驾校助手【jx.webtianxia.com】为您报道：奔丧车队40豪车遮牌上路 违反新交规将受重罚

　　奔丧车队40豪车遮牌上路，引起网民的热议。新交规刚实施不久，就有人顶风作案，等待他的必将是法律的严惩。

　　“一组由奔驰、别克等四十余辆私家车组成的豪华奔丧车队由县城往双桥方向开进，车队全部由白纸遮盖车牌或卸下车牌，并沿途燃放鞭炮，行车视线严重受阻。”有微博用户19日发布微博称，湖南省祁东县一组奔丧车队无牌上路，在报警后不久，有车主开始下车撕下遮盖车牌的白纸。微博发出后不久，引起众多网友广泛关注，并引发质疑。

　　几分钟后，该博主又发布微博说，他分别向公安局长、110报警，在报警五分钟后，迅速有人下车撕下遮挡车牌的白纸。“我想问问，究竟是谁在走漏风声?”

　　违反交规将受重罚

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　　新规定将未悬挂或不按规定安装号牌、故意遮挡污损号牌等违法行为记分由6分提高到12分。故意遮挡号牌危害很大。司机故意遮挡号牌后，往往毫无顾虑地在公路上随意闯红灯、轧黄线、超速行驶、逆向行驶、违法停车、违法超车，严重威胁道路交通安全。特别是发生道路交通事故后，司机借着号牌被遮挡、污损而驾车逃逸，给案件侦破工作带来相当大的困难。新规定加大处罚力度，是出于对出行者生命安全的考虑。

　　这项处罚规定中，“故意”两字最关键。有的车辆遇上雨天，泥水溅到车牌上，这样的情况就不算故意遮挡号牌。但是如婚车在号牌处贴上“百年好合”等字样，就算故意遮挡号牌行为。

　　总说开车要小心，但是有些时候，当我们打起十二分的精神小心开车，还是难以避免事故的发生。

　　那是因为开车有盲区，并且由于不易被发现的盲区时常存在，极易造成驾驶者的判断以至操作失误，并由此导致交通事故的发生，作为新手的你，有必要以及需要了解一下盲区的厉害之处。

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　　切记，再大的后视镜都无法消除盲区。

　　虽然汽车技术日新月异，但汽车盲区一直存在。毫不夸张地说，某些车型视野之小，盲区之大，与潜水艇无异。不少车祸的发生，如变线撞车,倒车时撞到小孩等，并非司机技术不好，而是盲区太大，司机根本看不见。为减少盲区，汽车企业是费尽心思，但为保证汽车整体刚性，某些盲区怎么消也消除不掉，如A柱侧前、C柱侧后等。车企既然消除不了，那就车主自己用一些“人工”手段消除盲区。

　　一是上车前望一眼车后和车侧，这能避免倒车时撞到小孩或小猫小狗。不知道大家考驾照时有无这样的程序，路试时，要绕车一周，反正笔者是有。绕车一周，除检查车况外，就是看看周围有无障碍物躲在盲区里。不管车后视镜有多大，不管倒车雷达有多少个，也不管倒车影像范围有多广，都比不上上车前绕车一周。绕车一周，对于人高马大的SUV尤为重要，SUV的盲区远大于轿车，并且SUV底盘较高、轮胎尺寸大，有时碾压到物品时，还不自知。曾有这么一则交通事故，一豪华SUV反复碾压小孩，外人看起来是司机毫无人性，实则是司机分毫不觉。

　　二是将坐椅调节至合理的位置。不少人喜欢半躺式，认为这样舒服，但这样的姿势除碰撞时对膝盖产生直接的冲击外，还会大幅降低前方视野，根本看不见从前方跑过的小孩，甚至成年人。正确做法是将坐姿抬高，能看到发动机盖的前方边沿，靠背呈合理的角度，不能太斜，但也不必太直。

　　三是调节后视镜，尤其是两侧的后视镜。正确位置是，后视镜要能完全、清晰看到紧邻的两条车道，最好能看到部分第三条车道。先确定座位，再调节后视镜。选车时，也可以尽量选择后视镜大的车型，这确实对减少盲区有直接帮助。不过，切记，再大的后视镜都无法消除盲区。行驶中，车辆侧后，经常“躲”着一辆车，在你变线时，冲出来吓你一跳。稳妥的做法是：变线前打信号灯，闪烁几下，多望几眼后视镜，确定没有车辆后，再快速变线。需要连续变两条车道以上时，降低车速，必须看后视镜的同时，还应将头侧过去看后方来车。

　　四是行驶过程中，每隔10~15秒便用余光扫一下两侧后视镜，时刻留意是否有车辆躲在自己的盲区里。当然，也时刻提醒自己，不要将车开在他人的盲区内。自己想办法看到别人的同时，也要让别人看到自己。国外许多车辆白天也开着大灯，目的就是为了让其他车看到自己。

　　千万要记住，科技不是万能，很多时候，科技反而是帮倒忙。以倒车雷达为例，这一配置大部分新车都配有，但倒车刮蹭事故仍天天上演，很多司机倒车撞了以后，还很惊讶地说，为何雷达没报警?原因很简单，障碍物处于雷达的盲区里。

　　驾校助手【jx.webtianxia.com】为您报道：交通事故频发 车联网“救驾”

　　“车速过快”、“转弯过急”、“给油过猛”，车主的种种陋习都被仔细地记录下来，一旦超过安全界限，车主马上收到警示短信提醒注意。据华为中国地区终端行销部部长李开新介绍，公司开发的“车载自动诊断盒子”通过传感器和互联网的连接，上传、分析并有效反馈车主的驾驶行为，在欧美市场卖得很火。

　　2012年全球汽车销量8174万辆，汽车和人们的生活越来越密切，打电话、查地图、发微信等日常活动也被迁移到车内，给驾驶安全带来重大隐患。据统计，每年有千百万人在公路事故中丧生、受伤或永久残疾。李开新认为，在车联网技术为智能汽车带来各种便利的时候，“首先需要解决的还应该是安全问题”。

　　许多汽车公司正在作相关尝试。福特在今年世界移动互联网大会上公布了最新想法，通过AppLink把手机应用和汽车操作系统相连接，再通过SYNC语音控制平台把人和车联系在一起。这样一来，车主通过声控就可以使用手机导航、音乐播放和听书等功能，把手和眼都解放出来。预计今年底，被宝马寄予厚望的“I”系列汽车欧美版将会搭载“自动驾驶”技术。该项技术能把车主彻底从疲劳驾驶中解放出来。宝马中国技术中心总经理Carsten Isert告诉记者，目前来看这项技术还不太成熟，只能实现在堵车和高速公路路况下的替代行驶。

　　相比海外市场的“热气腾腾”，国内的车联网发展有点“磨磨蹭蹭”。在国外，福特的AppLink系统早已流行多年，搭建起了完整的手机应用平台，但在中国市场直到今年底才会在新款汽车中使用。宝马的自动驾驶技术，在中国区的应用更是遥遥无期。“车联网技术的推广在国内还没有形成成熟的产业链，产品研发出来可能面临无人埋单的结局。”汽车行业学会李克强表示，“期待**和行业协会在普及车联网观念中发挥更大作用。”近期中国移动与科大讯飞联合推出了“灵犀语音助手”，可以帮用户实现自动接听短信并语音回复、拒接来电并自动回复短信等功能，满足了用户开车时的通信需求。

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