假设A、B两辆车均加速到60公里/小时。然后A空挡滑行。B在五档滑行。
  如果一直滑行到自然停，A车可以滑大概2公里才彻底停。此时A车的油耗是怠速油耗，约百公里2.5，那么2公里就是0.05升。
  B车最多滑750米，这之前，它的油耗为零。0.75公里后，车速不到30，转速降到1000一下，你不得不降挡，比如降至3档（4档5档会熄火），你可以用700的转速，15左右时速，慢慢走完这后一个1.25公里。这个状态下的百公里油耗约4,那么4*1.25公里/100＝0.05升。
  加上一些计算误差和假定数据误差，这两种方法该没什么明显区别。
但是，平时我们不可能这样开车的。
  下面是几个假设实际情况：
 情况一，前方800米是红灯必须停，那么，挂空挡的A车耗油0.02升，而带档B车耗油为0！这时挂空挡的车明显吃亏了。
 情况二（用中高档），A车滑了400米后，感到速度低于40，需要再加速，那么这400米耗油是0.01升,而带档B车只能滑200米就会感觉速度低于40了要加速，但前面的200米耗油为0，省下的油对付后200米，也就差不多0.01升左右。这种情况空挡和挂档综合油耗差不多。
 情况三（用中低档），城市拥挤道路，车速只能30左右甚至更低。这个时候，档位用不到中高档，而低档的带档滑行发动机阻力明显增大，这个时候带档滑行的距离与空挡可以滑行的距离比值，太小了，挂档省下的油就不足以弥补后续行程，这种情况空挡就比挂档明显省油。
  所以，纯粹从省油情况出发，可以参考我上面的三种情况，再做考虑。
  当然，不能纯粹从省油出发，还要考虑反复离合的磨损后果，更要考虑行车时的舒适和安全，再决定是否空挡、带档。相信一个成熟的司机会熟练重复运用空挡、带档。只咬住空挡滑行或只咬住带档滑行的观点都是不成熟的！
 另外，就如EQ特别强调的，为了安全，山路行驶决不挂空挡滑行！送给我这个油钱也不要。

