火花塞是发动机的心脏，它虽小，但是它一旦出现问题就会导致发动机产生缺火，燃烧不充分，积碳等问题。就像人体生病一样，火花塞出问题前也会造成发动机表现出一些征兆，当发动机出现这些症状时我们就要想到是火花塞出现了问题。

　　火花塞老化有什么症状

　　1、动力下降、加速无力；

　　2、怠速抖动较为严重；

　　3、启动困难或忽然死火。

　　火花塞该换的表现

　　一般来说，当你开车时如果发现加速无力或者踩下油门后觉得发动机有明显异常的抖动，很可能就是火花塞性能下降造成的。当我们停车等红灯时可以注意一下发动机的工作状态，在怠速的情况下，发动机有明显的抖动，也有可能是火花塞出现了问题，如果发动机很难启动，很明显就是点火问题。如果能排除冬季普遍点火困难或者发动机维护不周原因，那就可以考虑是否火花塞出现了问题。

　　一般来说火花塞的厂家建议更换周期是三万公里至五万公里，但实际上火花塞用到十万公里再更换也不迟，但前提是火花塞没有表现出老化的症状。而火花塞的种类有非常多，按照材料来分有镍合金火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞等，其中铱金火花塞的性能最好、使用寿命最长，但是价格会比较贵。如果预算充足，是建议各位车主选用铱金火花塞的。

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　　说到怎么对变速箱进行保养，很多小伙伴都会想到换变速箱油的问题，毕竟这算是非常重要的保养项目之一。但对于刚脱保的朋友（需要自行保养），可能对变速箱油的更换周期并不是很熟悉，甚至连名字也搞不清楚。那么波箱油是变速箱油吗，这两个油类到底有什么区别呢。

　　其实波箱油就是变速箱油，只是不同地方不同叫法而已。但并不是说变速箱油（统称）就是波箱油，因为变速箱油是分为手动变速箱油和自动变速箱油两种。我们今天所说的波箱油就是用于自动变速箱上的，而手动变速箱则是齿轮油，是不可以用在自动挡变速箱，否则不仅会损坏到变速箱，长期下去就更不用说了，而且对汽车的动力和油耗都是有一定影响的。

　　既然是波箱油和齿轮油是两种不同的变速箱油，那么它们的更换周期也是存在一定的差异。首先说一下波箱油吧，一般建议4万公里左右更换一次，但最终还是得看用户手册所规定的，毕竟不是所有车型的设计都是一样的，而手动变速箱则是三年或行驶10万公里左右进行更换一次。当然我们还可以根据实际情况来决定，如果觉得挂挡非常顺畅，变速箱噪音变化也不怎么明显，那么我们延长更换周期也是可以的。

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　　火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。市面上火花塞的种类复杂繁多，划分的依据可以按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等。

　　火花塞的种类按形状来分

　　1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

　　2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

　　3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

　　4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

　　5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

　　6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

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　　火花塞的种类按冷热型来分

　　冷型火花塞：裙部长度是8mm或者11mm，安装到发动机后冷型火花塞只会在气缸中突出一小部分，所以导热的能力比较强，适合高压缩比高转速的发动机使用；

　　热型火花塞：裙部长度包括14mm、16mm、20mm都属于热型火花塞，热型火花塞受热的面积较大散热能力较弱，适合低转速低圧缩比的发动机使用。

　　火花塞的种类按电极材料来分

　　火花塞的材料有镍合金、银合金、铂合金、铱合金等，不同材料的电极承受高温、高压、忍耐腐蚀的能力不同，换句话来说就是使用的寿命不同。一般来说铱合金是使用寿命最长的，其次是铂合金，但是相应的价格就会更高。