冬季起步要“稳”
起步要“稳”一方面要求驾驶员动作要稳，另一方面需要汽车在起步过程保持姿态平稳。冬季驾驶员刚刚进入车内时会感到十分寒冷，低温会使手脚变得僵硬，在这种情况下驾驶动作也会变得不自然，因此冬季起步时驾驶员操作要平稳，驾驶手动挡车型应该注意油离配合，驾驶自动挡车型应当缓抬制动踏板。
另外，冬季让汽车平稳起步也是很有必要的，因为低温环境下，金属之间的撞击摩擦更加剧烈，尤其是第一次起动发动机时，汽车各种油液还没有进入最佳工作状态，对汽车部件的保护十分有限，只有当汽车起动工作一段时间后，各种油液工作才能逐渐正常，这也是为什么建议车主在冬季行车前进行热车的原因。
特别提醒：
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避免车窗玻璃结霜结冰
冬季露天停放的汽车经过一夜停驶后，早晨起动时会发现车窗玻璃上结霜结冰，这种情况在全国各地都会出现，尤其在北方更为明显。主要原因是由于前一晚停车后车内较高湿度较大，夜间降温使车窗内外产生温差，热空气遇冷会凝结成水附着在玻璃上，当温度降至冰点以下或接近冰点时会在车窗玻璃上形成结霜结冰现象。为了避免这种现象反复出现，可以在停车前关闭空调暖风，停车后打开车门散出车内的热空气，通风对流的时间保持2～3分钟即可。冬季坚持停车后通风的习惯不但可以让第二天车窗不出现结霜结冰，还可以减少车内产生的异味，对改善车内空气质量很有好处。
冬季行车要“缓”
行驶在雨雪路面上避免频繁变更车道，积雪较深时尽量沿前车留下的车辙行驶，这样可以增加车轮附着力。行驶时避免急加速急减速，尤其是在雨雪覆盖的湿滑路面上更应该缓慢平稳加油门。超车时，与被超车辆保持足够的安全距离，超车后不要立即驶回原车道，应该与被超车辆拉大距离后再返回原车道。遇到上下坡时，应当注意增大一倍与前车距离。上坡打滑时可以在路面铺设沙土或垫子来增加地面摩擦力，下坡时可以利用低挡减速使车辆安全通过。
特别提醒：
冬季加强对蓄电池的保护
蓄电池是汽车点火及一切车内电器系统供电的基本保证，冬季低温干燥的环境对蓄电池的损耗有很大影响。为了保证汽车的正常使用，要检查蓄电池电量是否充足，电压是否充足，电解液面是否正常，蓄电池外观有无破损。另外，冬季使用车辆时，如果没有特殊需要，应减少灯光、音响系统及其他用电设备在发动机不起动情况下的使用频率和工作时间，以免蓄电池过度耗电。
长途出行备齐车载用品
冬季长途出行时，除了随车携带必要的维修工具、常用油液、应急药品、地图、通讯工具外，还应针对气候的特点带些保暖衣物、高热量食品、扫雪除冰工具和取暖装置等物品。
冬季转弯要“慢”
冬季路面情况复杂多变，有些地方存在难以察觉的冰面，并且随着温度的降低，路面变得坚硬，路面摩擦力相应地随之降低。
因此，在进入弯道前应该调整好车速，事前适当减速，避免汽车发生转向过度或转向不足。避免汽车发生剧烈的摆动，以降低车身打滑的概率。
特别提醒：
发生转向不足时如何应对
汽车在弯道中无法达到足够的转向角度，没有按照既定的行驶路线转弯，主要是因为前轮失去抓地力，此时不要继续增加转向幅度，更不要在汽车即将失控时制动，这样只会让情况更加恶化，甚至有发生严重事故的危险。正确的做法是松开油门踏板收油，轻柔地控制汽车方向，伴随车速的降低汽车重心将向前移动，保持这样的行驶姿态直至汽车驶回正常行驶轨迹。
发生转向过度时如何应对
汽车在弯道中转向角度过大，是因为后轮失去了抓地力，也就是俗称的“甩尾”。此时不应采取制动减速，因为速度降低将加剧重心的前移，增加车尾摆动幅度。建议驾驶员遇到转向过度时不要加油也不要制动，在观察车身运动方向的同时向转向的反方向修正方向盘，修正的角度一定不要过大，一边观察汽车运动趋势一边调整方向，直至汽车驶回正常行驶轨迹。
冬季制动要“柔”
