今上半年，福建省福州市发生因驾车人拨打或接听手机酿成的交通事故90起，造成14人死亡、94人受伤。开车打手机已经成为交通安全事故的严重诱因之一。 今年5月11日12时55分，福州市鼓楼区的黄某驾车回家，两分钟后，黄拨打手机给家里，就在通话的42秒过程中，小车冲上人行道，连撞3人并撞到一棵树后翻车。
被撞成重伤的3位行人经抢救无效死亡。黄某近日已被检察机关批捕。
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1）自动模式下
为更形象化的说明过程，先假设此时整个车堆的速度在90左右，此时V6的转速大概在1900转，当超车机会出现的时候，你可以立即大脚下油门，自动波会根据你的油门开度，选择KICK DOWN强制减挡反应。这时你会觉得车身先是往下一沉，然后转速会飞快的提升到3200转附近，车速也同时迅速提高给你以很好的急加速能力。整个过程我感觉就和赛马冲出栅栏的动作和效果很相似，加速效果非常明显。PST良好的底盘路面感觉，能让你有信心同时完成超车并线的动作。
不过这样做有3个问题必须要注意。1）当大脚油门下去后，波箱KICK DOWN反应会有点延迟，因此对超车时机的把握你得有点提前量。2）由于你大脚下去一般是深浅不一致，所以每次反应给你的加速能力也不完全相同，有时候就可能提速的速度超过你的预期，你必须对此要有足够的安全准备。3）当你完成超越一辆或者二辆车后，由于前面道路很可能还有其它阻挡车辆而并没有合适的超车机会，这个时候你的需要往往是减速，但当你松油门想要减速的时候，波箱的反应却是按通常的在急加速后送油门它要自动加挡，车速不光不会立即下降，还会因为车身变得更轻，发动机的制动能力减弱，车速反倒会有所增加。不用说这是不够安全的。
由于存在上述三个负面问题，我个人感觉自动波模式虽然能满足急加速的需求，但在复杂情况下的操控能力就不够强了，有较大的安全风险，驾驶也不够平顺流畅。
同样的情况下，如果在手动模式，此时车应该是1900转，5挡。你可先将档位退到4挡或者3挡，保持发动机转速在2800转附近，以储备丰富的扭矩等待超车时机。当机会出现时，你只需要轻踩油门（注意不是下大脚），就能立刻（没有自动模式下的延迟感）得到你所希望的加速能力。此时发动机会根据你油门的力度，按你希望的提升速度将转速提升到3200最大扭矩转速或者更高，你对超车的机会和速度控制就更直接和准确了。当你完成超车后，如果立即需要适当减速，你只需要适度松油门就可以了，由于档位并未发生改变，发动机转速会随及下降，车速也同时下降，整个过程油门和车速反应是同步的。你可以看到，这些反应和自动模式下的车速反应有很大的不同，更加符合我们的及时驾驶意愿，安全和平顺性无疑大大的得到提升。
其它情况下的操作和这里就类似了，最重要的是你要学会掌握利用V6发动机在3200转即可爆发最大扭矩这个特性，在你需要高机动响应能力的时候，事先将发动机转速控制在2800转附近做好储备，你的车车，就会象是斗志十足的战马，任何时候都可以为你奋蹄急奔了。
虽然我没有太多驾驶其它车的经验，但凭我个人的点点墨水分析认为，这个是PP的发动机和波箱完美结合的典范。试想，就我了解的其它发动机，最大扭矩爆发转速一般都远远高于PST V6的3200转，有些是高达5000甚至更多。配备这种高转速才爆发峰值扭力发动机的车型，即使是也配有手自一体排或者纯手排，要做到事先将发动机转速调整控制在稍微低于峰值扭力转速的位置上是比较困难的，可能要降N个挡才行。而且即使是做到了这个控制，还可能由于峰值扭力转速往往已经很接近最高允许转速，在这个的限制下，能表现出来的后续再加速能力也是相当有限的了。当然任何车，减一个挡后的加速能力都会有所提高的，但要达到最佳加速能力状态就困难得多。对那些纯自动波配置的车型来说，这是想也没可能想的效果。反过来这一切对PP来说简直是易如反掌的事情，多数时候你只需要拉一下(几乎感觉不到车身有顿挫反应)，降一个档位就可以实现最佳加速状态储备，同时你还拥有超过 3000转的加速空间供你长时间任情享用。呵呵呵。
虽然我买车的时候，就注意到了PP发动机的这个特性，但确实没想到和波箱配合还能有如此巨大的额外收获和享受（狂得意ing）。到目前我对PP的了解为止，我个人觉得这是PP所有珍宝中的珍宝了，不写出来让那些还未能发现这个妙处的PP车友们来共同享受，我简直觉得是罪过。 另外，我还测试了手动模式下的高速再加速问题。具体过程如下：
