有些车主觉得前挡贴膜会有碍驾驶视线，所以给车贴膜时，只贴侧挡和后窗。其实这种想法是错误的。并非所有的膜都有碍驾驶视线，一般情况下，达到70%以上透光率，低于10%可见光反射率的前挡膜就能贴在前挡玻璃上。
而事实上，前挡贴膜是很重要的，特别是在炎热的夏天。车主感受到的灼烤和紫外线辐射的绝大部分都来自汽车前挡风玻璃，贴膜有隔除紫外线的功能，车主以及乘车的人皮肤不至于被晒黑。其次是防爆隔热功能，还有就是防眩光，创造良好的驾驶视野。一旦发生事故，专业前挡膜还能将碎玻璃片粘在原位，从而避免人员受伤。由于贴前档膜要求技术和环境清洁度较高，施工不当会出现过多沙砾、气泡、划痕，影响开车视线和美观，严重的还会在加热烤膜时，造成前挡玻璃爆裂。所以建议车主去有封闭车间及专业技师的地方贴膜。
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刹车，一种必须很仔细很细心的去体会的一种基本动作。如果你至今仍以为刹车只是一种将车速减低的动作而已，那你就错了。
在谈刹车之前，有个名词叫“胎印”，你必须先了解。一条轮胎和地面的接触面积就叫“胎印”。一部车子四条轮胎，就有四个胎印，如果轮胎尺寸相同，前後配重也相同，那麽胎印自然相同，这是指车子在静止状态的情况。一但动起来之後一切都改变了，当你加速时，重心往後，後轮的胎印就会增加，前轮相对的减少；同样的当你在减速时，重心往前挪，前轮胎也会增加，後轮也就相对减少；右转时，重心往左挪，车子左边的胎印也就增加，右边当然减少，左弯亦同。一个好的车手在利用刹车的时候，除了要将车速减低之外，还要会利用随之而来的重心改变来营造另一种环境。前述∶当你在减速时，重心往前挪，前轮胎印也会增加，後轮也就相对减少，胎印一旦改变，操控自然也就跟著不一样了，这是互动的。先撇开这些不谈，先来研究如何做好刹车动作。任何一部车的刹车踏板都有一定的行程，这个行程代表车手对刹车分邦活塞所施的压力大小，你将刹车踏板踩下越深，表示你对分泵活塞施的压力越大，而压力越大活塞越往前移，分邦活塞前面的来令片也就越接近到车碟，一直到来令片将刹车碟夹住不动为止。如果你一下子给分邦活塞很大的压力，这会使刹车碟马上给夹住，车轮也就立刻锁死，这是一定的。
“压”与“拍”是两个不同的动作。活塞所受的压力大小全由车手对刹车踏板所施的力道而定，你不妨先在心中想像一块吸饱水的海棉，将它当作刹车踏板，将右脚踩上慢慢的将它压到底。对了，“压到底”是一个正确的动作，刹车踏板是要用“压”的，而不是一下子将它“拍”到底。压与拍是两种截然不同的动作，去拍一块海棉试试，看它所释放出来的水多，还是压住海棉时所释放出来的水多。一个好的车手一定要能分辨压与拍的不同。严格说来，拍的动作是不能用在驾驶这一方面的，一个好的车手一定要能体会出在不同压力（对刹车踏板的压力）下，车子所产生的不同反应。在你计划上路之前，劝你先仔细搞清楚刹车动作，因为这是一切基本动作中的基本动作。“压”的观念一定要深植在你的潜意识之中，丝毫疏忽不得。任何赛车技巧追根究底都是在对车辆的平衡取得控制而已，而平衡取决於重心的维持，而减速对重心的改变远大於加速对重心的影响，在赛车场上大家都知道越晚刹车，对成绩就越有帮助。但是大家都忽略了一个危机，就是你越晚将右脚由油门踏板移到刹车踏板，就越容易有“拍”刹车踏板的情况发生。我们以一个九十度右弯为例，在入弯前将油门松掉，如果你是很突然的将右脚移开，失掉加速力的引擎，就会产生引擎刹车的效应，这就会使得车子的重心前移，再加上你将刹车踏板“拍”下，这样很容易的就会将前吸震筒压到底，这也意味著车尾必定升起，也就是後轮胎胎一定减至最小。如果此时你仍在直线上那还好，万一已入弯那打滑肯定是很难避免的，“拍”是种不良而且错误的动作。因为它会制造“突然”而“突然”这种情况通常是意外的前奏。
什是TrailBrake作用呢？
赛车技术几十年来，记忆所及唯一的改变就是TrailBrake的运用了，它使得刹车的时机越来越晚，刹车点从直线底一直延伸到弯角的1/3。TrailBrake带著刹车，它最大的目的就是维持平衡。一个不变的原则∶越晚减速，时间争取的就越多，如果你还坚持在直线底做完一切减速的动作，那麽跑在你前面的将会是利用TrailBrake的人。道理很简单，你在做减速动作时，别人仍在加速，你自己想想吧！重回到入弯前，在弯角多远处踩刹车呢？这就要看当时车胎的状况好吗，刹车系统是否正常，一切全由车手自然决定，很Smooth的将油门松开，依然很Smootth将刹车踏板“压”下。这里强调的Smooth并不是很慢的意思，白话的说就是“又顺又快”，入弯的同时，将压住刹车踏板的力道松开少许，使的车子的重心仍维持在前面。这能使前胎印增加，而有助於增加入弯的那一刹那的抓地力，在APEX前将刹车完全松开，一样很Smooth的将油门压下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出湾点才全油门，将重心由前面移到後面，也就是从减速改成加速的那一刹那。有几位世界冠军建议采用Heel&Toe，你们自己去研究吧，驾驶风格人人不同，只希望大家记住∶“压”踏板而非“拍”踏板。
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午间时分———上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。加上有的长途车司机急于赶路，把本该吃饭的时间一拖再拖，有的干脆每天只吃早、晚两顿饭，中午时饥肠辘辘，腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内
大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。这段时间千万不要急于加班开疲劳车。
黄昏时分———据不完全统计，下午5时至7时发生的交通事故约占全部事故的1／4，因此尤须小心。黄昏时分光线由阴转暗，司机容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当，加上经过一天的旅途劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打呵欠等一系列疲倦症状。此时如不停车休息，很容易造成交通事故。另外，行人在行走时也由于出现视觉障碍而导致观察不清，躲让过往车辆判断不准，加之回家心切，行走速度快，也极易造成交通事故。
午夜时分———午夜1时至凌晨3时，万物处于“休眠状态”，使驾驶员容易产生道路“空旷”的感觉，于是便天马行空，超速驾驶，结果常有长途驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还浑然不觉。而且这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态，由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机。
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