ABS的正确使用
（1）ABS称为“防抱死”系统而不是“防滑”系统。虽然现代的ABS系统可最大限度地提高制动系统的稳定性，但不能防止车轮在所有的情况下都不发生滑移。在积雪结冰或湿滑的路面上行驶时，汽车稳定性仍是较差的。此时应减慢车速，小心驾驶。
（2）ABS不能减少驾驶员脚踩制动踏板的时间。因此，超速行驶，特别是在弯道、积水湿滑地方或太靠近前车时，同样存在车祸的机率，需尽量避免。
（3）不可采用多踩几脚制动踏板的方法来增加制动力。在普通制动系统中，多踩几脚制动踏板可使更多的制动液流至分泵，增强制动效果。但对装有ABS的汽车，只须踩紧制动踏板，汽车就会自动进行制动防抱的工作，而不须人工干预。多踩几脚制动踏板，反而会使ABS电脑得不到正确的制动信号，导致制动效果不良。
（4）不可随意增大轮胎的直径，但可以在保持原厂轮胎直径变的前提下增大轮胎的宽度。因为ABS的车速信号是从车轮取得的，如果不按照此规定，就会导致车轮转速的数据不准确，而使得ABS判断错误，严重时还会造成事故。
（5）点火开关在“ON”的位置时，仪表板上的“ABS”指示灯会亮。多数汽车在发动机发动后几秒钟后熄灭。在蓄电池电压低于是10V时，ABS恢复正常工作。若ABS批示灯亮后一直不再熄灭，表示系统有故障。此时系统仍能保证有一般的制动功能，但无防抱死的能力。应尽快小心驾驶至修理厂检修。
（6）当制动时，汽车会轻微震动且制动踏板也可感觉到脉动，表示ABS在正常的作用中。这也提醒驾驶员，车辆正在不良的路面上行驶，应放慢车速。
（7）当ABS中还有压力时，不能打开蓄压球阀或松开制动管道。如果要拆卸增压泵、液压管道、制动油罐、总泵或蓄压球阀，一定要先卸压，否则制动油的高油压会造成人身伤害。卸压时，先关闭点火开关，再踩制动踏板45-50次。当压力从系统中释放出来时，制动踏板会感到很紧。另外，在所有的零件和管路装好锁紧前不要打开点火开关。
（8）只能使用原厂规定的制动液。基本上所有的车都可以加DOT3制动液。只有少数的车要求加DOT4，例如雪铁龙、劳斯莱斯和保时捷等。几乎所有的车都严禁加以硅酮为主的DOT5制动液，它对ABS有严重的损害。
ABS与SABS的区别
随着汽车工业的不断发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要标准。而关于安全方面的产品和概念也是层出不穷，很多消费者在面对安全设备之一的ABS与SABS时，就不知两者之间的区别。
ABS是国际上普通采用的标准安全装置，而SABS只是它的初级版本而已，且多见于低端汽车产品之中。ABS，中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术。ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程实际上是“抱死―松开―抱死―松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。
SABS，中文称作“感载比例阀”，从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置；感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。紧急制动时，感载阀根据车辆负荷及路面阻力的具体情况，在很短的时间内对制动液进行调控，使前后轮制动片承受的制动力接近理想曲线，可以在一定程度上防止侧滑和抱死，缩短制动距离，增强制动效果。
从两者的工作效果来看：由于ABS具有在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损等优点，所以不论是空载还是满载，雨雪路面还是干燥路面，ABS都能够有效地起到防护作用，成为乘客和驾驶者的“得力保镖”；而SABS只有在满载或干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生侧滑，在冰雪路面或空载的情况下则基本失效。相较而言，安装了ABS的汽车比安装了SABS的汽车安全许多。
目前，ABS已成为汽车的标准装置，全球生产的轿车中有75％以上使用了ABS，大部分经济型轿车也都配置了ABS。而SABS则大规模的应用于一些货车和一些经济型SUV。不过令人感到惊喜的是，在今年北京国际车展亮相的2005款Jeep2500增加了ABS＋EBD（电子制动力分配）装置，这是中国经济型SUV中首款配置ABS的车型。
该车的ABS设计以Jeep4000的ABS为基础，以Jeep4000的ABS性能为目标，根据新车型的制动系统参数重新设置而成，为“三通道四传感器”结构。2005款Jeep2500的ABS系统使车辆具有良好的制动稳定性和转向能力，大大提高了行驶安全性。
值得特别提醒消费者的是：在目前市场上，一般的SABS每套成本只有200多元，而最基础的ABS，即“单传感器＋单通道”，每套成本也在1600元以上。所以消费者在选购汽车时，要注意做到心中有数，不要被蒙了。
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路考注意事项和要领
(以下各步骤中的动作，请尽量按文字描述先后顺序操作：)
1。上车前，无论你在车辆的什么位置，请务必从车的右侧绕过车头走到驾驶室门前，先观察车前道路上是否有障碍，再观察车后方是否有来车，确保安全后，打开车门，上车。
2。轻轻关闭车门，将事先准备好的身份证件，用双手递给考官，面带微笑做自我介绍：“考官您好，我是XX驾校学员，我叫XXX，这是我的证件。”
3。尽可能地比较熟练的快速调整好座椅、左右中3个观后镜，系好安全带，观察仪表，如果仪表正常，微笑着向考官征询意见：“报告考官，仪表正常，请问是否可以起步?”
