汽车减震器作为车辆滤震系统中最为核心的部件，不管是初尝改装的萌新，还是资深的改装老鸟，都会将其作为改装车辆的第一步。而在改装的过程中，如何选择一个口碑好，质量过硬的减震器品牌便尤为的重要，下面我们便为大家介绍一下减震器的十大品牌以供大家参考。

　　

　　减震器十大品牌

　　倍适登

　　倍适登成立于1954年，作为一家拥有65年历史的老牌减震器企业，倍适登一直以高品质和高性能闻名于世。同时倍适登也乐于将专业知识授权给选型的汽车公司，作为研讨会、培训中心、调谐专家和经销商的合作伙伴，倍适登提供合适每个目标群体的培训计划。

　　

　　KYB

　　日本KYB株式会社成立与1919年，截止至今已经成为了一家名副其实的百年企业。KYB主要的核心产业是汽车、摩托车、飞机以及铁路车辆的减震器研发及生产。并在全球21个国家有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有15个生产基地。

　　

　　德尔福

　　美国德尔福电气公司车成立于1890年，总部位于美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商。德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，但是在1999年，德尔福与通用公司完成分离，成为了一家独立、且公开在纽约证券交易所上市的公司。

　　

　　蒙诺

　　美国蒙诺成立于1916年，创立之初蒙诺主要从事汽车制造轮胎充气泵，而后再发展为蒙诺汽车设备制造公司。蒙诺在减震器领域的成就不仅体现在了专业的技术和出众的产品性能，同时在行业专业人员的紧密联系与沟通方面也颇有成就。而正是这些专业人才帮助蒙诺不断地改善产品，并将产品推向市场（这也是蒙脱品牌经久不衰的一个重要因素）。

　　

　　萨克斯

　　萨克斯是德国采埃孚旗下专门为乘用车提供减震器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车配件产品的品牌。而其母公司采埃孚，作为汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商，在汽车领域有着强劲的技术实力和话语权。

　　

　　科尼

　　科尼作为美国ITT集团旗下的全球大型减震器生产商之一，其一直以FSD自动调整软硬技术享誉全球。而其母公司ITT集团，是一家全球化的航空、工业类产品设计、制造和方案解决提供商。

　　

　　昭和

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　　日本昭和成立于1938年，是一家专门从事汽车减震器、汽车转向器等车用零部件的研发、制造和销售的公司。1994年，由日本株式会社昭和、广州汽车集团零部件有限公司和日本兼松株式会社三方股东合资经营的中日合资制造企业，广州昭和汽车零部件有限公司成立，并在广州和武汉有两个工厂。

　　

　　万都

　　韩国万都成立于1962年，是一家专业涉足于制动系统、转向系统、悬挂系统和底盘模块等方面的大型汽车零部件公司。同时万都也是中国地区与汽车底盘相关的汽车零部件产品的主要供应商之一。

　　

　　浙减

　　南阳浙减汽车减振器有限公司成立于1951年，是一家以生产汽车减震器、汽车齿轮、高速列车减震器以及城市轨道减震器等产业为主的大型减震器企业。同时也兼并了客车和轻型车配件等产品的专业制造。

　　

　　东机工

　　一汽东机工减振器有限公司成立于1998年，是由富奥汽车零部件有限公司与株式会社日立制作所合资兴办的以生产轿车减振器为主的企业。

　　

　　到底刹车卡钳哐哐响是什么原因呢，其实很大可能是刹车卡钳出现松动，由于刹车卡钳固定销比其销鞘的直径小太多，导致两者之间的间隙过大，从而在晃动的时候就会听到哐哐响。不仅会加速刹车片的磨损，而且听着那种哐哐响是真的会影响驾驶员心情，就算在驻车过程中，用脚踢一下轮胎也会穿出异响。至于怎么解决，接下来就给大家一个解决卡钳异响的终极办法吧。

　　

　　卡钳异响的解决办法：

　　1.首先说一下最常见的解决办法吧，那就是用结实的扎带来进行捆扎，但捆扎的力度不能太松也不能太紧（适中即可），否则就不能很好地解决异响了。

　　2.其次，我们还可以在固定销上抹上黄油，从而增大它的整体直径，那么固定销和销鞘之间的缝隙就会随之减小。但这个方法只是短时间有效而已，毕竟黄油的附着能力并没有想象中那么强。

　　3.那么终极办法就是直接更换一个新的固定销。当然，在购买之前一定要用游标卡尺测量好数值，以免间隙数据不吻合，到时候就是治标不治本的情况了。

　　4.当然，最稳妥的办法就是直接去4s店进行维修，毕竟工作人员是专业的嘛，可以彻底帮你排除掉异响。

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　　三元催化作为汽油车尾气净化系统中最为核心的一个部件，其主要承担着对车辆尾气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物NOx等有害气体的催化还原工作：将CO、HC和NOx三种主要的有害气体催化还原成无毒无害的水（H₂O）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和氧气（O2）并由排气管排出。

　　通过上述我们可以得知，三元催化在净化尾气污染中起到了至关重要的作用，但是却不乏有个别对汽车动力迷之追求的朋友，他们将三元催化看作是阻碍发动机动力的罪魁祸首，影响发动机的排气效率，同时认为拆掉三元催化能够提升车辆的动力水平，那么这是真的吗？

　　拆掉三元催化后车辆更加有劲吗？

　　上述提到的，三元催化会影响发动机的排气效率，关于这一说辞并没有什么问题，同时在拆掉三元催化后，由于排气更为的舒畅，车辆在高速行驶的过程中也能够爆发出更为强劲的动力。但是，随着排气压力的减小，同时还会对排气的回压造成极大的影响，当排气回压减小时，车辆的低速扭矩也会瞬间降低。而作为经常城市通勤的我们来说，如果车辆没有一个良好的低速扭矩，在行驶的过程中便会极为的难受。所以拆掉三元催化后车辆有劲的说法极为的片面，措辞并不严谨。

　　关于环境保护

　　如果没有了三元催化对车辆尾气进行净化，那么将会对环境生态造成极其恶劣的影响，这不仅是置国家的法律法规于不顾，更是会成为祸害地球生态环境的罪魁祸首！这种行为应当受到我们的谴责！

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