如果是真正的翻新胎，它是通过利用良好的胎体进行的轮胎再造，有着很严格的工艺控制，这种翻新胎是可以用的，而且这种翻新胎是国家允许生产的，因为翻新胎可以进行资源再利用，减少环境污染，只要通过质量检测要求，翻新胎是属于物美价廉的产品。而如果是一些不法商贩对轮胎造假或不具备翻新技术和技术不过关进行的谋利性质所生产的翻新胎，这种翻新胎很容易爆炸和引起交通事故，建议不要使用。
看轮胎是不是翻新的，可以看轮胎侧面的标志。通常新胎的侧面都会有该轮胎的商标以及相关的参数，而翻新轮胎大多数都是伪造贴上去的。仔细观察，如果是翻新轮胎的话，这些标志的边缘存在缝隙、不平整或者粘贴的痕迹。尤其是生产日期，改生产日期是翻新胎一贯的操作。还可以看胎毛，新胎是有胎毛的，而翻新轮胎是无法伪造胎毛的。
除此之外，还可以通过看轮胎的花纹光泽。新胎的花纹光泽柔和，而翻新胎会因为光泽度而过度打蜡，显得异常光亮，且花纹较浅。而且还可以看轮胎侧面与胎面的搭接部分。翻新胎的胎侧和胎面搭接部分没有新胎平整圆滑。
如果是经过国家允许生产的翻新胎，日常使用是可以的，尤其是大牌的翻新胎，还可能会比一些杂牌的轮胎品牌耐磨，使用寿命长。所以在购买翻新胎时，最好选米其林、马牌、普利司通等一线品牌的轮胎。不过翻新胎最好不要用于跑高速或载重，这样会加大其安全隐患。
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北京现代菲斯塔怎么样？作为北京现代新款紧凑型轿车，菲斯塔(LA FESTA)的运动风格强烈，售价11.98-15.48万元，无论定位和价格，都是针对“秒天秒地”的本田思域(11.59-16.99万元)来的，那么菲斯塔能撼动本田思域的地位吗？
一、车身外观
菲斯塔的前脸设计很激进、凶悍，大灯就像锐利的眼睛和锋利的爪牙，上宽下窄、面积硕大的进气格栅，犹如张大的血盆大口，像随时要把猎物吃掉一般，战斗气息浓厚，属于运动风格中较为张扬的设计。
思域的前脸，大灯也是锋利的，但整体没有那么张扬，虽然没有那么吸引眼球，但观感还是可以的。
思域的前脸较为大众化，受众面比较广，而菲斯塔的前脸，会两极分化，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人就会吐槽剧烈。
如果说菲斯塔的前脸激进得来不一定讨人喜欢，那它的尾部着实是激进又好看，气势十足，贯穿式的尾灯、鸭尾扰流板、双边双出的排气，十分具有辨识度。
思域尾部的回旋镖式的尾灯，也很有标志性，也很好看，只是相对来说，我更喜欢菲斯塔的，它更加运动。
两辆车都是溜背造型，车身线条的流畅性十足。尺寸来说，差距不大。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度(mm) | 宽度(mm) | 高度(mm) | 轴距(mm) |
| 现代菲斯塔 | 4660 | 1790 | 1425 | 2700 |
| 本田思域 | 4649 | 1800 | 1416 | 2700 |
菲斯塔的内饰骤眼看上去，稍微复杂了一些，但在材质的点缀下，质感还不错，尤其是红色点缀的运用，使得黑色为主的内饰不再沉闷。而10.25英寸的悬浮式中控屏，也更加符合国人的口味。
思域的内饰简洁明了，算是本田一贯的作风，运动氛围的营造上欠缺了一些，也没有悬浮式中控屏。
从配置上来说，韩系车也是堆配置的能手，拿价格差不多的菲斯塔至尊版（15.48万），和思域尊贵版（15.59万）相比，配置上前者会超出不少：车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、ACC、拨片换挡、座椅通风/加热、后排出风口，都是15.59万的思域尊贵版所没有的。
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三、动力和性能
既然两台车都是主打运动的家轿，动力和性能肯定是我们不能忽视的一部分，否则只有一个凶悍的外表，动力渣渣，外强中干就没意思了。
虽然思域有1.5T地球梦发动机加持，但菲斯塔的动力从账面数据看也不差，菲斯塔搭载了1.4T、1.6T低功率和1.6T高功率三款发动机，并且全系匹配的都是7速双离合变速箱。其中，1.6T高功率版的最大功率为150kW(204Ps)/6000rpm，峰值扭矩为265Nm/1500-4500rpm，思域的1.5T地球梦发动机最大功率为130kW(177Ps)/6000rpm，峰值扭矩为220Nm/1700-5500rpm。
菲斯塔官方0-100km/h加速时间为7.6秒，比思域的8.6秒快1秒。从账面数据上看，菲斯塔是超过思域的。
在底盘上，两车均用到了前麦弗逊、后多连杆悬架。只是思域自带的可变转向比，在改善推头和急弯灵活性上或略有优势。
四、总结
从产品力上，菲斯塔要比思域略强，价格也比思域略低，性价比来说，菲斯塔是可以的。
但是一款车能否大卖，除了产品力，品牌力也是一个重要因素。本田拥有众多信仰粉，其发动机也是一大杀招，虽然菲斯塔的动力数据比思域稍好，但很多人还是会认地球梦这个招牌，且看思域尽管因为机油门召回，但9月份的销量仍有20534辆，这个销量对运动家轿而言，并不低。而现代这个韩系品牌，抛开萨德事件不说，也是不温不火的，所以从这个角度来看，菲斯塔要撼动思域的地位，还是有点困难。
半热熔轮胎雨天会滑，因为雨天路面上有积水，而半热熔轮胎的花纹较少，不能提供很好的抓地力，会影响操控汽车的感觉。虽然不会出现严重的打滑现象，但为了安全出行，半热熔轮胎不适合雨天使用。
半热熔胎和普通胎的区别在于半热熔胎自重轻、胎块大、花纹不规则、胎质软，行驶一定时间胎面的温度高，轮胎就会软化。半热熔胎和普通胎比较，半热熔轮胎是一种更加运动化的产品，当轮胎达到工作温度时会软化轮胎胎面，产生很高粘性，从而提高抓地力。
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而且半热熔轮胎有着更先进的胎纹设计，在胎纹减少的情况下能够达到与普通轮胎一样的排水效果，胎块和更少的排水纹提高了轮胎与地面的接触面积，减少行驶中胎面的变形。同时半热熔轮胎有较低的自重以及扁平率，提高车轮的灵敏度，操控感觉更加良好。
半热熔胎为热熔胎中的一种，热熔胎在使用中与路面摩擦，随着胎面温度升高而使自身融化呈凝胶状态的车胎，能够给车辆提供极佳的抓地力。热熔胎还有一种为全热熔胎。全热熔轮胎主要是作为赛车专用车胎，一般为光头胎，由于胎面比较光滑，在没有热胎之前抓地力是非常差的。而半热熔轮胎的胎壁相对较软，速度过快时反应会比较慢，在急刹车的情况下轮胎还会发生形变。