冰雪路：冬季道路、高寒山区、终年积雪地区、冬季结冰的河流、湖面。　　在北方的冬天，有广大的地区为白雪覆盖。在积雪不及2厘米的雪地，只用普遍地形的驾驶方法即可，不论是柏油路面或泥地，积雪以后特别湿滑，因此常下雪的地区，车辆都备有防滑铁链。装上铁链，车辆车速不宜超过时速10公里。积雪20厘米以上的空地，分动箱用4H，变速箱用2挡或1挡。

　　在积雪达轮胎高度一半以上时前进阻力极大，此时分动箱使用4L。在积雪的平坦地面行车，特别要弄清楚雪下的地形，勿使车轮陷入大的坑洞和路沟。在积雪的土坡路或下坡路，以4L控制车速是必要的，尤其是弯道坡路，更是要小心，应提前减速，缓踩刹车。在坡度15度以上的积雪弯道行车，分动箱用4L，变速箱用1挡，尽量使车速降至最低，此种地形危附件很高，若非必要还是避免行驶。当积雪融化气温降低，则地面结冰形成"地穿甲"。

　　在此种路上行车，车速应尽可能减慢，地面略有坡度或变速过快，会出现车辆失控侧滑和不易掌握方向的情况。坡度十几度以上的结冰路面，是危险而不宜行车的地形。

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转眼间，春节已过，紧张了一年的工作之余，相信大家都得到了放松。对于黄金假期，想必大家都有着各自的计划，或穿梭于城市各个区域走亲访友，或驰骋于乡间田园放松心情，但不知你在开车之时是否也会碰到下面这些问题呢？　　发动机进水怎么办？

车辆经过较深的积水时，经常会将水通过进气口吸入发动机，导致发动机熄火，如果处理不当，会造成严重的后果，甚至使发动机报废。发动机吸入少量的水就会熄火，涉水时发动机转速不要超过2000转，就算发动机吸入水后熄火，也不至于造成很大的损失。

　　一旦发动机吸入水后熄火了，不要企图再去启动发动机，应该将车辆推出深水区，确保发动机进气口不会再吸入水分，在安全的地方停好。打开发动机盖，拔下分缸线，将火花塞拆下来，然后启动发动机，发动机汽缸内的水就会通过火花塞的孔被排出发动机，将钥匙保持在启动位置5秒后松开，等10秒钟后再启动发动机5秒钟，如此3次后，基本上可以将水全部排出发动机，再将火花塞擦干后装上去，插好分缸线(注意不要插错)，最后再启动发动机时，就可以使发动机正常运转了。如果在拆下火花塞后启动时，发动机没有转动，那说明发动机已经顶死，只能求援进维修站处理了。

　　水箱漏水怎么办？

　　在长途行车中，水温偏高，如果发现水箱有几处很小的漏水(水箱有沙眼引起)，可以采用下述的应急办法：停车后等发动机冷却后，打开水箱盖，将香烟折开，把烟丝捏碎后倒入水箱，或者将肥皂弄成黄豆大小后倒入水箱，然后加满水，盖上水箱盖，启动发动机。不用多久，烟丝或者肥皂在水流循环的过程中会将沙眼堵住，暂时可以解决水箱漏水的问题，一旦有条件后应马上维修，而且需要清洗冷却系统。

　　机油缺少怎么办？

　　如果碰到机油不够，机油压力就会不足，机油灯亮起，应该马上熄火，否则发动机会拉缸烧瓦。恰巧在行车途中又买不到机油来添加，那么您可以买豆油或花生油暂时代替加入发动机，然后尽快将车辆开到修理厂进行换油，否则会留下很多积碳。

　　刹车油缺少怎么办？

　　在正常的长途行车中，若刹车警告灯突然亮起，表示刹车油不够，说明刹车系统可能有渗漏现象，此时不可以继续开车，应该及时停车，必须马上购买和本车相同标号的刹车油添加，如果买不到刹车油，可以买高度数的白酒代替添加，这不会影响刹车效果，但不可频繁刹车，然后应尽快将车辆开到修理厂检修，并彻底更换制动液。

　　没有高号油怎么办？

　　若您的车发动机压缩比较高，而途中又加不到高标号汽油，您可购买两袋“樟脑球”，将它放在汽油中溶化，然后用丝袜过滤后加入油箱(比例为10升油加两颗)即可。但这种方法只能作为临时应急，不能长期使用，一旦可以加到高标号的汽油后，应该尽量在汽油灯亮了以后再去加高标号汽油，连续3次灯亮后再加汽油后，就可消除上述临时应急带来的后遗症了。

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    当今谈及汽车安全时，消费者往往第一个想到的就是安全气囊了。而发生一些交通事故时，由于安全气囊没有打开产生的纠纷也屡见不鲜。其实这是极大的误解，汽车安全气囊虽是昂贵的高科技产品，但在汽车被动安全装置中，它起的作用却远不如人们想象的那么大。尤其是，它并不是像我们以为的那样，一碰到事故就打开，一打开就能挽救驾乘者。
    造成这种奢望的原因有很多，主要是许多消费者对安全气囊的工作原理和细节不够了解，因此对气囊安全性期望值过高，或者完全是想当然。事实上，安全气囊并非消费者所想象的是一个万能救星。
    安全气囊问世之初是作为被动安全系统开发的，用来辅助安全带保护驾乘者在出现撞击事故时不致发生致命危险，但其功效始终受到质疑。有数据表明，安全气囊出现之初，因安全气囊在不该打开的情况下打开而受伤的人，与因安全气囊而获益的人，数量上差不了多少。在一些很轻微的汽车撞击中，如果气囊过于敏感地打开，其效果适得其反，会让驾驶者受到本不该有的伤害。经过多年的技术改进，现在的安全气囊自身至少“安全”多了，但依然不是万能的。而且安全气囊在什么时机打开是很复杂的技术问题。在很多情况下，安全气囊都不会、也“不应该”打开。著名的汽车专家朱西产博士曾对此作过阐述，“例如轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾碰撞事故、碰撞护栏后造成翻车事故等，在这些事故中，正面碰撞防护气囊是无法开启的。”
    其实在业内有一种说法，在发生碰撞事故时，安全带起到的保护作用是90%，加上安全气囊后是95%，而如果没有安全带的帮助，安全气囊这5%的功效都很难说。我们花重金增加这5%的保护作用，完全是出于对生命的尊重。除安全气囊外，安全带以及汽车更坚固的整体安全设备与理念才是在发生交通事故保障生命安全的重点。比如以安全著称的世界顶级SUV??Jeep4700，就“武装”了一整套安全技术：在配置了新一代智能型双前安全气囊加两侧安全气囊系统的同时，还应用了三点式车感与带感复合式安全带；专门根据中国路况而设计重载越野悬挂系统和4传感器全通道ABS系统；制动器也采用了超大型12英寸4轮盘式制动器；而且在碰撞后能够自动发出求援声光警报。
    实际上，很多现代汽车都是像Jeep4700这样从多个方面周全考虑，最大限度地保护驾乘人员的安全。如果说安全气囊具有消费者想象中的神奇功效的话，趋利而为的厂商们又何必增加上述的诸多安全保障功能呢？
    如此说来，安全气囊这东西还有用吗？当然有用，哪怕只增加了1%的安全系数！但是消费者应该转变以往的观点，要清楚地认识到安全，并非仅仅只是安全气囊，气囊只是汽车安全系统工程中一个组成部分。千万不要以为添了安全气囊就如有神助。作为一种交通工具，操控的主题是人。即使汽车安全设备再周到、详备，最终的根本因素还在于驾驶者自己。

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