汽车轮胎作为承载整车质量的终端，同时又为车辆提供行驶时所需摩擦力的部件，其工作情况的健康与否都将极大的影响车辆行驶品质和安全性。
一般来说，多数家用轿车都采用前置前驱的布置形式，在这种布置形式下，部件压力基本都集中在了车辆前轮，同时再加上前轮还需负责车辆的转向工作，所以势必会造成车辆前轮磨损大于后轮。而为了使轮胎磨损更均匀，当车辆行驶至一定的里程时，我们都会将轮胎进行换位处理，那么在轮胎进行了换位后需要做动平衡吗？
轮胎换位要做动平衡吗？
轮胎换位不需要做动平衡。
由于轮胎换位仅仅是对调了车轮，并没有改变轮胎与轮毂之间的质量平衡，所以并不需要做轮胎动平衡。
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关于轮胎动平衡
一般情况下，只要是拆卸了轮胎（将轮胎与轮毂分离），那么便会改变轮胎与轮毂之间的质量平衡，而不平衡的车轮会在高速旋转的时候出现剧烈抖动，从而影响行车安全。而只有在这种情况下，我们才需要做轮胎动平衡。
汽车行驶在路上，难免会遇到一些麻烦，挡风玻璃被石子崩，那是常有的事。路上的石子被别车轮胎碾压后可能会崩到前挡风玻璃上，这时，挡风玻璃上会出现针尖大小的小坑。对于汽车挡风玻璃上的针尖小坑，虽然对玻璃整体性能并没有什么太大的影响，但会影响美观，一些朋友就是看不惯这些小坑，想要知道有什么办法可以将其修复。那么，下面就来一起看看吧。
汽车挡风玻璃被石子崩了个针尖小坑，虽然有玻璃险，但是没碎，并不能走保险换玻璃。再者，如果前档贴了膜，换玻璃的话还要换膜，而膜是不能走保险，需要花费很大笔开支，不值得啊。不过，有一种挡风玻璃米粒小坑修复技术可以修补这种小坑，这样就可以不用换玻璃了。
这种挡风玻璃米粒小坑修复技术的原理就是将与玻璃折射率差不多的修补液填补进凹坑或是裂纹内，能够遮盖裂痕并防止继续开裂，起到修复作用。因为汽车前挡风玻璃是双层玻璃，在此之前，需要用玻璃电钻将第一层玻璃打穿，这样修复效果更好，在打眼的时候要控制好力度，小心不要把破损点扩大。具体的挡风玻璃米粒小坑修复操作如下：
1、打孔后将凹坑里面玻璃碎屑清理干净，不然会影响效果；
2、利用修复工具将修补液注入凹坑内进行施压，修补液会慢慢填充满补凹坑；
3、用紫外线烤灯照射使修补液固化；
4、拆除修复工具，再用刀片将表面残留的修补液刮除，完成修复。
挡风玻璃米粒小坑完全可以自己购买工具进行修复，但想要效果更好，可以选择到专业的玻璃修复店进行处理。他们有专业的工具，技师技术更好，更专业，修复效果更好。
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国6排放标准实施以来，不少车主都想购买国6的车型，毕竟再买国5或以下的车型已经不符合未来的发展趋势了，甚至面临政策的影响。长安作为国产汽车的领军企业，近年来受到国内消费者的热捧，那么长安国6有哪些车型呢。
长安国6的车型
长安具备国六排放标准的车型有CS55，CS35 plus，CS75，逸动，CS 85 COUPE，睿骋CC，CS15，逸动XT等几款车型。这几款车型大部分同时配有国5排放标准的车型，因为国6的全面实施还需要很长一段时间，毕竟现在汽车最大的保有量是国4和国5的，不可能一下强制报废这些车辆，需要一定的过渡期。这里也奉劝车主根据自身经济还有所在城市的需要来买车，像三四线城市购买国5，还能享受优惠活动，暂时也不用担心政策的波及。
国六与国五的区别：
1、PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验，还应用于新生产车和在用车符合性的监督检查。
2、提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。
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3、在型式检验中增加了循环外排放测试的要求，包括发动机台架的非标准循环（WNTE）和利用车载排放测试系统（PEMS）进行的实际道路排放测试，并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx排放浓度要求。
4、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN的限值要求。
5、加严了排放控制装置的耐久里程要求，并对排放相关零部件提出了排放质保期的规定。
6、发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC）和欧洲瞬态循环（ETC）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC）和世界统一瞬态循环（WHTC）。
7、PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验，还应用于新生产车和在用车符合性的监督检查。
8、在欧六车载诊断系统（OBD）的基础之上，参考美国OBD法规提出了永久故障码等反作弊的要求；并首次将远程放管理车载终端（远程OBD）的要求应用到国家标准。
9、国六的车较国五的车相比，强化了喷油器和喷油系统，这套系统能提升燃油雾化，降低有害颗粒物排放，另外国六的车还有EGR废弃再循环系、GPF颗粒捕捉器，这些也都是降低排放物的系统。