首例闯黄灯案判决引争议 黄灯不算事儿?

　　“我以前觉得黄灯过去就过去，不算事儿，但这两天不是有个‘闯黄灯’的案子判了算违法吗?咱别‘顶风作案’了。”面对《法制日报》记者关于“开车闯不闯黄灯”的提问，北京市民郭可回答说。

　　事实上，郭可口中的这起发生在浙江省的全国首例闯黄灯行政诉讼案不仅改变了一些人的驾车方式，更多的是引起了一场关于“黄灯”是是非非的全民大讨论。为此，本报视点新闻部联合搜狐网进行了在线调查。

　　十字路口，司机心态不一，只有43.9%的被调查者面对黄灯踩刹车

　　4月11日19点整，正处于晚高峰，位于北京市朝阳区望京地区的花家地南街与阜通东大街的路口仍是车水马龙，车辆、行人川流不息。《法制日报》记者在十字路口观察了近半个小时，发现面对黄灯有不少司机选择了狠踩油门，但是这样的选择也造成了接下来的交通堵塞。

　　大约19点10分左右，一辆货运车辆由南向北打算经过此十字路口，但就在即将过线的一刹那——绿灯转为黄灯。站在十字路口东南角的记者明显感觉到货车司机猛踩油门突然加速，不过加速并没有赶上黄灯的变化，货车整个车身刚刚穿越停止线，红灯亮了，东西向的车辆开始通行，货车只得停在路中央。不过，这还不是最严重的情况，原本行驶在货车前面的公交车由于在绿灯转黄灯之前已越过停止线得以继续前行，但对面右转的车辆由于也是黄灯抢行而与这辆公交车“插”在了一起，直接堵上了东西向的道路，这时由东往西的车辆由于绿灯指示也走到了十字路口中央……

　　经过5分钟左右的左腾右挪，几辆横在马路中央的车终于各自“扬长而去”。不过，后面的车辆似乎并没有接受刚才大堵塞的教训，仍有不少司机抢行黄灯，争分夺秒。在记者观察的30分钟内一共有18辆车分别在绿灯转为黄灯时“一闯而过”。

　　事实上，记者在路边的观察结果与此次在线调查的结果可以说是相差无几。在此次参与者超过1500人的调查中，有56.1%的被调查者表示在行驶过程中，面对绿灯转为黄灯时“踩油门，能过就过”，另外43.9%的人才选择“踩刹车，避免‘闯黄灯’”。

　　在记者的随机采访中，不少民众认为“黄灯只是过渡，而不是禁止”。

　　“近几年闯黄灯的情况有了很大好转，出租车都能够在黄灯面前停车。主要是前几年交警对这方面狠抓了一下。当时交警就教育我们说出租车天天在路上跑，你们遵守交通法规会在社会上起到很好的示范作用。”有着20年驾龄的北京银建出租车公司张师傅对《法制日报》记者说，“但私家车闯黄灯的情况还是存在的。北京路口的黄灯亮起的时间一般为4秒，闯黄灯车辆为了抢时间都要加油门，而这时左右两方的绿灯即将亮起，尽管这些车辆会等到绿灯亮起再起动，但经常有行人或非机动车提前抢道，所以‘闯黄灯’非常容易引发交通事故。从安全角度看，驾驶员为人为己都不该‘闯黄灯’。”

　　《法制日报》记者在采访中发现，对于黄灯究竟是否通行这个问题，不同的人有不同的看法。市民舒先生在考驾照时就遇到过一次“闯黄灯被罚”的情景，他告诉记者：“大路考的时候，我闯了一个黄灯，坐在副驾驶位子上的考官就让我靠边停车。他问我怎么看见黄灯闪烁还要冲过去，于是只能重考。”而刘先生则碰到了截然相反的情况，“有一次我在马路上练习时，也碰到了黄灯，一旁的陪练师傅连忙催促我，‘踩油门，冲过去’。”

