ABS的正确使用
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ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死导致车身失去控制的安全装置。目前，大多数车辆都装有ABS防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握正确使用ABS的正确方法，使车辆ABS系统不能正常工作导致延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵抖动及响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实这些状况是ABS间歇收放制动压力的反应。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用方向盘来控制车辆的方向(利用ABS的辅助此时打方向是有效的)，闪避障碍物。
闪避障碍物
当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或根本无法刹住车子时，惟一的办法只有闪避了，闪避也是有技巧的。具体的方法是当发现险情时，转动方向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动方向盘，且方向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对方向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆的感觉会比较强烈。
闪避是没有办法的选择，平时驾驶应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况，学会有预见性的刹车。
开车是一门学问，需要不断地学习和实践。过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物等这些都是驾驶中有可能遇到的情况，在前面我们讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地做到化险为夷，就需要有针对地勤加练习。其实，在意外发生的瞬间，驾驶者完全是凭借一种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。因此，我们要摒弃那些侥幸心理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。 |
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为了比较选装设备对耗油的影响，壳牌公司对4辆配置了流行设备的手动或自动变速器汽车的100km耗油量做了检测。
手动变速器的车要比同类自动变速器的车相对经济。
液力转向、空调和其他选装设备所引起的实际耗油量主要取决于制式、车型、车况和驾车方式。选车或选装设备时，这些都是要仔细考虑的。
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物理原理： 1．车身整备质量轻（森林人1.4吨，力狮1.5吨）因此每公斤的车身获得的功率（马力）（扭力）就会大。这种优势在于驾驶员不用大脚给油门就能让车轻松的加速。
2．对称全时四轮驱动布局（所有SUBARU汽车）发动机曲轴，变速箱主轴，传动轴在一条直线上，当发动机做功时曲轴发出的扭力没有改变方向，而是直接传递到前轴和后轴。由于采用全时四驱，车轮的驱动力比其他两驱车要更加平衡，这种优势在于功率输出损耗小，驾驶员每一脚油门下去传动系统都将动力悉数直接传递到车轮上，驾驶员会感到车身反应非常轻快，给油门车身就有响应向前快速运动。
3． BOXER发动机安装位置很低，因此整个汽车的重心也同样很低，在物理学上力学中有解释：推动相同质量的两个不同形状的物体（与地面接触面积相同，两个物体材料相同）推动重心高的物体比推动重心低的物体需要更多的推动力。这个结论让驾驶员不用大脚油门也能很轻快迅速的开动汽车。
4． 车身采用的低风阻设计（力狮0.28，森林人0.32）在巡航驾驶和高速公路驾驶时驾驶员将油门轻踩就能很亲松的将车子开到120公里/小时。在这个速度时发动机的转速才不过2300转/分钟，这个转速只是发动机的前段工作期，还有更多的潜力在后段可供使用，因此同排量的不同品牌汽车在提速时、刹车再提速时、120公里再提速时，SUBARU汽车总是能够轻松的遥遥领先。
5． 轮胎配置上SUBARU汽车采用的都是性能轮胎。如（森林人，力狮）这些轮胎的产地都在本土，因此橡胶耐用度和柔软程度都较高；在节能上，SUBARU汽车的轮胎噪音小，排水能力强，抓地力优良，因此轮胎的经济性很好，这也是汽车省油的另一个秘籍。
6． 所有的SUBARU汽车都采用二次进气系统，这个系统是将没有充分燃烧的混合气体循环进入进气门参加二次燃烧做功，这个优势在于汽车的排放很低，在环保上非常领先，达到欧4的排放标准。另外，让没有充分燃烧的气体再次燃烧，等于是有利降低油耗。
7．很多SUBARU都是采用涡轮发动机技术，这种技术的运用就是节能的一种科学方法运用小排量发动机加涡轮功增压来制造大的升功率，这样不需要制造大排量发动机来获得大的功率，这样既能让驾驶员享受到开大排量车的乐趣，又不用支付大排量车的高额油费，真是两全其美的好事。
总结：SUBARU就是运用很简单的物理取向和造车理念，创造出了全球独树一帜的BOXER+AWD系统，这些优点都在以上的描述中一一展现。因此我们更应该推广环保节能的产品。
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