一个加号一个蛇的汽车品牌叫做阿尔法·罗密欧，这是意大利著名的轿车和跑车制造商，品牌成立于1910年。当然，其前身最早可以追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯而后迁至米兰的一个汽车公司，目前阿尔法·罗密欧隶属于菲亚特集团。

　　关于阿尔法·罗密欧Logo

　　阿尔法·罗密欧的Logo中，左边的红色十字架代表的是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士；而右边的图案实则为吃人的龙形蛇，其来源于当地一个古老贵族的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“巨蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。而后面被加进去的阿尔法·罗密欧和米兰的字样以及其间隔花纹，在品牌百余年的发展历史中也不断发生着细微的变化。1972年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了。

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　　关于阿尔法·罗密欧的车型

　　阿尔法·罗密欧目前国内在售的车型并不多，只有中型车Giulia和中型SUV Stelvio两款。同时这两款车型都拥有性能更为强劲的四叶草版本可供选择。

　　奔驰作为一线豪华品牌，大家普遍的想法都是有钱人和富豪才买得起。事实上奔驰的车型有贵也有便宜，贵的奔驰要上百万确实不错，但便宜的奔驰20万左右就能买到。下面就给大家介绍一下20万左右的奔驰车型有哪几款。

　　一、奔驰A级

　　指导价：21.98万-33.68万

　　奔驰A级有进口版和北奔版，但价格都在20万左右。奔驰A级是奔驰品牌的入门车型，车型定位为紧凑型三厢车，当然也有两厢车型。

　　从外观设计来看，奔驰A级偏向年轻运动风，但奔驰一贯的豪华感并不强烈。内饰上采用奔驰家族的设计风格，一体式的仪表和媒体屏，简约却又不失风格。

　　奔驰A级的内部空间与其他紧凑型车相比略逊一筹，后排头部空间和腿部空间太小，要知道国产的A级还是加长过的。在内饰做工方面A级有点随意了，并且隔音效果也不太好，可以说与同级别中低端车型不分上下。

　　动力方面奔驰A级有1.3T和2.0T两种选择，其中1.3T又分为高低功率版本，各动力搭配的均是7挡双离合变速器。这两套动力系统的调校偏向舒适，但只要驾驶员愿意深踩油门，那么也会表现出积极的响应和发动机轰鸣，保留了一定的运动性。

　　二、奔驰B级

　　指导价：22.08万-33.18万

　　奔驰B级属于纯进口车，同时还是当下非常热门的紧凑两厢车型。并且与主流的两厢车相同，新一代2020款奔驰B级也是走运动风。

　　在内饰上，2020款奔驰B级采用了奔驰最新的设计语言，营造了简约的风格，同时充满科技感。配置方面十分丰富，标配了膝部气囊、主动刹车、前后雷达、多媒体互联、哈曼卡顿8喇叭等等。

　　奔驰B级的前脸比较有运动感，溜背式的后部线条本应有更加强烈的运动风，但是看起来总是有点不自然。而在底盘设计上悬架调节偏硬，方向手感紧凑，也是与运动的主题相符，但相应的舒适性就会有所下降。1.6T和2.0T搭配7挡双离合有很好的动力表现，不过怀档的设计需要一点时间适应。

　　三、奔驰CLA级

　　指导价：23.28万-35.98万

　　奔驰CLA可以当作是奔驰A级的进阶版，定位是紧凑型车，并且奔驰CLA也是全进口车。

　　从奔驰两厢A级上可能不容易看出来，但CLA这款三厢车就很好的体现出奔驰在外形设计方面的独特观点。从侧面看CLA，车身整体线条以及车身表面刻画的线条给整车营造了如同曼妙少女的姿态，很容易让人忘记CLA主打风格实际上是时尚运动风。

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　　配置方面全系标配了膝部气囊和后排头部气囊，轮胎缺气保护、主动刹车、可变转向比、上坡辅助、自动驻车、定速巡航等一应俱全，8英寸的媒体屏支持手机互联和语音识别功能。最重要的是无框式车门这一高大上的配置在CLA上使用了，逼格立马提升不少。

　　动力方面搭载的是1.6T和2.0T两种动力，与之搭配的是7挡双离合变速器。值得注意的是，1.6T和2.0T都有高低功率版本，高低功率版本之间相差了30匹马力。

　　总结

　　以上就是目前奔驰20万左右的车型，包括了奔驰A级、奔驰B级以及奔驰CLA级，我们也可以称其为入门级别的奔驰。可以看到，20万左右的奔驰车都是A级车，同样的价格在中低端品牌上已经可以买到B级车了，所以说20万左右的奔驰车性价比并不高，不过奔驰这个品牌的价值确实要比一般品牌高，讲究面子的消费者也不妨一选。

　　自从丰田在17年上海车展上提出了TNGA丰巢架构理念之后，但凡是爆出任何丰田新车的消息，基本都会伴随着TNGA架构的字眼。那么这个TNGA架构到底是什么意思呢？

　　TNGA架构是什么意思？

　　TNGA即“Toyota New Global Architecture”的缩写，正如其全称的字面意思：丰田新全球架构。这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的一个模块化的生产平台，用以取代原有老旧的CE生产制度。

　　丰田TNGA架构作为CE生产制度的变革，更多的是对车辆生产理念的转变，TNGA架构将会对丰田的企业体系、研发体系、声场体系以及零部件体系和合作商之间进行优化整合以此来降低成本，同时以架构平台为基准设计、生产丰田旗下的车辆，从而全面提升丰田品牌的更新速度，以及车辆品质。

　　丰田TNGA架构的具体理念如下

　　建立公司制：在TNGA理念下，丰田推行内部公司制度，将零散的生产单元进行整合。整合优化后，各部门才能实现更加紧密的默契程度。

　　产品核心部分集中研发：车辆的核心部分将会被集中研发（例如全新的动力总成的性能提升以及车身结构的设计优化等），从而能够提升生产质量和效率。

　　打造生产架构：提升车辆生产阶段，工厂的利用率，引入高效、高速的生产技术。

　　零件高度通用化：在TNGA构架下，丰田将会将车辆零件的通用率提高至70%-80%，其中包括底盘悬架、发动机、变速箱等零件。

　　与供应商达成更紧密合作：TNGA架构不仅是内部优化理念，同时还包括了车企零部件的供应商，只有帮助供应商提升产品的质量和性能，才能提升丰田车辆的整体品质，同时在能够推动整个汽车供应链的发展。

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