压缩机是空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，那么汽车压缩机多久换一次呢？其实汽车空调压缩机寿命一般都会有10年左右，具体多久换一次还是得由压缩机的质量以及使用次数来决定。毕竟每款车的压缩机质量不一，不同气候地区、不同的人对空调压缩机的使用频率也不同。

　　也就是说，汽车空调压缩机的寿命其实和一辆车的使用寿命差不多了，在没有坏掉的情况下就不用换。但是适当的保养还是非常重要的，应该经常清洗汽车空调，让空调得以更好的运作。

　　若空调制冷系统故障，很有可能是由于制冷剂的原因。空调制冷剂的更换没有固定的时间，当汽车空调的制冷效果不佳时，可以检测冷媒是否缺少。汽车空调制冷系统故障常见原因：

　　1）缺少冷媒

　　2）空调翻版损坏

　　3）冷凝器过脏

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　　4）空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏

　　5）皮带老化过抬

　　6）风道堵塞、空调管道过脏

　　十代雅阁自推出以来就广受消费者青睐，可是最近十代雅阁却陷入了失速门事件当中。从6月份起，网上就有大批十代雅阁车主反映车辆在雨天存在失速的故障现象，并且车主到4S店检查后也没有检查出个所以然。目前车质网上已经累计有40多条相关投诉，某些地方的车主甚至已经成功退车。

　　

　　根据这些车主投诉，总结得出十代雅阁失速表现为：

　　深踩油门转速会稍微提升，车辆剧烈抖动，但是发动机却没有动力输出无法提速，仪表的发动机故障灯也亮起。但是重启车辆之后故障灯并没有再亮起，故障现象也没有再发生。

　　并且通过网上车主们反映的情况来看，这次十代雅阁失速的发生都有一些共同的条件，分别是高速、雨天、重启恢复正常。

　　对于十代雅阁失速，本田官方态度

　　十代雅阁失速的情况最早在6月份就已经出现，在七八月份爆发式增加，目前官方对于十代雅阁失速的事实已经作出承认并进行了调查，但对于事件发生的原因以及后续处理方案并没有详细答复，只是一些地区的4S店零零星星地给出了原因的判断。

　　网上有很多媒体也对十代雅阁失速的现象进行了分析，大致上可以分为三点：

　　一、高压燃油泵故障

　　网上一位自称为本田雅阁一个项目开发内部人员的工程师透露，这次十代雅阁失速的原因是雅阁的高压油泵泵芯变形，这种变形不会在低负荷时引发失速。只有在高负荷时变形的泵芯才会打击到泵体外壳，从而引发失速。

　　

　　二、发动机进气口进水

　　因为发生失速都是在雨天，并且有车主对比了混动雅阁后发现燃油版雅阁的进气口是没有遮挡的，在雨天行车时雨水被吸入发动机导致失速。

　　

　　三、氧传感器故障

　　不少发生了失速故障的车主到了4S店进行检查后，维修技师都给出了汽油质量差导致氧传感器故障，继而引发失速的分析。

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　　四、发动机ECU出现bug

　　有专业技师分析了十代雅阁失速的视频，认为十代雅阁应该是进入了发动机自我保护模式，也就是所谓的跛行模式。而发动机却没有记录下故障码，很大原因就是ECU出了bug，而引发bug的原因则可能是车速信号以及雨量传感器信号。

　　

　　随着十代雅阁失速门事件的爆发，不得不让人想起今年也发生了两起与十代雅阁失速有所关联的两件事情，只是一件比较遥远，而另一件则比较轻微。

　　1、在今年年头，本田在美国召回了将近44万辆汽车，包括了讴歌MDX、讴歌TLX以及15至17年款V6雅阁，目的是解决燃油泵会因为美国汽油当中的钠微粒而失效，与这次十代雅阁失速的情况类似。

　　2、在十代雅阁爆出失速之前，网上也有零零星星的车主表示自己的1.5T思域发生失速，只是数量较小没有引发大规模关注。

　　

　　鉴于上次本田处理机油门事件，此次本田厂家应该会更加积极处理，毕竟本田还是刚从机油门当中恢复过来。不过由于十代雅阁失速涉及到动力系统这种重要部件，所以需要本田中国与本田外方进行交涉，因此这一次事件的处理又将会是漫长的等待。

　　途昂——指导价30.09万-50.59万

　　途昂X——指导价31.69万-48.89万

　　表面上看似乎途昂的底价更低，但实际上途昂X的最低价车型即为两驱豪华型，指导价31.69万元，而途昂的两驱豪华型指导价33.09万元。毕竟途昂是更大尺寸的7座车，而途昂X是小一些的5座SUV，途昂价高合乎情理。

　　途昂和途昂X什么区别？

　　——尺寸

　　途昂长5039mm、宽1989mm、高1773mm，轴距2980mm，全系7座

　　途昂X长4905mm、宽1989mm、高1719mm，轴距2980mm，全系5座

　　途昂X似乎是为了弥补途昂全系7座而没有5座的问题而出现，在保持轴距不变的情况下，途昂X更小更扁平紧凑，但由于是5座，驾乘空间不减反增。

　　——外观

　　相对于途昂来说，途昂X在细节上的设计更加丰富，前脸增加了银色饰板，前后大灯组轮更窄，使得前部整体感更强；侧面偏向于溜背式设计，更能体现视觉上的运动感；从尾部看上去更加扁平紧凑，整体感觉既年轻时尚，也不失棱角。

　　——内饰与配置

　　途昂X的座舱很大，布局非常开阔，大量金属质感装饰与皮革材料。途昂的座椅材质是全真皮，而途昂X的座椅材质是真皮与织物的混搭。途昂X舍弃了LED车前雾灯，新增10.2英寸的全液晶仪表盘。途昂X的配置相对更高一些，但两车依旧是秉承大众一贯的简实主义内饰。

　　——动力及油耗

　　两车可选配置动力完全一样，均有2.0L排量186马力涡轮增压发动机、2.0L排量220马力涡轮增压发动机以及2.5L排量299马力涡轮增压发动机三种配置可选，用的都是7档双离合变速箱（DCT），动力数据一样。但由于途昂的尺寸和车中都略大，所以油耗也略高，工信部的油耗数据是，途昂7.5L/100km、途昂X7.4L/100km。

　　途昂330和380哪个实用？

　　330TSI是两驱，而380TSI是四驱，两者相差适时四驱、多片离合器、陡坡缓降，四驱在扭矩、马力以及油耗方面都会更大。具体该怎么选还是得看用车的区域，城市用车基本上330更实用，毕竟是一个伪四驱，在前轮不打滑的情况下后驱不会介入，只会增加车重和油耗。

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