冬季时，制动液变得比平时更加粘稠，在一定程度上影响了制动系统的正常工作。湿滑路面的摩擦系数降低也会造成制动系统不灵敏。要想汽车安全过冬，对制动系统的养护是非常必要的，本刊已经介绍过如何对制动系统进行检查，具体内容可以参看上一期“超级DIY”栏目。除了日常的养护和检查外，冬季驾驶同样会遇到特殊状况下制动的情形，提醒大家要提早制动，为人员和制动系统留出足够的反应时间，制动时要缓踩制动踏板，并配合变速器低挡减速，防止车轮抱死。
特别提醒：
车内准备小装备轻松应对冬季驾驶
寒冷天气手握冰冷的方向盘是一件十分痛苦的事情，建议车主在车内准备手套，戴上后将不再畏惧接触冰冷。需要注意的是应该选择面料柔软轻薄的手套，最好带有防滑设计，以免转向时方向盘脱手。不仅如此，车内还应当准备一副优质的太阳镜。冬季紫外线照射强烈，驾驶员带上太阳镜可以保护眼镜不被强光直射，保证驾驶安全。
冬季洗车擦干积水
冬季洗车时尽量选择热水冲洗，清洗完毕后及时擦干车身细微处积水(钥匙孔、车门框、油箱盖、后视镜、天窗等部位)，以免结冰冻住影响使用。
车窗的使用：不开窗通风(×)
由于天气比较寒冷，因此在冬天开车时有些司机会很少开窗户，甚至从出发地至目的地始终不会开窗通风。这显然不是一个好的习惯，因为时间长了车内的二氧化碳会增多，驾驶员容易引起困意;另外，长时间吸入不流通的空气也会影响车内人员的健康，这容易增加车内乘员患呼吸类疾病的几率。
开车时要保证空气流通
因此，在冬季开车出行一段时间后，在风小或是没风的路段最好打开天窗或车窗，一条缝隙即可。一方面可以使车内空气得以流通，提升车内空气质量，使车内司机不易犯困;另一方面也可以有效降低车内外温差，防止风挡玻璃起雾，使驾驶员获得更好的视线。
空调的使用：只用空调内循环(×)
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在空调方面，冬天开车时使用空调是很普遍且平常的事情。但是，有些驾驶员在冬季开车出行时只使用空调的内循环，原因在于空调内循环方式的最大优点就是短时间提升车内温度，这可以使车内拥有一个温暖且舒适的环境。
使用空调要内/外循环交替
可是，空调内循环的缺点也是相当明显的，因为内循环是指频繁的使用车内的二手空气，时间长了会大大降低空气质量、损害人体健康。因此，建议车主交替使用内/外循环，为的是在保证获取新鲜空气的基础上再提升车内温度。
提神误区：开车吸烟提神(×)
长时间驾车容易犯困，冬天里更是如此，为了防困，有些驾驶员会选择抽烟、喝咖啡、喝浓茶的方式来提神。其实，这些方式都是不可取的，因为香烟中的尼古丁、咖啡与茶中的咖啡因等很容易带来一时的兴奋，但是兴奋过后则是持续的抑制状态。
犯困时别开车
因此，采取另外一些辅助措施是可以间接降低驾驶员开车犯困几率的，比如说：1.准备一些零食，让面部运动起来，保持大脑清醒;2.注重日常饮食调节，牛奶、香蕉等容易使人产生困意;3.犯困时找个安全地带休息下或下车活动也是个不错的方法。
洗车方面：凉水洗车(×)
冬季洗车时切勿与春、夏、秋季一样直接用凉水冲洗，而是要用温水洗车。另外，切勿直接用水冲洗发动机，因为发动机升温后，车前部温度较高，直接用常温水清洗容易造成急速降温，这会损伤车漆。还要注意的是，洗车后应打开车门、车窗并擦干周围，防止被冻。
凉水洗车毁车漆
另外，有些人会这样认为，既然冬天洗车这么费劲，那就等过了冬季再说呗!其实，这是非常不可取的。因为冬天洗车不仅是让车漆保持光泽，更重要的是在雪后洗掉附着在车身上的盐或是融雪剂，盐或融雪剂长期附着会严重腐蚀车身、缩短车漆正常使用寿命。
雨刮器/装饰/车灯/行车方面
强行使用被冻的部件：强行使用被冻住的雨刮器(×)
