机油滤芯，即机油滤清器，有“发动机之肾”之称。它能够过滤机油中的杂质，供给纯净的机油，以防止发动机受到摩擦损坏。但随着机油滤芯使用时间的增加，机油滤芯当中的滤纸过滤效果就会不断下降，因此每次保养更换机油的时候都需要将机油滤芯一起更换。

　　机油滤芯品牌排行榜

　　机油滤芯的品牌众多。至2018年统计，中国市场十大机油滤芯品牌的排名依次是：马勒、博世、曼牌、索菲玛、方牌、豹王、弗列加、3M、科德宝和AC德科。这些品牌都是一直致力于研发出产机油滤芯，无论是国内还是国外，都开拓了广泛的消费市场。产品品质高，是人们值得考虑选择的品牌。

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　　机油滤芯什么牌子好？

　　马勒、博世和曼牌都是机油滤芯的“老江湖”，已经广泛得到人们的肯定。马勒集团，是世界第一大发动机零部件制造商，第二大滤清器产品制造商，超过140家制造商以其品牌产品作为标准配置。博世，研发改进多种滤清器，在欧洲市场覆盖率高达95%。而曼牌，是德国曼胡默尔的下属品牌之一，在我国一直走高端路线，虽然价格相较较高一些，但产品性价比高。

　　好的品牌是有好的机油滤芯。你可以从这些方面鉴别机油滤芯品质的好坏：

　　1、防伪码：正品的机油滤芯通常都有防伪码，可以扫描得到该产品的相关信息；

　　2、滤纸：如果是品质好的滤纸，其孔与孔之间的间隙较小，能够很好地过滤杂质；

　　3、字体：如果是好的机油滤芯，字体工整，而劣质则模糊粗糙；

　　4、密封圈：质地良好的密封圈没有毛刺，做工完整，出厂时有凡士林保护；

　　5、看是否有旁通阀：优质的机油滤芯都通常会有旁通阀的。

　　今天标题提及到的205和215，就是代表轮胎横截面宽度的不同。205指轮胎宽度为205毫米，而215则是215毫米，也就是多出一厘米的距离。但对于一些小萌新的朋友来讲，肯定会担心改了之后，会有什么不好的影响。那么205的轮胎能换215坏处有哪些呢，值不值得我们去更换呢。

　　205轮胎换215的坏处：

　　首先，由于轮胎宽度增加，轮胎和地面的接触面积肯定是变大的，所以受到的阻力自然就随之增多。这样一来不仅相应的油耗上升，而且行车时的胎噪也会比以前更加明显。其次，我们还要注意一下前轮打方向的位置，如果打到最大的时候，发现轮胎已经蹭到车身内侧的话是一定要换回205轮胎，否则就会存在一定的危险。

　　当然，205轮胎换215也是有好处的，轮胎接地面积的增加，不仅让汽车行驶时的抓地能力和平稳性变得越好，给驾驶员提供一个非常优异的操控性能。而且对汽车的制动效果也是有一定影响的，所以整车的安全系数就变得越高了。总的来说，205轮胎换215是利大于弊的，但前提是不影响前轮打方向的位置。

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　　英姿飒爽并且还有007主角座驾光环加身，阿斯顿马丁本应该是非常受欢迎的一个超级跑车品牌，但是包括阿斯顿马丁的原产地英国在内的世界多个市场上，似乎都很难看到它的魅影。与竞争对手保时捷、兰博基尼、法拉利等跑车品牌超高的出镜率相比，阿斯顿马丁显得非常难堪。

　　阿斯顿马丁这一品牌1913年诞生于英国，是一个与保时捷、兰博基尼、法拉利一样具有悠久历史的汽车品牌。并且阿斯顿马丁从诞生之初就开始生产高档跑车，还被称为跑车中的劳斯莱斯。从1964年起，阿斯顿马丁开始担任007系列电影的主角座驾，并且随着007电影的全球热映而被世界人们所熟知。