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4。得到允许后，踩离合，挂1挡，打左转向灯，按喇叭、观察后视镜，确认安全后，松离合到半连动，右手同时放掉手刹(可有效防止上坡起步后溜)，平稳起步。
5。顺利起步后，不要急于立即向左变更车道，继续直行，同时关闭左转向灯，踩离合，换到2挡(陡坡起步可以一直用1挡爬到坡顶再换挡)，慢一点松离合，右脚同时给一点油门防止冲车或者熄火。加油保持2挡前进，观察速度表到达30公里以上或者发动机转速超过2000，换到3挡行驶，保持30的速度行驶，如果考官不要求加速，请不要在他面前炫耀你的技术而开到60公里以上，那样只会让他感觉你喜欢开快车，不安全。行进过程中，千万别忘记隔个10多秒就看一下后视镜哦
6。当听到“靠边停车”的口令后，你距离成功很近了，不要慌，第一反应是打右转向灯，然后脑袋做个明显的偏转动作去看右边的后视镜，如果右边后方没有车辆，请请向右打方向，同时踩刹车，左脚离合也跟着踩下去，用平时你定点停车的感觉使车距离右边路沿30CM的时候，回正方向，将车停稳在路边。
7。车辆停稳后，拉手刹，拨回空挡，双脚松开离合刹车，关掉右转向灯，松开安全带，面向考官说：“谢谢考官”，然后观察左镜子，确认后方没来车后，开车门，下车。下车后，用双手轻轻关上车门，再次说声“谢谢考官”。
综述：路考是人考，人为的因素很重要，谦逊的态度和礼貌能弥补你的技术不足，甚至能挽救你的结局，对考官礼貌点、甚至巴结点，相信我有好处的;路考是考动作，不是考速度，所以一定按程序想好，做完该做的动作而不是追求挂上5挡冲到100码。
平时练车练的好好的，可是一到正式考试的时候不是挂杆就是压线，有时甚至打错方向盘。这种现象在驾照考试中十分普遍。笔者在参加桩考时就亲眼见证了这一奇怪的现象。本来来参加考试的考生都是在学校里通过严格测试的，可以说练得都不错，可是到了考场，状况层出不穷，一考通过率竟然不足50%。虽然当天安排补考一次，但还是有人二考不入。
不能不说，考前紧张是导致错误频发的一个重要因素，那么如何避免考前紧张，保持一个好的心态呢？
1、勤加练习打好基础。大家都知道，如果自己对某一方面非常在行和熟练，那么如果考这方面的问题就会很从容，自然不会紧张。所以，尽可能的多练习以达到熟练掌握是克服紧张心理的基础。
2、掌握好考试时机。大部分的地方，考试的顺序都是考前按照一定次序安排的，并不是事先定好的，这就决定了我们可以根据自己的意愿人为调整自己的考试时机。如果觉得自己非常紧张，那么不要贸然赴考，排得后一些等心情平静下来再去考。
3、开考时做到心中有数。在已经进入车内准备考试之前，一定要知道自己即将进行的动作是什么；而且每次停车时都要在心里默默的回想一下即将要做的动作，然后再开始付诸行动，做到万无一失。
以上三点是以技术方法避免紧张心理。以下讲几个心理学方面克服紧张的好办法：
1、深呼吸法：考前找一个比较安静的地方，站立，眼微闭，全身放松，深呼吸，同时默念“1-2-3”，心想：放松、放松。 这样可以使血液循环减慢、心神安定下来，全身有一种轻松感。
2、精神胜利法：心里想，我一定能成功，一定能发挥超常，考出好成绩。我考不好，别人也不怎么样。反而会降低压力，保持平常心。
3、场活动法：由于正常的紧张情绪也会使体内产生大量的热能，所以可以在考试前稍稍活动活动，使热量散发。可走动、小跑、摇摆、踢腿；可以双手握紧再放开， 让全身肌肉缩紧再放松； 可在考试过程中用力拧一下身体的某一部位。这样紧张情绪会渐渐消失。
4、闭目养神法：闭目，舌抵上腭，经鼻吸气，安定神情。可以设想一个人走在幽静的森林里，恬然自得。
5、凝视法：确定一个距离较远的明朗的物体，凝神并细心地去分析、琢磨其颜色与远近。
6、自我暗示法：“我已做好充分准备，不会考坏的”、“紧张是胆小鬼的行为”。
7、类比法：“我考试紧张，任何人考试都紧张。”对此自己不妨泰然处之。
8、联想法：紧张时，想自己曾经做过成功的事，回想成功时的心理体验，这样会感到非常满足，从而消除紧张。
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