在汽油车中，三元催化作为尾气净化系统中最重要的部件，其承担着对尾气中一氧化氮（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物NOx等有害气体的催化还原工作：将CO、HC和NOx三种主要的有害气体催化还原成无毒无害的水（H₂O）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和氧气（O2）排出。
而在长期的使用过程中，三元催化的多孔陶瓷表面便可能会慢慢附着有积碳等物质，而长此以往下去就很有可能发生堵塞现象。那么下面我们便为大家介绍一下如何自己动手清洗三元催化。
打吊瓶是目前最主流的，也是4S店和维修店力推的清洁方式。该方式通过一根软管连接至发动机真空管，并借助中空管内的负压将吊瓶里的清洗剂吸入发动机，并在随排气管排出时对三元催化器进行清洁。
注意事项：
1、如果发动机在进行清洗时中途熄火，应立即断开发动机与设备连接软管，并关闭流量阀。待重新启动发动机，怠速平稳后才能重新连接调整。
2、检查混合气浓度是否合适，保证液体能以雾状吸入进气道。
3、清洗三元催化应在清洗节门气，喷油嘴和燃烧室之后进行。
4、在清洗三元催化的过程中，怠速不宜太高，以免过热。
5、切勿将清洗液体流滴在车辆漆面上。
6、清洗三元催化的场地应远离火源，并做好消防工作。
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汽车烧机油的主要表现就是排气管冒蓝烟，并且排气管内壁有油渍，大部分汽车都会出现这种现象，这也是很多车主所苦恼的事。汽车烧机油会导致发动机燃烧室的积碳增加，还会出现怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。严重时会导致发动机润滑不足，加剧磨损，造成损伤。汽车烧机油怎么办，及时维修才是最好的办法。
首先来看看造成汽车烧机油的原因有哪些：
1、汽车燃油品质差，容易造成发动机燃烧室积碳，积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室，造成烧机油现象；
2、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，机油在负压的情况下会被吸入燃烧室，造成烧机油现象；
3、气门油封失去密封作用或气门导管间隙过大，活塞在下行进气的时候，会产生强大的吸力，如果气门油封失效或导管的间隙太大，会导致粘附在气门杆上的机油被吸到燃烧室内燃烧，造成烧机油现象；
4、涡轮增压的车型更容易出现烧机油的现象，机油消耗会比自吸发动机多，涡轮靠机油散热，涡轮增压一旦出现漏油，机油就会随着压缩空气进入燃烧室，造成烧机油现象；
5、机油加注量过多，也会流进燃烧室，造成烧机油现象。
烧机油怎么办
1、建议使用高品质燃油；
2、清洁积碳，可以使用清洁润滑油清理；
3、空气滤清器需要定期检查，及时更换；
4、如果是气门油封有问题，直接更换气门油封；
5、如果机油加多了，可以用注射器连接管道从油尺处插入抽取多余的机油，也可以到维修厂或4S店用专业的设备抽取；应注意机油的加注量，机油液面在机油尺的最高刻度与最低刻度间即可。
汽车烧机油修理多少钱
车型不同、发动机型号不同、受损程度不同、修复项目不同，这些都是导致维修价格差异的原因，一般小修、更换配件这些就几百，如果受损严重，需要大修，维修价格就更高，可能要几千块钱，具体价格也不好说，一切看情况。
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不知道大家有没有听说过这么一句话——“机油宁可加少，不可加多”。意思就是在我们加注机油的时候，一定要避免液位超过最高刻度线（MAX）。那如果真的不少心加多的话应尽快处理，避免造成更为严重的损失。那到底机油加多了有什么影响呢，机油加多了怎么抽出来。
首先，多出的机油很容易就会进入燃烧室内（内部压力过高）产生胶状积碳。虽说一开始不会发现什么明显的影响，但随着时间的推移，产生的积碳肯定会越来越严重，不仅会堵塞三元催化孔，造成尾气排放超标，严重的话还可能会出现烧机油的情况。其次，多出的机油多多少少都会降低曲轴箱气体容积，从而导致压力增大，这样一来就很容易破坏发动机的密封性（渗油）。
总的来说，机油加多造成的影响，我们是不可轻易忽视的。可千万不要抱有什么侥幸的心理，以为用乐一段时间，机油就会慢慢下降，到时候维修起来就不是几百块钱的事情了。当发现机油加多的时候，一定要及时将多余的机油抽取出来。至于怎么将其抽出来，其实还是有很多种办法的。
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机油的抽出办法：
1、首先准备一个医用注射管（最好大号的），并用打点滴用的塑料管连接起来。然后直接吧机油尺拔出，将塑料管插进去。最后操作注射管就可以抽取多余的机油了，直到机油液位在正常范围内即可。
2、去到最近的汽修店进行处理，工作人员会用专门的仪器（抽油机）将多出的机油抽出来，而且费用不算很贵，可能也就几十来块钱吧。对于手残党的朋友来说，这个方法无疑是最佳选择。
3、直接拧开汽车底部的放油口（不要过大），放出多余的机油。但这个办法是不怎么推荐的，因为在放油之前是要把汽车底部升起来的，相对其他两个办法会比较麻烦。