1、把后备箱一时用不到的东西拿出去，减少重量；
2、保持车身干净，及时洗车，不仅省油，而且延长车的寿命；
3、尽量减少急加速，其实等一个红灯用不了多长时间，不用抢黄灯，也不用红灯灭第一个串出
     去，你又不是赛车，对车温柔点；
4、及时换档，现在车一般在1700-2000转之间换档都没问题，动力足够用；
5、减档的时机，开车说白了就是个熟练工种，经验很重要，个人感觉不用5-4-3-2-1的减，在可控距
     离及周围环境可预见内，最好直接空挡，滑行一段距离后再挂相应档位，我一般都根据情况直接
     空挡到红绿灯停车或堵车停车，这样真的省油，但强调一定要有经验和当时可控；
6、加油量，市内加油站很多，不必一次加满，油的重量也不清；
7、热车，热车后再走比不热省油，因为发动机的工作环境有温度要求，不热车就走发动机要多喷油
     把发动机的温度迅速提高；
8、保持好的驾驶习惯，不彪车，不急不抢，保持车体干净，经常检查轮胎及胎压！

驾校助手【jx.webtianxia.com】

       因此对于一些常用的驾驶技巧，很多人在日积月累的实践当中却发现不是那么回事，针对大伙的争议，昨日，记者特别请教了各汽车4S店的专业技师，他们普遍认为一些老套的驾驶技巧已经不适合现在技术含量更高的车型，一些老旧的习惯应该改改了。

　　踩完离合踩刹车

　　为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

　　形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因为来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

　　专业点评：时间长了就会加速离合器的老化，要尽量缩短半离合状态，否则离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，离合器发热产生高温会使离合器损坏，同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。

　　过弯带刹车现象

　　由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

　　专业点评：过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会加速底盘和轮胎的磨损，速度快的话还会影响车辆平衡性，从而引发事故。其实应该在入弯前就松开油门，如果速度还是很快，就要适当踩一踩刹车，避免在转弯过程中临时刹车，入弯道2／3的路程后就可踩油门。

　　低速换挡现象

　　这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600至1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。car-m.cn

　　形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。

　　专业点评：快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老道的师傅越有这习惯，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。

　　空挡行驶现象

　　在油价高涨的今天，利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用的手法，部分教练往往也这样谆谆教诲。

　　形成原因：教练们往往认为这样不仅省油而且能减少对刹车片的磨损。

　　专业点评：其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在最初是不考虑空挡滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。

驾校助手【jx.webtianxia.com】

  
　　汽车高速行驶时振摆的现象：汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动。汽车高速振摆的原因： 
       一、前轮定位角失准，前束过大； 
　　二、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因引起动不平衡； 
　　三、前轮福变形式轮胎螺栓数量不等； 
　　四、传动系统零部件安装松动； 
　　五、传动轴弯曲，动不平衡；前轴变形； 
　　六、减报器失效，前钢板弹簧刚度不一致；刀车架变形、铆钉松动或前轴变形。 
　　 
　　汽车高速振摆故障的诊断与排除： 
　　 
　　一、高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆。并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换人高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障； 
　　 
　　二、检查前轮各定位角和前来是否符合要求，如失准应调整； 
　　 
　　三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验； 
　　 
　　四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡； 
　　 
　　五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合应更换。 
  

驾校助手【jx.webtianxia.com】