　　对“闯黄灯”车辆是否处罚各地做法不一，68.27%的被调查者认为“闯黄灯”不应该予以处罚

　　不仅在民间意见不一，对于“闯黄灯”究竟违法与否，各地的态度也是不尽相同的：

　　记者采访北京的一线交警了解到，北京市专盯“闯红灯”的电子眼全部从红灯开始记录违法行为，车辆在黄灯时通过不会拍摄记录。在北京对于闯黄灯不视为违法，也不进行处罚;

　　广东省深圳市交警局法制科负责人公开表示，根据深圳目前抓拍冲红灯设备的工作原理，只有红灯亮时启动的车辆仍通过了停止线的，设备的快门才会启动，产生拍照。换句话说，在黄灯的3秒过渡期内，设备不会拍照;

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　　而在江苏省却有着对于“闯黄灯”违法的明文规定，该省道路交通安全法实施条例第五十八条中规定，黄灯亮时未越过停止线的车辆继续通行的，处以200元罚款。

　　对于闯黄灯处罚，在山东济南和湖北武汉则更加严厉——按闯红灯处罚。济南“按闯红灯算，罚款200元扣3分”;武汉交警发现“闯黄灯”可按“不按信号灯指示通行”处理，罚100元，扣3分。

　　不过，对应于大多数人偏向黄灯可通行，民众也似乎更倾向于黄灯通行“不处罚”。

　　在此次调查中，有68.27%被调查者选择黄灯通行不处罚，另外31.73%的被调查者认为因为“闯黄灯”行为极可能造成交通堵塞甚至交通事故，所以“应该加大处罚力度”。

　　在采访中，对于为何处罚“闯黄灯”行为，交警方面向记者表示，在某种程度上，抢黄灯比闯红灯更危险。因为黄灯转换时，其他方向的车辆已准备通行。当抢黄灯的车辆冲进路口，恰好与横向穿越道路的车辆和行人相遇，且闯行的车辆往往是突然加速行驶，因此极易酿成事故。

　　同时，“@广州交警”还在其官方微博上发布了一则“闯黄灯酿惨剧”的视频，视频虽然只有短短的10秒钟，但令人心颤。起初，黄灯在闪烁，一辆距离路口大约20多米的摩托车不但没有停下来，反而加快冲过路口，被一辆左转的小轿车撞个正着。摩托车粉碎，车主倒在地上一动不动。

　　信号灯变换时间太短，63.2%的被调查者认为应取消黄灯指示改为其他方式

　　暂且将法律上的疑惑放在一边，单就黄灯通行是否安全来说，答案一定是否定的。那么为何有如此多的民众宁愿冒风险也要“闯一闯”这黄灯呢?

　　“信号灯变换时间太短，自己没有反应过来造成的”——这是在此次调查中72.51%被调查者的答案，另外分别只有14.15%、10.1%、3.24%的被调查者给出的原因是“有急事需要赶时间”、“只要能冲过去就过去”以及“路面上没有交通探头就闯”。

　　有着十余年驾龄的北京市民刘松说：“虽然闯黄灯不合适，但是如果速度减不下来，还不让过，出事故谁负责?为什么在初学驾驶的时候，驾校不教这方面知识?”他表示，在驾校学车的时候，师傅告诉过他，不管什么灯，在路口都要减速通过，但对于闯黄灯要被罚一事，师傅从没说过。

　　对于黄灯为何沦落个“尴尬”地位，民众也是各有各的看法。有63.6%的被调查者认为黄灯的缓冲作用陷入“尴尬”的主要原因是“目前根本就不需要设立黄灯了，像一些地方设立交通灯倒计时等方式更有利于交通执法”，另外有28.09%和8.31%的被调查者将原因归结为“长期对此行为没有明确限定，即使‘闯’也鲜有处罚”以及“民众法律意识淡薄”。

　　学习卡可帮大货车减速   

　　4月18日，于洪区召开专业运输企业驾驶人安全教育大会，全区17家专业运输企业的近百名货运车辆驾驶人当场领取了《学习卡》。大型货车载货时速不超过40公里，空驶时速不超过50公里，转弯时速不超过5公里，大货车驾驶人违反上述限速规定一旦被交警发现将抄报至其所在单位。

