关于车辆质保期内是否必须在4S店保养的问题，车主关心的无非是在外面保养是否对自己的“三包服务”权利造成影响，也就是“脱保”。有这种担忧也是情理之中，但不妨仔细了解一下能否在外面保养，以及享受三包服务有哪些条件。
汽车质保期内必须在4s店保养吗？
车辆质保期内是否在4S店保养并不是必须的，但大多新车会提供首次或前两次免费保养的服务，不要白不要。如果免费保养次数用完，或者没有免费首保服务，在外面有了解的靠谱的店家，那么不在4S店保养也未尝不可。
实际上，无论在哪里做了保养都不会对车主的“三包”权利构成任何威胁。国家三包政策没有明确规定不在4S店做保养与三包服务之间的联系，三包政策规定，只要按厂家规定保养就不会脱保，三包期内出现质量问题都可以享受三包服务。
如果是与保养没有关系的的零件出现故障，享受三包服务是完全没有问题的。但在实际操作过程中，发动机出现了问题，而质保期内的保养并没有在4S店做的，要求三包服务就有些麻烦。
属下列情况之一者，不实行三包，但是可以实行收费修理：
1）消费者因使用、维护、保管不当造成损坏的；
2）非承担三包修理者拆动造成损坏的；
3）无三包凭证及有效发票的；
4）三包凭证型号与修理产品型号不符或者涂改的；
5）因不可抗拒力造成损坏的。
也就是说，如果在非4S店做过保养，想要享受三包服务就需要提供所做保养维修店的维修资质、材料清单、维修项目、质量检验单、竣工出厂合格证副本、进货证明等一系列相关材料。
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日产与丰田、本田同为日本最具代表的汽车品牌，在世界各大市场上都有很好的口碑销量。日产的日语名称是NISSAN，1933年由鲇川义介在日本横滨成立。1993年，日产在中国成立郑州日产，主要生产皮卡和帕拉丁；2003年日产与东风集团合作成立东风日产，负责日产乘用车的业务。
日产最初是以生产DATSUN小型货车起家，二战以后得益于日本**的工业复苏计划，日产通过引进国外技术不断壮大，还开拓了国外市场。随后日产的规模突飞猛进，成为仅次于丰田与本田的第三大日本汽车制造商。
在早期发展的过程中，日产除了生产小型货车，还投入到了轿车的研发中。日产轿车仍然以DATSUN为名字。在1959年，蓝鸟系列诞生。1966年，日产从800万名称征信中选定阳光作为新车型的名称。此后的岁月里，日产向各个车型领域拓展。目前日产在全球范围内共拥有轿车、越野车、MPV和商用车在内的30多个系列产品，其中轿车有骐达（TIIDA）、轩逸（SYLPHY）、天籁（TEANA）、阳光和声名卓著的Z系列等，越野车产品包括途乐、奇骏和逍客等，MPV有贵士（QUEST），商用车则有NV200、碧莲以及日产柴的系列产品等。
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曾几何时劣质、不安全一直是国产汽车的代名词，但随着国产车企的不断发展，如今的国产汽车在质量和安全性等方面都有了很大的提升。不可否认这些国产车企在发展过程中或多或少都有抄袭外资品牌技术和设计的行为，但这无疑是一个没有技术的汽车企业迅速发展的最好方法。并且我们也能看到如今的国产车很多都有了自主的设计，在市场上也能与外资品牌一争高低。
很多国产汽车品牌早在八九十年代就已经开始发展，但像现在一样百花齐放百家争鸣的繁荣形势还是从2010年才开始。现在已经是2019年，自2010年已经过去差不多十年的时间，这正好可以验证人们心目中一直存在的疑问：国产车能开十年吗？
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在2010年，中国最畅销、最具代表性的国产车型就是比亚迪F3。比亚迪F3在当年以26.39万的销量排在畅销榜榜首，其次就是25.16万销量的大众朗逸和23.33万销量的现代悦动。不能说非常多，但我们还是能够偶尔在马路上看到这款老比亚迪F3的矫健身影。虽然老比亚迪F3用的是三菱发动机，并且颇有老卡罗拉的影子，但足以证明2010年的国产车企已经有足够的能力让一辆车可以开十年。
可以说，目前的国产车基本上都能够开上个十年。事实上国产车现在与外资品牌的差距仅仅只是发动机和底盘的技术先进程度，国产车的技术同比合资车要落后五年左右，但在使用方面是没有问题的。要知道中国的汽车工业要比国外的汽车工业开始的时间晚了接近半个世纪，直到现在已经缩小到了五年左右的差距，这何尝又不是一种实力？
最后，就目前的情况来看限制国产车能否开十年的已经不再是车辆的技术，而是国家的政策。国家对于汽车尾气的要求不断加严，排放标准的叠更频率非常快。国一排放标准于2000年实施，目前国六标准也快要实施，中间的时间不过是二十年。平均下来五年就要换一次排放标准，即使车辆能开十年但最终在七八年以后就会因为排放不达标的各种限行而被迫报废。