关于大众cc，流传着这样一个段子，一个路人向将大众cc停在路边的车主打听：“哥们儿，你这捷达挺新啊，多少钢镚啊”，cc车主热情的回了句：“30来万吧”，结果路人惊讶了道：“哟呵，哥们儿真有钱啊，30来万买辆新捷达”。段子归段子，回到正轨，大众cc算得上豪车吗？它到底属于什么档次？

　　大众cc属于中型级别的轿车，也就是b级车，算不上是豪车，定位高于迈腾，有人称cc是迈腾的换壳车型，因为它们的确存在诸多的相似之处。大众cc的外观还是给人以浓重的商务感，虽然够不上BBA的豪华车级别，但是也流露出高档的气息。

　　大众cc相关性能

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　　内饰方面：层次感分明，整体的布置流畅自然，座椅感受也不错。

　　配置方面：包括方向盘加热，并线辅助，座椅通风，盲点监测，氛围灯，主动安全系统，自适应巡航，自动泊车入位等。

　　燃油型号：这一点大众还是比较挑食的，需要加注95汽油。不过吃精粮，也是更加省油，油耗在6.3L/100km。

　　动力方面：搭载2.0排量的涡轮增压直列四缸发动机，峰值扭矩在320N·m，最高功率达到137kW，传动部分由7速双离合变速箱胜任，发动机与变速箱的配合流畅，动力输入呼之则来，动力输出线性不顿挫。悬挂方面采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。在不同路况的减震表现更加优异，都能让乘员感到更强的舒适感。

　　大众cc的容纳性是比较强的，不管是运动还是商务，cc都具备这样的气质。虽然30万的价格可能不算便宜，但是从外观到配置再到动力都值得这个价格。时尚而不失稳重，大众cc算不上豪华车，但是也踏入了中高档车的门槛。

　　大众辉昂如今大幅度降价，经销商售价一度优惠10万，但是还是卖不掉，这究竟是为什么呢？难道辉昂的消费者群体就特别窄？

　　首先，辉昂是一辆高级的豪华行政级别轿车，而在豪华车市场里，消费者还是热衷于宝马、奔驰和奥迪，在他们眼里，能够拥有一个它们之中一个的产品就是成功的标志。甚至有的消费者宁愿买低配版的奥迪A6L也不愿买高配版的辉昂。在品牌方面，辉昂根本没有优势。

　　如今大众也意识到了问题重要性，开始进行降价促销来提高销量，虽然在一段时间内，辉昂的销量有所好转，但是还是比不上前面的三巨头。豪华车市场的竞争激烈，各大品牌都看在眼里，随即把自己的豪华车的价格一降再降，尽管大众对辉昂进行了降价促销优惠，与奥迪A6L 1.8T车型现在35万的价格相比，辉昂的动力和配置有一定的优势，但是消费者最终还是选择奥迪A6L，为什么，因为奥迪的品牌影响力摆在这里。

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　　而最终选择了辉昂的车主，基本上对品牌不感冒，追求更高品质的车主，而大众能做的是，尽快提高消费者对于大众这个品牌的认同感，并不仅限于中低档车型。

　　作为承载整车质量的终端，同时又为车辆提供行驶时所需摩擦力的部件，轮胎工作情况的健康与否都将极大的影响车辆行驶品质和安全性。

　　而一般来说，目前多数家用轿车都采用前置前驱的布置形式，在这种布置形式下，部件压力基本都集中在了车辆前轮，同时再加上前轮还需负责车辆的转向工作，所以势必会造成车辆前轮磨损大于后轮。而为了使轮胎磨损更均匀，当车辆行驶至一定的里程时，我们都会将前后轮胎进行对调处理，那么在前后轮胎进行了对调之后需要做动平衡吗？

　　前后轮胎对调要做动平衡吗？

　　前后轮胎对调不需要做动平衡。

　　由于前后轮胎对调仅仅是更换了车轮的为位置，但并没有改变轮胎与轮毂之间的质量平衡，所以并不需要做轮胎动平衡。

　　关于轮胎动平衡

　　一般情况下，只要是拆卸了轮胎（将轮胎与轮毂分离），那么便会改变轮胎与轮毂之间的质量平衡，而不平衡的车轮会在高速旋转的时候出现剧烈抖动，从而影响行车安全。而只有在这种情况下，我们才需要做轮胎动平衡。

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