　　于洪区大型货运车辆多，由此引发的重特大交通事故及造成的死亡人数名列全市前列。2011年货运车辆交通事故死亡人数占全区交通事故死亡人数近一半。今年年初以来，该区公安交管部门将大型货运车辆“控速”作为工作重点，采取教育与整治相结合的办法，专项整治货运车辆交通违法行为，使全区交通事故死亡人数与去年同期相比下降56%。

　　货运车辆驾驶人只顾开车忽视安全导致重大交通安全隐患，为了把对大型货运车辆驾驶人的安全教育落到实处，于洪交警大队专门制作了《专业运输企业车辆驾驶员学习卡》，输入驾驶人信息及交通安全“约法三章”，由交警与企业共同对驾驶人每月进行一次交通安全教育培训，并记入《学习卡》。

　　《学习卡》平时由驾驶人随身携带以备检查。交警在路面执勤过程中发现货运车辆驾驶人违反“控速”规定或未按期进行教育培训，将把情况抄报至驾驶人所在单位，由其所在单位联系民警到企业对驾驶人进行面对面的安全教育。

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　　超全面的爱车维修保养方法与驾驶技巧

　　错误的保养方法是毁车

　　很多私家车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。

　　洗车像洗澡害空调

　　遇上天气气温升高，灰尘加大，车身容易脏，车主洗车的频率也开始上升，很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样弄得彻彻底底。但这里要注意的是，一定要保持汽车空调外表的干爽，如果汽车空调不小心被弄湿，会影响到汽车空调的寿命。

　　圆圈方式打蜡效果差

　　很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行，这是不正确的方法。正确的打蜡方式是以直线方式，横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。

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　　机油太多出故障

　　当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

　　螺栓过紧永久变形

　　汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。

　　风扇皮带太紧轴承负荷大

　　当天气气温过高，有的司机认为提高风扇皮带的紧度，可以提高发动机冷却效果，因此便一个劲地提高风扇皮带的紧度，造成风扇皮带过紧，殊不知这样的做法是不对的。风扇皮带应该保持松紧适当，因为过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。

　　进口轮胎不适用

　　有些人买轮胎特别喜欢强调“进口”。国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与北京二环、三环的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。

　　新蓄电池不充电缩短寿命

　　蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高，寿命将缩短;若直接充电，也会缩短寿命。

　　错误的保养方法是毁车

　　通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时左右即可安装使用。

　　车内设备随意加影响行车安全

　　私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能及操纵的方便和可靠性往往带来不利影响，易留下后遗症或影响行车安全。

　　冷却水温度太低磨损发动机

　　天气炎热的时候，有的司机为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能的低;有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这些做法都是不对的。

　　汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40-50摄氏度时，发动机磨损增加60%-80%，功率降低25%，油耗增多8%-10%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80-90摄氏度之间。

　　长期不用车或短途用车机件受损

　　有的人虽然成为了有车族，但平时“不舍得”开车，只有放假时才开车出去玩，其实这样的用车方式是很伤车的。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈，电瓶也会因为长期的自然放电响到使用寿命。最好的方法是每隔几天就跑一次车，跑个三四十分钟。另外，总是短途用车也会伤车，车随时在动但都开不远，是伤车的重要原因。

　　车上机件在发动机启动至稳定阶段之间磨损最严重，发动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶20分钟才能补足，这样的用车习惯很容易使车子提早出毛病.

　　水箱“开锅”速加水气缸开裂

　　天气热的时候，有的司机一看见水箱出现“开锅”现象，就担心发动机温度再升高，立即熄火加水。这种做法是错误的，它极可能造成气缸盖因为突然受冷而出现开裂现象。如果碰见水箱“开锅”，一般正确的方法是：立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热;同时打开发动机罩，提高散热速度。待冷却水温度降低后，再将发动机熄火。此时如果冷却水数量不足时，应缓缓添加，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂。