申请赔偿保险金。保险公司应当自收到赔偿申请之日起1日内，书面告知被保险人需要向保险公司提供的与赔偿有关的证明和资料。

　　第二十九条：保险公司应当自收到被保险人提供的证明和资料之日起5日内，对是否属于保险责任作出核定，并将结果通知被保险人；对不属于保险责任的，应当书面说明理由；对属于保险责任的，在与被保险人达成赔偿保险金的协议后10日内，赔偿保险金。

　　第三十条：被保险人与保险公司对赔偿有争议的，可以依法申请仲裁或者向人民法院提起诉讼。

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　　第三十一条：保险公司可以向被保险人赔偿保险金，也可以直接向受害人赔偿保险金。

　　伴随着国六的实施，很多车主都关心国五汽车的限行、贬值等问题。喜欢桑塔纳的朋友不要慌，因为2019款的新桑塔纳全系都配有国六排放版本。

　　新桑塔纳一如既往的继承了简约大气的外观，在这个讲究科技、潮流的汽车新世纪，桑塔纳绝对算得上是自始至终的“老实人”了，朴素却让人觉得很舒服。内饰用得也是硬塑，按键也很多，没有现代的智能触屏等高科技。

　　

　　不过新桑塔纳在动力方面还是很强劲的，大众集团的EA2111.5L全新自然吸气发动机，这个系列的发动机有着高效低耗的特点，最大马力112匹，最大功率82kW，最大扭矩达到150 N·m。新发动机通过采用排气侧正时调节技术以及可变排量机油泵等技术，实现了强劲动力输出与卓越燃油经济的平衡。

　　顺便提一下，国六与国五的区别：

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　　1、PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验，还应用于新生产车和在用车符合性的监督检查。

　　2、提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。

　　3、在型式检验中增加了循环外排放测试的要求，包括发动机台架的非标准循环（WNTE）和利用车载排放测试系统（PEMS）进行的实际道路排放测试，并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx排放浓度要求。

　　4、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN的限值要求。

　　5、加严了排放控制装置的耐久里程要求，并对排放相关零部件提出了排放质保期的规定。

　　6、发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC）和欧洲瞬态循环（ETC）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC）和世界统一瞬态循环（WHTC）。

　　7、PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验，还应用于新生产车和在用车符合性的监督检查。

　　8、在欧六车载诊断系统（OBD）的基础之上，参考美国OBD法规提出了永久故障码等反作弊的要求；并首次将远程放管理车载终端（远程OBD）的要求应用到国家标准。