事实上，双离合变速箱油并不能做到厂家所说的终生免维护，一般双离合变速箱油的首次更换为3年或6万公里左右，之后应该两年或4万公里左右更换一次，而且需要更换原厂专用油。
双离合变速箱也叫DCT变速箱，双离合变速箱的热潮是由大众带动起来的，如今也有很多国产车型在使用双离合变速箱，对于双离合变速箱，大多数人还处于认知阶段，对于双离合变速箱的保养更是一知半解，换变速箱油是变速箱保养最重要的一个环节，可以根据厂家的保养手册进行保养。
定期检查变速箱油的状况，一般变速箱油是红色的，如果变速箱油颜色变黑、变浑浊，则需要及时更换，如果长时间不更换，磨损会加快，容易损坏变速箱齿轮，阻力会增大，也不利于变速箱散热。对于变速箱油这种重要油液的保养，更应该在汽车行驶到一定的年限和里程数时进行检查，如有需要，务必及时更换，毕竟变速箱损坏后的维修费要比更换变速箱油的费用高得多。
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在日常生活中，相信对于爱车的车主都十分关注车辆的火花塞，因为无论是什么车，在行驶的过程中都无可避免会有一些磨损，火花塞也是一样的道理，那么一款好的火花塞对于车主来说也是尤为重要的，说到好的火花塞大家第一印象必定是ngk，那么ngk火花塞怎么样呢？
ngk火花塞是哪国的
ngk这一品牌其实是来自日本名古屋，1936年成立时就以制造火花塞为主。随后在1949年，ngk公司又衍生出了ntk精密陶瓷制造。在漫长的岁月里，ngk品牌的业务走出了日本狭小的国土，向着全世界进发。先后在巴西、美国、欧洲建立起了工厂，2003年ngk在中国上海成立特殊陶业公司，随后在北京、广州、江苏等地设立分部，向全国销售各种功能的汽车配件。
ngk火花塞怎么样
ngk品牌的成立正好是战后，战后的日本经济在**的大力扶持下快速复苏，ngk正是乘着这么一股复苏浪潮涌过了太平洋到达彼岸。ngk在登录美洲后凭借着良好的性能累积了大量的口碑，以至于今天的ngk依然以质量和口碑称霸市场。与一般的火花塞相比，ngk火花塞拥有散热扩散迅速的特点，而且可以提高汽油的燃烧效率和加速的性能，是日本车省油的一大功臣，所以现在的日本车基本上都是在使用ngk提供的火花塞。
ngk火花塞主要产品介绍
铱合金火花塞
用途：摩托车、汽车用
特征：中心电极使用铱合金材，另外外侧电极放电处也采用铂合金。属于能抑制电极消耗的高性能长寿命火花塞。
单铱金火花塞
用途：摩托车、汽车用
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特征：中心电极采用铱合金材。属于能抑制电极消耗的高性能长寿命火花塞。
高点火性铱合金火花塞（SPE型）
用途：摩托车、汽车用
特征：通过采用细径中心电极、加上外侧电极前端斜方切断设计，既能在前端集中火花，又能抑制消炎作用。 同时为了确保其耐久性，外侧电极上焊接方形铂合金粒子。
高点火性铱合金火花塞（PSPE型）
用途：汽车用
特征：与以往的火花塞相比，通过缩短外侧电极，减小对中心 电极的覆盖作用，减小消炎作用，使点火性更上一层。 另外，通过抑制了外侧电极过热，使之具有优良的抗折损对策， 属于即使在高压缩比的发动机中也能实现稳定燃烧的高性能长寿命火花塞。
高点火性铱合金火花塞（DFE型）
用途：摩托车、汽车用
特征：中心电极采用铱合金材，同时进一步通过在外侧电极采用棒状铂合金，使之成为能够最大限度减小消炎作用的高性能长寿命火花塞。
混合3电极贵金属火花塞
用途：汽车用
特征：通常在主电极间跳火。 当有积碳污损时，通过在两边侧电极间的跳火， 彻底烧尽积碳，属于抗污损极强的火花塞。
铂金火花塞
用途：摩托车、汽车用
特征：中心电极使用铂合金，此外外侧电极放电处也同样采用铂合金。属于能抑制电极消耗的高性能长寿命火花塞。
dsg变速箱也叫干式双离合变速箱，dsg变速箱油一般是4-6万公里左右更换一次，虽然一些厂商宣称dsg变速箱油可以终身免维护，但变速箱油的工作环境比较恶劣，需要经受高温高压的考验，难免会变质，性能会下降，对变速箱不利。
双离合变速箱油分干式和湿式两种，干式使用的油和手动挡变速箱油一样，因为干式是飞溅润滑而且只润滑齿轮不涉及其他部件，所以使用的油可以是普通的手动变速箱油，建议4-6万公里左右更换一次；湿式双离合需要使用专用的自动变速箱油，因为湿式变速箱油不仅要润滑齿轮还要对离合器进行润滑散热，8万公里左右更换一次，换油建议用循环机换油，更换更干净。
也有网友说他的变速箱油十几万公里了没有更换过也没什么问题，其实这是很不明智的做法，不建议大家尝试。长期不更换变速箱油，会加剧变速箱内部零件的磨损，从而容易损坏变速箱，而且汽车也会出现起步无力、换挡不顺畅的现象，无论是对车还是对人，都是不利的。
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