如果一辆私家车的百公里耗油量为12升，每年行驶里程为2.5万公里，那么每年所需的油费高达9000元。而近期国际油价不断上涨，也导致了我国的汽油价格上涨，这意味着有车族的油费支出在9000元的基础上还将增加10%。

　　而专家认为，保养和使用得当的汽车能节油15%-20%，每年能为车主节省1350元-1800元油费。为此，我们向专家讨教了几招，跟着专家说的做，没准你车的油耗就降下来了。

　　◆用车技巧：用车是很关键的一环，不正确的驾驶习惯会导致车辆耗油量增加10%以上。1、匀速行驶；2、停车超过1分钟，请及时关掉引擎；3、少用空调；4、车速越高耗油越多；5、不作超短途驾驶；6、给车减负；7、倒车时，避免多次进退调头，增加油耗；8、行驶中应保持发动机正常的工作温度，温度过高或过低都会使油耗增加。

　　◆保养技巧：1、确保轮胎气压正常；2、不要随意更换轮胎的大小；3、定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准；4、用黏度最低的润滑油；5、好好保养引擎，有问题立刻修好它；6、清除引擎积炭。

　　◆行车技巧：1、每次出行，选择路线很重要，不仅要选择最近的距离，还要了解交通管理上的规定，避免开到之后才发现那条路不准停车或不准左转、右转的情况。2、尽量避免上、下班高峰时段出行，因为堵车总是最费油的。3、避免行车中突然加速，行车时挡位要适中，不能在低速挡的情况下，仅用油门来加速，猛加速10次，消耗燃料120毫升以上。4、起步时要平稳，急起步10次，浪费燃料120毫升以上。5、避免空踩油门，空踩油门10次，浪费燃料60毫升。6、该快时不能慢，在高速公路上行车时，如果情况允许，时速应保持在80公里／小时左右，这时最省油。7、车上避免放置无用物品，因为小轿车对载重量很敏感。