冬季里，尤其是在经过冰雪一整晚的覆盖后，车辆雨刮器很容易被冻住。但是，不少车主会忽视掉这些“小事儿”，即使雨刮器被冻住依旧强行开启。这么操作的话会损害雨刮器上的橡胶刮片，使其失去应用的功效，情节严重的还会损坏雨刮器电机。
强行使用被冻住的雨刮器容易损坏电机
那么，雨刮器被冻住了要怎么办呢?其实方法很简单，当我们发现雨刮器被冻时，要做的是在启动车辆后开启暖风并向前风挡吹风，用热风来融化冻住雨刮器的冰。另外，车主还要注意及时更换防冻型玻璃水，以免发生喷水嘴被冻的现象。
加入过多装饰：影响驾驶的坚决不要(√)
冬天到了，为了使车内尽可能的暖和、舒适，人们往往会添加坐垫、方向盘套、档把套等实用型装饰品。但是，对于添加这些物品，首先要注意是否合身，会不会影响正常驾驶。因此，挑选时首先要注意是否会安全，之后再看其与手接触的舒适度;最后选择外观。
过多的装饰影响视线
另外，为了让车内的环境更温馨、温暖，很多车主会往车内添加许多装饰性小饰物。但是，在加装时要注意的是：挂在车前方的小饰物如果不注意掉下来滚到刹车踏板下面会导致刹车失灵，造成的后果将非常严重;而挂在车后方的小饰物往往会遮挡视线，在倒车时给司机造成影响。
车辆灯光的错误使用：远光灯的使用要谨慎(√)
对于车辆来说，车灯就好比人的眼睛一样重要，正常的开启或关闭关乎到车主能否安全驾驶车辆到达目的地。简单的说，车灯有两个作用，一个是为驾驶员提供照明，在天气不好或是夜间时候提供良好的视野;另一个则是起到警示的作用，为的是提醒其余车辆与人员。
远光灯不要轻易使用
另外，以下两点还要特别注意：1.在交通法规里对大灯的光度、照射范围都有明确要求，因为其照明的效果会直接影响到驾驶员以及他人和其余车的安全;2.在会车、转弯、恶劣天气下、路面照明较好等情况下禁止使用远光灯，因为远光灯容易造成对面司机瞬间失明，从而引起交通事故的发生。
湿滑路面上的急转急行：降低车速是最根本的(√)
冬季里的路况往往不是很好，经常是湿滑、泥泞、冰雪混合的样子。因此，在冬季行车时避免发生随意超车、突然刹车、紧急变道等不良行为。首先要在意的就是车速，由于道路状况不好，速度过快可能导致车辆无法控制，很容易诱发交通事故。
车速是安全的保障
另外，在跟车、变道、上下坡等方面，首先要与前车保持好距离，最好是路况良好时的2~3倍距离，不要紧跟前方车辆，为的是避免当前方车辆发生事故时根本没有时间躲闪与处理。
误区一靠D挡走天下
很多人开自动挡车的时候，把挡杆放到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付，这也是为什么人们说开自动挡车简单的原因。其实，真正懂得开自动挡车的人，是会在适当的时候将挡杆上下搬动以适应不同的路况需要。在一般的路况下，我们是可以一直使用D挡驾驶。但是，在山区路面行驶，就要选择适当的时机降到低挡。
如果车速过快，已经超过你所要降到的挡位的最高车速，这时降挡对自动变速器的损害是非常大的，极容易把变速器中的摩擦片烧坏，而且，很多自动挡车的变速器都有自我保护模式，这种操作根本无法实现。遇到这种情况，就需要用刹车来降低车速，再挂入相应的挡位。特别需要注意的是：用低挡是不想让车越溜越快，而不是要将很快的车速减慢，要减慢就用刹车，直到你认为够慢，然后降低挡位，用引擎的制动来控制车速。
误区二用左脚制动伤车
有不少人都有用左脚制动的操作，他们认为，开自动变速器车，没有离合器的束缚，左脚就解放了，而右脚又操作油门又操作刹车，太累了，索性用左脚来制动，这样一只脚操作一个踏板，分工才更合理嘛!而且在上比较大的坡时，即使自动挡车也容易后溜，踩着制动再加油就不再容易溜车。
表面上看起来，似乎这种说法很有道理，其实不然。想想我们在驾车时，除了上较大的坡，有多少时候是油门和刹车一起用的?如果不是极限越野，这种情况几乎是不存在的。有机会试一下，左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。