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老生常谈，安全第一！！！！ 
　　
　　1.在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时，后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你的车头就有可能横擦对方的车尾。由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近以至来不及反应。这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多车来回串道超车。只顾一点，不及其余是容易发生危险的。 
　　
　　　　麻痹指数：6　　危险指数：6 
　　
　　　　建　　议：须眼观六路，耳听八方。对新手则“敌军围困万千重，我自巍然不动”。 
　　2.驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行人进入视线死角可能不被察觉。如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。这时汽车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不及。虽然碰撞不会太严重，但剐了车心痛不说，遇上个难缠的主还是相当麻烦的。 
　　
　　　　麻痹指数：3　　危险指数：3 
　　
　　　　措　　施：速度要慢以便有足够时间四处观察，要以三个死角为重点察看目标，摇头晃脑，东张西望。 
　　
　　　　3.在较窄的街道(特别是四车道)经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜看不清车里的情况，当你经过时要注意右边车里的马大哈们突然开门。这些路基本上都是小街或在小区，出了事可不太好讲理哟。赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的! 
　　
　　　　麻痹指数：4　　危险指数：4 
　　
　　　　措　　施：减速，鸣笛，尽可能走路中间。 
　　
　　　　4.跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从容的时候会走直线并道，这样会有余地挤入两车中间。但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。这时就会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道时对面来车反而开始加速。这种情况多发生在来往两车道的乡村公路上。我曾有一次类似体验，最后两辆车在3米左右处刹住，我车司机当即发呆10余秒，幸好没有出事。 
　　
　　　　麻痹指数：5　　危险指数：5 
　　
　　　　措　　施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。 
　　
　　　　5.在乡村路中有时会遇到农民晾麦子以及因修路有短暂的碎沙路面。因为很短很多人会高速通过。这是非常危险的。一般车有紧急情况时，人都会下意识地制动或避闪，但在这样的路面上车就成了脱缰的野马。会以想不到的姿势，向着想不到的方向冲出去。曾有一个报道，因此路面5天发生3起事故，亡6人。 
　　
　　　　麻痹指数：3　　危险指数：10 
　　
　　　　6.走了很长的山路，在一段较长，空旷且平直的下坡路时，减档制动，引力和制动力平衡，汽车以稳定的速度向下滑行。这个时候有没有想放松一下，把脚从制动或油门上拿下来活动活动？最好不要，你的脚失去了参照系，危险在潜滋暗长。如果突然发生情况，还能不能把脚准确地踩在制动上？如果你是新手，不会踩在油门上吧？ 
　　
　　　　麻痹指数：2　　危险指数： 2 
　　
　　　　忠　　告：你的腿和脚虽然有点累，但还是建议他们坚持在战斗岗位上。 
　　
　　　　7.当你在宽阔平缓的公路上超车正和前车并行时，突然对面一辆车从地下钻了出来! 情况是这样的：这条路两头平直，中间却有一条波谷。如果是一上一下的坡，大多数人会察觉，但这种坡眼睛会被迷惑的!类似因地形引发的事故多出现在山地坡路，转弯等地形变化的交叉点，司机忽略地形的突然变化造成的。在此引申出“事故地形”的概念。请多多注意地形变化情况，及时减速，千万不要因为自己的失误而在某地留下了“事故多发路段”的牌子! 
　　
　　　　麻痹指数：7　　危险指数7 
　　
　　　　建　　议：按老人家的话“风物长宜放眼量”，努力培养对危险地段的敏锐感觉。 
　　
　　　　8.一般在城市公路大家对交通规则还是非常小心的。但乡村公路上从没见那辆车交规当回事，违章开车像眨眼一样频繁。为什么？没警察呗! 这时你会不会随大流而放松了警惕？告诉你，警察可能正在某个地方埋伏着，等你往里钻呢!当然，荒无人烟的地方警察是不会去的，警察还是喜欢有个伴，比如和察车，察费什么的在一块。留神戴大盖帽的就可以了。还有你开得很快警察也追不上你。所以警察会出现在路段相对繁华，车速不快，视线不好，而你又急着脱颖而出的时候。这时你的危险就是损失50-200大洋。 
　　
　　　　麻痹指数：10　　危险指数：1 
　　
　　　　忠　　告：警察就是在你想不到时出现的人! 
　　
　　　　9.在郊区公路上开车，如果有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，是否有芒刺在背的感觉？如果没有，要清醒一下了。前面出现了紧急情况，你刹得住车，大车停得住吗？如果甩不开大车(说明大车速度也很快)，最好的方法是打转向，减速，靠边，对大车说一声“您先请!” 
　　
　　　　麻痹指数：5　　危险指数：9 
　　
　　　　忠　　告：在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害程度远远大于小车，如果不能和大车拉开距离，宁跟大车，不要让大车跟。 
　　
　　　　10.超车时是汽车行驶中的高危时段(车速相对快，距离近)，危险一是前车发现情况突然向左避闪导致后车被挤或追尾，这点大多数人会注意到。这里容易忽略的是后车正位于前车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路，人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加速，等超过前车露头时行人刚好从前车出来。这个寸劲赶上行人是没有活路的。前几年在中央台上曾看到这样的画面，行人被撞2-3米高，在空中转了两三圈，当场气绝。这种危险多见于半封

驾校助手

当你拿到驾照，可曾想过，不少实用驾驶技术，师傅并没有教你，还有些技术师傅压根儿就教错了。这不是师傅的错，因为他们的一些驾驶方式在10年前或许是对的，可现在汽车技术改进了许多，师傅也不是故意把一些有用的技术藏在肚子里，“应试教育”为本嘛，师傅的首要任务是确保学员通过考试，不考的东西，教了又有什么“好处”？

　　如果你正是这样一名驾校新毕业生，不妨听听以下建议。

　　1．如何拐弯进窄门？

　　首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。

　　2．上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？

　　坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一条道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。

　　总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。

　　3．怎样把车“嵌入”一排车的中间？

　　采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2／3以后，再回方向盘。

　　4．要不要放空挡？

　　不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空挡滑行，但电喷车是会很费油的。下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。

　　5．如何超车和变道？

　　要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。

　　变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。

　　若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。

　　6．绿灯闪烁，是否可以继续往前开？

　　按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。并且尽量避免停在斑马线上

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