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如何正确选择测速雷达探测器?
很多车友在购买车内装备时，大多数是有很明确目的的，但是在购买关于防罚款设备时，目标并不明确，往往会花些冤枉钱，该怎么选呢？
1、如果您平常主要在城市驾驶，需要解决的仅仅是红绿灯、并线、违章掉头等违章罚款，那么建议您选择电子狗或者是GPS类的安全驾驶仪。
电子狗是通过在红绿灯、照相摄像设备附近埋设电子发射器（也叫电子桩）而工作的，每个城市的发射桩及狗的频率可能不一样，而且不是每个城市都布设有电子发射桩，所以，当地的狗只能在当地用，完全谈不上全国通用。珠三角长三角是我国电子狗分布最密集的地方，而且这些地方的频率相差不大，有兼容的可能性。
电子狗发射桩有个寿命问题，它的电池一般在一年或一年半，所以，即便布有电子狗网络，即便能兼容，即便厂商能更换发射桩，也会有遗漏存在。
电子狗的价格一般在80—200元，超过200元就是暴利的暴利了，车友切记！！！
GPS类的设备现在很多车用是很信任，感觉它是最可靠的了，实际上是GPS的价格决定了它的神秘性，由于GPS接收头需要依赖进口，一只接收头美金价在40-50，它的成本怎么都少不了，GPS实际上和电子狗类似，只是把发射桩换成了电子地图标注，车辆走到有标注的地方它就报，没标注是怎么都报不了的，这也是为什么厂商需要客户在使用过程中常更新地图数据的原因。
目前国内GPS预警设备的价格在800—2000左右，关键因素在于信道数、定位反应灵敏度等。
GPS也会受环境、地理状态的影响，也可能出现漏报，不管怎么样，电子狗和GPS对流动测速雷达是毫无办法的。
2、如果您的罚单的主要组成部分是超速的话，建议您选择测速雷达探测器。
购买此类设备，车有最关心的首要问题是合法性问题，要知道是否合法先需要了解下反测速雷达和测速雷达探测器的区别。目前市售有两种测速雷达产品：反测速雷达和测速雷达探测器。（注：反测速类雷达均由台湾制造）反测速雷达是一种自身会发出干扰信号，让警用雷达无法判断被监测车辆速度的装置。而测速雷达探测器是自身不发射任何信号，只具有对雷达波的识别和接受功能，是属于信号探测类产品。对此类产品国家广电局规定：
1、严禁出售"干扰"或影响警方雷达装置。2、出售未经FCC认证的任何雷达侦测器是非法的。
实际上，目前国内市售的产品基本属测速雷达探测器类，但是经FCC认证的就微乎其微了，不管是否认证，对车友来说选择一只实用的能真正起到作用的产品才是硬道理，什么样的设备才是我们要的呢？
按照制造地域（基本可代表产品性能）分，我们可将大陆目前的产品分为：台系、韩系、美系、日系。按照频段分可分为一频机、二频机、三频机、全频机。
先说日系：日系是进中国大陆最早的产品，以CX系列为主，特点是2频机，带太阳能，完全不适合在大陆使用。
台系：根据台湾道路监控状况设计，涵盖X、K、Ka频，最高频率做到34GHZ，带汉语语音，对大陆的证眼、F6毫无办法。
韩系：全球雷达探测器的大生产基地，对全球雷达的装备状况较为了解，为很多厂商做OEM，能做出真正的全频机。
美系：全球雷达探测器的主要研究开发基地，技术上是最棒的。
这里有这么几方面的问题需要认真的讲：1是雷达探测器是高频设备，在工作中是会产生高热的，很多机器在耐热设计上考虑不足，甚至根本没做散热处理，往往带来机器工作失常，其后果是漏报误报乱报频繁。2是高频设备对供电的要求较高，需要稳定的供电。3是机器的灵敏度直接和采用的原材料及生产调试设备有关，就目前讲，国内是无法调试多频雷达探测器的。
由于国内的装备五花八门，特别是最近证眼系统和F6测速雷达在各地慢慢推广应用，很多三频机已经完全对付不了，出现厂商甩货的现象，这也是**星**者等产品突然由千元降到几百元的原因之一。但是随着警方加大测速力度，国内也有些厂商看到了这块市场，笔者曾看到深圳某厂在一单频雷达信号模拟器下调试雷达探测器的情形，这类厂出产的产品，外形上会和某国外产品（韩美）神似，有的甚至直接打着韩国产品的名义在国内销售，实际上仅在某些地区对某频段的测速雷达会有预警作用,实际上就是一台单频机。
一台好的雷达探测器不在它能否说汉语，是否有XXX种功能，关键在于它是否能及时预报，是否能给车友留出足够的采取措施的时间，是否能真正百分之百的预报而无遗漏。
现在网络销售及实际销售中存在中五花八门的现象，典型的莫在于张冠李戴，冒名顶替了，鉴别手段还在于车友多了解此类消息，多和经验丰富的车友交流，时间稍微长点，大家就知道了。
3个最简单的判别办法：
1国内是不可能出真正的全频雷达的，不是没技术，是没手段。
2、台湾机仅在部分地方能起作用，对大陆的很多新型的测速雷达系统是起不了作用的。
3、韩国机器综和功能较好，美国机器探测距离最远。
这只是简单的判断办法，不能以一概全，美国机器里也有些水货，比喻所谓的贝尔它的导波管就是薄铁皮做的，根本谈不上全频、精度和距离。台湾机有个比较显著的特点：为弥补不足，认为提高所谓的灵敏度，该接收的收不到，不该收的（城市低频信号）乱接，以迎合国人“不叫就是接收不好”的心理。
实际上，在城市测速雷达是很少的，在高速公路省道国道的测速雷达也不是遍地都是，我们车友应该有体会的是我们每月的罚单并不多，也就是说我们遭遇到的测速雷达每月也就那么几次，一只好的测速雷达探测器的任务就是要把这几次给报出来，这就是我们购买雷达探测器的目的。有些车友说：能不能报限速多少啊，实际上这个指标并不重要，不管限不限速，没测速雷达的存在，怎么限速都是无法取证的，测速雷达加拍摄设备才是一个基本的取证系统。
需要注意的是目前国内少数高速公路采用的是入闸出闸时间计算速度，在这种情况下，你的雷达探测器再怎么好都是不起作用的，1是该路段绝对不会有测速雷达，2是你的出入闸时间和行驶里程是无可抵赖的，这类情形只能按照规则驾驶不可有任何的侥幸心理。
在某些地区，流动测速雷达的架设方式已经脱离我们日常所见，除常见的测速车外，更多的是路外监测，特别是F6投入使用后，往往在路外的树林草丛等隐蔽地带监测，其预报难度更大，同时也要提醒车友的是不要以外荒郊野外就不可能没测速雷达。
本文观点仅供参考。安全驾驶，减少罚单将永远是我们行车的主题。
附：国内常见测速雷达参数
警用雷达种类??测速目标最远距离??锁定目标大致距离??取证距离
X频警车??300m??300m??50M
K频警车??400m??300m??10-50M
Ka频警车??500m??500m??10-50M
新K频警车??600m??600m??100M
6F固定雷达??1500m??1500m??10-50M1
新K频三脚架??30m??30m??30M
Ku频三脚架??30m??30m??10-50M
新K固定杆??30m??30m??20-40M
证眼??800M??500M??10-50M
雷射枪??1200m??3-4sec??300M
其中：F6、证眼具备正反向监测功能，能力最为强大，其它设备均只能单向测速。

