相信许多朋友在练习漂移的时候最头痛的问题就是understeering。

   首先先在这里解释一下under的产生。understeering中文应该翻译为转向不足，即是在车子高速过弯时由于所有的重力都转移到车头部分。众所周知车子转向是由回转方向盘由轴承传动到前轮，前轮带动轮胎扭转方向。由于轮胎与地面产生的摩擦力导致轮胎与轮子实际的转向会产生偏差，学术上叫做slip angle(抱歉中文我也不清楚叫什么）.当这个角度承受到极限后，轮胎的抓地力会暴减，导致车子延惯性的方向偏向或者滑行，而不是沿着轮胎的指向。这种情况我们叫做understeering。

   车子在under的情况时，重力全压在前轮导致负荷很高，而后轮会保持非常好的抓地力。所以为了达成漂移，我们要破坏后轮的抓地力。相信大家已经明白我们要做的事情只有1件，就是令车子前后轮产生转速差。方法就分为降低后轮速度或提高后轮速度2种，分别就是用手刹以及Shift Lock。

   进入正题。其实在understeering情况开始漂移也是可能的，这需要后轮驱动的车子在发生understeer的转向时拉手刹锁死后轮，这样做首先减少了后轮的抓地力，车子会向弯的外侧滑行，立即给油控制侧滑方向，即可将understeering的情况转变为漂移。这种方法也可以对应紧急情况例如躲避前方障碍物等等...

   增加后轮转速最常见的方法是立即降低档位，这样后轮会产生瞬间暴死，这种方法学术称为Shift Lock。如果你认为你的技术过关，可以尝试Shift Lock，达成令后轮打滑的条件后立即给油及可以完成一个漂亮的弯角漂移。这项技巧广泛应用与过去的赛车运动中， 但Shift Lock并不建议大家使用除非有可开阔的路面状况来练习，而且这种方法使用不当很容易损坏拨箱组件及悬挂系统。

   练习的方法如同上面我讲的，要找宽阔场地。先加速到3档（基本上不可能用1档做shiftlock），转速要超过扭力峰值，至少4500rpm。注意，此时的时速应该在80~100km/h左右。接近弯道时以最段距离刹车，跟指从3降2。此时如果离合弹的快，转速足够高，应该已经能看到轮胎磨出烟来了。练习阶段不需要用shiftlock做漂移，仅仅掌握适合的时机，顺利过弯就可以。技术成熟后，再利用shiftlock的惯性做漂移。如果以100km/h的速度突然出错，可不是闹着玩的。另外。。。仅有LSD的车适合。。。4WD跟FF有LSD的话，也可以用，但转向效果就不如FR了。

   shiftlock并不是仅仅用于漂移的动作，熟练掌握后也可以提高过弯速度，对付难度较高的发夹弯等。但同样的它要求的是综合的技巧结合能力，以及对车子要有比较好的控制能力。如果你连跟指都不能熟练运用，那这一课对你来说还太遥远。

   以上两种方法都是日常驾驶不会用到的技术，所以要专门练习，以求熟能生巧，讲理论化为实践，记忆在身体的骨骼里。

 

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                   老司机教您“六不跟” 向追尾说再见

拿到驾照没几天，我就独自开车上路了。可在短短的三天里竟看见了七八起追尾事故，吓得我四五天不敢再开车上路了。可过了几天手就觉得痒痒，于是我就向有经验的老师傅请教。

　　一位开了三十多年车的“老公交”嘱咐我行车时要遵循“六不跟”的原则：

　　一不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯（大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章），又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。

　　二不跟公交车。因为大型公交车和大型货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。

　　三不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，使司机随意停车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。

　　四不跟高档车。如果自己开的是一辆比较普通的车，最好不要跟在高档车的后面，因高档车的车速一般比较快，一旦出现了急刹车，它能及时刹住，而您的刹车距离长，发生追尾的可能性很大。

　　五不跟外地车。外地司机一般对新去的城市道路不熟，行车速度慢且犹豫，有时为了寻找目的地，会临时停车问路，还有一些跑长途的司机疲劳驾驶，车开得忽快忽慢，忽左忽右，跟在后面很危险，稍有疏忽也会发生追尾。

　　六不跟“串车”。如果在快车道上行驶，应尽量避开跟“串车”，因快车道上行驶的车辆速度都很快，尤其是新司机难以把握平衡速度，保持安全车距，一旦前面的车采取紧急刹车，很容易出现连续追尾，三四辆车相撞的事故并不少见，特别是中间的车辆受到前后夹击，后果不堪设想。

　　得了师傅的“真传”后，我便在行车时注意“理论联系实际”，特别是“六不跟”的原则，果然对自己的安全行车有很大的指导作用，两年下来，安然无恙，驾车技术大有提高。于是我便把这些高招儿告诉了几位新考下驾照的朋友，他们一试，也反映“效果显著”。在此特别推荐给更多的新手，初上路时不妨也A遵循这“六不跟”的原则，或许对你的行车也有所帮助。

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1、入弯前加速　　入弯时松开油门同时猛切方向盘，车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边滑行一边出弯。PS：如果只是想小幅度甩一下，可以不降档的！

　　2、Breaking－Drift

 　　踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方法（适用条件同上）。操作程序如下：1、入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移 2、猛切方向盘使车尾甩出 3、反打方向盘修正进弯角度 4、保持车速以滑行到可出弯的角度 5、配合方向盘，瞬间重踩油门出弯。

　　3、Sidebreak－Drift

　　拉手刹车使车尾甩出的过弯方法（适用于FF车种）。操作程序如下：1、尚未到一般的入弯点处,提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑 2、滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点 PS：驾驶FF车要注意到的，上述第二点说到的滑行状态出现时，一定要保持到过弯处的顶点，紧记是过弯的顶点，没到顶点的切弯线会因手刹后而产生误点入弯，很难接着第三点的！ 3、到达弯顶点时，即踩大脚油门出弯。

　　4、Straight－Drift

　　入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方法（适用于FR车种，适用于狭窄的90度弯角）。操作程序如下：1、入弯前的直线上就开始切方向盘 2、车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度 3、滑行入弯点后，方向盘同时反切修正 4、车头以朝向出弯口的姿势进入弯道 5、车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯。

　　5、Power－Drift

 　　利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方法（适用于FR，RR车种）操作程序如下：1、进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘 2、进弯后大脚油门,驱动轮会因马力太大抓不住地面，而让车尾甩出 3、此时用油门控制转向程度，油门越重，转向角度越多，车头对道出弯点后，再沿顺出弯。

　　6、Shift－Drift

 　　利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方法，操作程序如下：1、进弯前略微提升车速度，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档 2、此时车辆重心转移，车尾会突然向外甩出 3、松开刹车并大脚油门出弯 。

　　7、Feint－Drift

　　利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方法，也就是一般俗称的惯性滑行（假右甩真左甩，适用FR，RR车种）操作程序如下：1、进弯时不切到外侧，反而保持在中线附近。2、方向盘在一瞬间往外弯方向切，瞬时刹车使车身重心往前移。3、此时方向盘往进弯方向用力猛切，车子会以Break－Drift原理甩出。4、滑行时降档放刹车，再大脚油门出弯。

　　8、4WD－Drift

 　　四轮驱动车种过弯稍微滑行甩尾的过弯方法，操作程序如下：1、入弯时加速，入弯时对准弯顶点。PS：此时的入弯顶点也是必须要准确且加速度要快。2、车子略呈Straight－Drift方式滑行进弯。3、过弯顶点时，大脚油门直线出弯。

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