　　可以说阿斯顿马丁拥有天生的优越，并且还乘大势而被世人熟知，照道理说人们对于阿斯顿马丁应该是十分向往，可事实却截然相反。有人认为阿斯顿马丁为什么很少的原因是因为阿斯顿马丁太贵，不是土豪级别的人物没有多少资产开阿斯顿马丁就是自讨苦吃。

　　但从阿斯顿马丁的售价来看并非如此，阿斯顿马丁几款主流车型的售价介于200至500万人民币，与其他超级跑车或者豪华车相比是持平或者偏低的，不用多少资产开阿斯顿马丁也没什么问题。

　　阿斯顿马丁为什么很少能够在马路上见到的其中一个原因是其公司小，公司小就会产生以下几个问题：

　　一、资金并不多

　　所谓资金并不多并不是指阿斯顿马丁要破产，而是指阿斯顿马丁与法拉利、兰博基尼等超级豪门相比只是一家很小的公司，所以研发的资金相比之下就不多，导致了阿斯顿马丁的性能与法拉利、兰博基尼相比总是差了那么一点。

　　二、生产人员少

　　超级跑车使用纯手工打造屡见不鲜，但阿斯顿马丁公司实际参与生产的员工并不多，所以就导致产量少。

　　三、公司小市场范围有限

　　阿斯顿马丁的员工少，并且业务的重心主要是放在英国和欧洲地区，所以阿斯顿马丁的市场范围并没有覆盖到全世界。也是近几年才开始将公司上市并拓宽市场，与法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌相比晚了非常多。

　　阿斯顿马丁为什么很少能够在马路上见到的另一个原因就是当年曾经在福特门下待过，这一待对阿斯顿马丁的影响堪比切尔诺贝利四号机组爆炸产生的污染需要一百年才能恢复那样深远。

　　可以看到，福特很多车型都长着一副阿斯顿马丁的嘴脸，这就是因为当年福特收购了阿斯顿马丁之后，凭着不用白不用的心态将阿斯顿马丁的外观设计套用到了福特旗下车型上。

　　本来长得漂亮英俊的就阿斯顿马丁一个已经足够了，但福特硬是给阿斯顿马丁搞了很多长得相似的兄弟，使得阿斯顿马丁的英俊外观不再是独树一格，对于超级跑车来说，外观没有特色甚至大众化可以说是非常致命的。

　　同样是收购，大众收购了布加迪、兰博基尼等超级跑车品牌，但也没有将它们的设计挪用到大众车上，以改变大众车那一直被人诟病的没特色的外观，只能感叹当时的阿斯顿马丁找了一个不靠谱的靠山。现在，阿斯顿马丁这套风格于其本身以及福特都已经根深蒂固，短时间内是无法改变的。

　　阿斯顿马丁为什么很少能够见到的最后一个原因，也是最根本的原因，就是阿斯顿马丁的定位太尴尬。

　　法拉利的那身火红使其定位为激情、兰博基尼夸张的空气套件使其定位为狂野、宾利气派的外观使其定位为成熟，而阿斯顿马丁走的则是007那般的英伦绅士风，英伦绅士风靠的是情怀支撑。众所周知，外国情怀在中国市场是走不通的，在其他地区市场也是走不通的，诸如斯巴鲁sti、三菱evo这样的情怀车已经是非常鲜明的例子。也只有像The grand tour的主持杰里米克拉克森这样的典型英国人才会为这种英国情怀买单。

　　总的来说，阿斯顿马丁为什么很少的原因不在于售价太贵或者土豪们不够壕，而是在于阿斯顿马丁自身的公司规模、历史原因以及车型定位导致的。但不可否认的是，阿斯顿马丁确实是非常优秀的品牌，在法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯满街跑的今天，或许稀少而珍贵的阿斯顿马丁才是土豪们的最佳选择。

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