如果说发动机是汽车的一个“心脏”，那么我们今天所说的机油，就是发动机中流淌的“血液”，不仅对发动机起到润滑和冷却的作用，还有防腐蚀、防磨损的功效。而发动机机油也是有质量级别区分的，不同级别的机油，在一定温度下的厚薄程度或者稠稀程度都是不一样的。

　　首先”S“开头的机油是汽油发动机专用的，机油质量级别从SA到SN共12种，而柴油发动机机油首字母是“C”，等级分别为CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4 、CJ-4。不管是汽油车还是柴油车也好，机油质量级别每递增一个字母，所拥有的性能都会优于前一种。如果经常用车在拥堵的市区环境，使用更高一级别的机油是有好处的（更环保、经济）。

　　但对于有些几万块钱的小型车来说，最好还是选用发动机规定的机油质量等级。因为这种车型的发动机加工精度往往都是比较低的，也就是说发动机零件的间隙密封性并不是很精细，这时候就需要比较粘稠的机油来弥补缺陷了。那如果使用高级别的话（机油粘稠度低），就很容易造成发动机的零件磨损，要知道维修起来可不便宜啊。

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　　夏天在汽车里面“蒸桑拿”，即使不会伤筋动骨100天，也会热脱一层皮。没了空调的滋润，连进车内的勇气都没有了。相信经常开车的朋友会遇到汽车压缩机频繁5秒启停的状况，你知道问题出在哪里吗？

　　汽车空调频繁启动原因及解决方法：

　　1、汽车空调的节能模式介入。节能模式就像家用冰箱，当它自检温度达到设定目标时，就会关闭压缩机停止工作，达到节能的效果。当温度上升远离设定温度时，它又重新启动让温度重温正轨。很多日系车型都有节能模式，这种情况属于正常现象，并不是压缩机出现问题。

　　2、排气压力偏高、吸气压力偏低。系统中存在水分，导致管路堵塞出现冰堵现象。可以采用高压氮气冲洗管路的方法进行修理。膨胀阀内部的堵塞，同样会对吸排气的压力造成影响。

　　通过加大膨胀阀开启度，来调整吸气压力，加大冷却水量来降低排气压力。

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　　3、制冷剂不够、过量。制冷剂的多少决定着系统压力的大小，压力的不正常会造成压缩机的频繁启停。所以车主们平时要注意检查制冷剂的剩余量。

　　4、继电器的设定限制过高。高、低压的限定值设置过高，就会在电压稍微超过一点点的时候，继电器就会自动断开停止工作，适当调高高压继电器的限定值，调低低压继电器的限定值。

　　综合而言，空调压缩机停止工作只要是因为过冷、过热以及过流的保护机制。车主朋友在爱车出现压缩机故障时需及时维修，小问题不在意则会招致**烦。

　　由于火花塞寿命一般都在十万公里左右，因此并不需要经常更换。但是因为火花塞深入到气缸当中发挥作用，所以势必就要承受巨大的压力和温度。据实验表明混合气点燃时的压力可以去到5000千帕，而温度可以高达2000度，因此即使不经常更换也要定期检查。

　　火花塞怎么拆出来检查其实非常简单，首先要准备好这些工具：10mm、14mm、16mm的套筒、长接杆、棘轮扳手、磁棒、抹布等。

　　火花塞拆卸步骤：

　　1、等发动机完全冷却以后将高压包的插头拔掉，然后用10mm套筒将固定螺栓拆掉，取掉高压包之后就能看到气缸当中的火花塞了；

　　2、根据火花塞螺母的大小选用14mm或者16mm的套筒配合长接杆逆时针转动拆松，拆松以后用磁棒将火花塞吸出来；

　　3、取出火花塞以后如果不及时安装新火花塞，要将高压包插回去或者用抹布塞住火花塞的孔，避免脏东西掉进去；

　　4、用磁棒吸住新火花塞并塞到孔里面，然后按照上述相反的步骤复装，上火花塞的力矩不能太大，大约20N·m即可；

　　5、换好所有火花塞之后启动发动机，看看是否有火花塞工作不正常。

　　拆火花塞的时候有可能出现把火花塞拆断的情况，拆断火花塞基本上都是将白色的陶瓷绝缘体拧掉了，但火花塞的头还卡在那里。火花塞断了怎么取出来是很讲究技术的事情，如果自己没有这方面的经验最好不要轻易尝试。火花塞断了怎么取出来有以下三种方式：

　　1、焊接法

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　　用焊接的方式将一根细长的铁螺栓焊在断掉的火花塞头上，然后将断掉的火花塞拆出来。这种方式通常需要焊很多次才能成功，并且难度比较大；

　　2、反螺纹工具

　　因为拆断火花塞的情况比较常发生，所以外面很多地方都有卖专用拆断火花塞的反螺纹工具。用反螺纹工具在断掉的火花塞头内部攻螺纹，然后拧动工具将断头取出来。攻螺纹的时候会有细铁丝掉到气缸内，取出断头之后要用磁棒尽量吸干净；

　　3、暴力砸

　　用大小适中的长一字刀卡在断头上，用力将断头砸烂掉到气缸里，然后用磁棒将碎掉的火花塞吸出来。这种方式不但会伤害到气缸上的螺纹，而且吸不干净碎片还会损坏发动机，所以不建议采用这种方法。