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      对有车族来说，在开车过程中突然熄火是最头痛的烦心事了，还有的情况是急着想发动车子却怎么也点不着火。

通常情况下，车子无法起动是因为蓄电池没有电或者起动电机出现故障。遇到蓄电池电量不足或者起动马达出现故障的情况，就需要采取应急起动了。　　帮电起动

　　帮电起动是最简单、最有效、也是最安全的应急起动方法，但是其前提条件是：起动马达完好、帮电线、工作正常的蓄电池、帮电宝或者另外一辆车。

　　将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆(最好是专用的帮电线，在汽车用品商店可以买到的)。如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。

　　确定两块蓄电池的正极和负极，使用电缆将负极与负极、正极与正极分别连起来，在连接电缆时，应该先连接负极，再连接正极，要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。如果2块蓄电池的负极连接有困难，没法可靠连接时，也可以将负极连接在车架上。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。

　　关闭车上所有附属用电设备，起动提供电源的蓄电池所在的车辆，使其发动机运转几分钟以保证电量充足。然后按正常方式起动无电车辆，起动后应轻踩加速踏板，使发动机以2000转／分的转速运转几分钟。

　　小心地将正极连接线的一头拆下，查看故障车的蓄电池指示灯是否点亮，如果没有点亮，说明发电机和充电系统没有问题，小心拆除电缆，注意先拆正极连接线，再拆负极连接线，更要避免正负极电缆接头相碰。

　　推车起动

　　推车起动是手动档车型在迫不得已的情况下采取的应急措施，但其前提条件是蓄电池的电量不足，但并不是没有电或者马达有故障。

　　在推车起动发动机之前首先要观察现场的路况，应该在确保安全的情况下进行。一般轿车一个人就可以推动，最好有两个人，一个人推车，一个人操作。如果正好在有坡度的地方，可以顺着下坡推车比较省力，一定要向前推，如果车辆处于上坡状态，要先让车辆调头后再实施推车起动。

　　松开手制动拉手，把排档杆置于空档位置，用车钥匙将点火开关转到“ON”位置，此时，仪表板上的机油灯和蓄电池灯应该亮起。向前推动汽车，当汽车速度到相当于骑自行车的速度后，踩下离合器，将排档杆挂进二档，然后快速完全松开离合器，当发动机一有着火现象时，赶紧再踩下离合器，同时加点油门以稳住发动机。

　　为确保安全，应慢慢踩刹车停车，如果右脚没空踩刹车，可以拉手制动使汽车停住。把排档杆退入空档，松开离合器，拉好手制动，控制油门，尽量不要让发动机熄火。按一下喇叭，如果喇叭很响，说明发电机有发电，在起动马达没有故障的情况下，就算中途有短暂的熄火，也能起动的；如果喇叭很哑，说明发电机没有发电，那就要赶紧去维修。

　　牵引起动

　　牵引起动的方法和原理与推车起动大同小异，不同的是用车牵引往往省力省事得多。使用长度适当的牵引绳，并将两头捆扎结实。在牵引前，前后车驾驶员应先确定好联络信号，例如起步和停车是鸣笛示意还是打手势示意，以便协调配合。

　　应慢速起步。前车驾驶员除应注意后车动向外，还应随时注意路面上的交通状况。

　　后车驾驶员在车辆起动后应及时示意前车，两辆车应缓慢靠近路边停车。

　　车辆发生故障抛锚

　　遇到这种情况，正确的方法是应当保持平静的心态，首先要把车辆尽量推至路边不妨碍交通的地方，开启危险警示双闪灯，并在车后置放警告标志(夜晚还须开启示宽灯和尾灯)，如有其他同车人员，还可手持明显标志在车后路边照应提示。这时再考虑自助或求助。一般情况下，车辆熄火抛锚等多是出在电路或油路两个系统上的毛病。可分别从电瓶或油箱及其油、电路逐步向发动机沿线进行检查，看是否有断油断电或接触不实的地方，实在不行再打电话或向过往车辆求助。

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