虽然左脚制动也曾经被视为正统的技术，也见过一些车厂提供给用户作训练的资料，但那都是很久以前的事了。即使不能说左脚制动是错误的操作方法，但本人认为这并不是一个好方法，很多人在没有掌握这个方法之前，很容易就变成了一边加油一边刹车的操作，这对动力系统上的每一个摩擦工作的机件都受到损耗，特别是离合器摩擦片，这么大的压力对它来说，是非常伤害它的，同时加油和制动，变速器和刹车自相残杀，这绝对不是一个高明的举措。
误区三短暂停车乱用挡
短暂的停车(如十字路口等绿灯或路上塞车)等待，是该用D挡还是用N挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点，当然一种方法的缺点自然就会成为另一种方法的优点。先看用D挡，缺点就是引擎要忍受一定的负荷，在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
再看用N挡，缺点是再开车时，要重新入D挡，这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。
所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持D挡；否则，一般都要用N挡并拉紧手制动。
误区四滥用ODOFF
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ODOFF其实就是一个改变转挡程序，令变速器不会跳上OD挡(OVERDRIVE超比挡，通常就是指最高挡)。如四挡变速器，用了ODOFF，变速器只会在1、2、3挡之间转换，不会调上4挡。
这个按钮比较常见的用途有几个，一是下坡时，可以用ODOFF来利用引擎制动来控制车速，使之不会溜得太快；二是上坡时，若引擎的负荷刚好在3、4挡之间，变速器就会跳高跳低，如果两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理，就会产生非常多的冲击感，影响了乘坐的舒适性，这时就可以用ODOFF固定在3挡，然后专心用油门控制车速。而另外一个用途对小车非常有用，当一部满载的小车在繁忙的市区内行驶是很难控制的，起步时往往要加大油门才能赶上车流，收油后变速器就会跳高一挡，再加油又要Kick-down，如此反反复复，倒不如在市区内使用ODOFF，这样既舒服、省油，还能减少变速器摩擦片的磨损，提高变速器的使用寿命。
误区五频繁Kick-down换挡
所谓Kick-down，就是指行车时深踏油门，命令变速器跳低一到两个挡位，以获得更大的加速力。自动变速器的程序是会按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节不同的排挡，但为避免变速器频繁地转挡，程序设计时会刻意做一点相应滞留，也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高一挡，也不会因为差一点力就跳低一挡。就像我们最常见的空调，如果你设置的是23℃，它不会因为温度是23.1℃就启动制冷，也不会因为是22.9℃就停止工作，这样不仅会经常开机引起电压突变，也会使压缩机经常启动而影响寿命，所以就会设计得迟钝一点。变速器也一样，因为转挡太快，变速器的损失也非常大。
大多数自动变速器车型的变速器还有一个特性，就是非常容易跳上高挡，然后保持在那里，你要加速，它不会马上跳下来，这样的设计其实是偏重于舒适性和省油的，不会因为需要动力就马上跳低挡位来获得动力。这样设计还有一个原因，就是因为扭力转换器本身就可以增加扭力的输出，虽然效率低，但胜在舒适，没有机械的损耗。