我以150左右的速度在跑，发动机2900转左右，手动模式。后面上来一AUDI，强烈要求要超车，心想测试机会来了，我让开超车道在行车道上但未减速，AUDI加速超了过来。感觉它离我还有大约二个多车身的时候，我立刻减到4挡，同时大脚下油门，PP毫不犹豫的飞快加速起来，很短时间内就达到170，超过了AUDI的车速跑开了去。一会儿，我又慢下来，AUDI再尝试超越，我故伎重演，这次还让它更近一点后才加速，PP反应相同，这次AUDI黑黑的车头最接近的时候，已经到达我车门的位置，2车在短暂的僵持后，PP再度脱身而去。。。后来大约AUDI车搞不懂我到底在搞什么明堂，也就不再要求超车了。我自己觉得虽然我是让道不让速而已，但这样多少还是有些戏弄人家的味道，很不好意思。测试已经完成，就主动减下速度到140准备让它超，结果人家反倒更加疑惑了，也跟着减速，我只好打开右转向灯再减速，它才超了过去，我看到AUDI那性感的屁股上有个2.4。。。
如同盗版的电影一样，只不过另一个主角换成了一辆白色本田SUV，它和AUDI一样向我提出强烈超车要求，当时车速已经是160了，可见这开JEEP的哥们儿有多猛！我一看后视镜中，是JEPP，车头中间还有一个大大的H！不用说你们也知道我不会让它超越的。相同的剧本再次上演，自然结局也是相同的，有差别的是PP甩起SUV来更加干净利落。这当然不是PP本事有多大，SUV本来就不是设计用来超高速行驶的。还有个不同的是，耍了它2次后，我没有再主动让它超过，一直领着跑，那哥们虽然不再要求超车，可也不是省油的灯，居然一直强跟我，2车以170－180的速度狂奔了80多公里，期间遇到过几次我前面说到的超越慢车群的情况，PP的表现明显就强很多了（当然也有位置先手的原因），每次穿过车堆，都把它甩得远远的看不见，但不久它又会顽强的追上来，一直紧跟我到跑完深－汕高速。出收费口它比我快些，我才看到本田里面有2个人，后面几个字母，光线比较黯了，没怎么看清楚，好象是CRV什么的，车型我也不太熟悉。开SUV飞到这个份儿上，这哥们儿可不是一般的猛呀。 今天的汇报该结束了，需要特别声明的是本人是出于测试原因才采用了些不太文明的开车方式，如有对此不满坛友，我就先在这里表示歉意，就这个问题拍我就请免了吧，我已经知错了，担心浪费你泡坛子的时间和乐趣。至于不同意我技术分析的坛友，欢迎你往死的拍，只希望别提什么德系日系就成。呵呵
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第一招：确保轮胎气压正确。不够气或气太多，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。
第二招：换成省油轮胎。例如，Pirelli的P6000Powergy轮胎可减少大约15%的阻力，因此就能帮你省下大约3.75%的汽油。
第三招：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要额外的抓地能力，否则你只是在浪费汽油钱。
第四招：定期检查驾驶盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和驾驶盘往往会失准，这也会耗油。
第五招：用黏度最低的润滑油。汽车手册上应有说明汽车所能用的最低黏度润滑油。润滑油黏度越低，引擎就越“省力”，也就越省油。
第六招：好好保养引擎，有问题立刻修好它。因为不论问题大小，它们都会减低引擎的效率，浪费你的汽油。
第七招：好好保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。
第八招：别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果汽车只需要92辛烷值的汽油，你硬给它98辛烷值汽油它也不会提高效率或动力。所以，查一查你汽车所需要的汽油辛烷值，不要让汽油公司白赚你的钱。
第九招：不要“热身”过度，有些车主喜欢在开车前，先开动引擎让它热一热后才上路这是个好习惯。但热身太热无疑是跟自己的口袋过不去。你也可以先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。
第十招：汽车没动时，不要开动引擎。如果你需要在车上等一段时间，把引擎熄掉。
第十一招：不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，而省不了你多少时间。
第十二招：什么速度就换什么档。在低档行车太久只会让引擎咆哮，但不会提高速度。
第十三招：不要超速，对一般车子而言，80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。
第十四招：清理你的车后行李厢。多余的东西，不论那是一双很少用到的球鞋，还是半罐用剩的机油，都只是增加你汽车的负担，同时增加口袋的负担。
第十五招：先想好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果走了不少冤枉路。开车兜风在这个时代已经不流行了。
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