拐弯的时候不能超；前方有路口的时候不能超；红灯变绿灯起步时；在没有完全通过路口时不要超；前车速度不正常或不让超时不超；对方有来车不超；视线不良不超；有行人在横道线上不超；出机场、狭路、隧道不超；过铁路道口不超；人多地段不超；通过桥梁时不超；总之不违章超车。

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　　上周日去南方公司洗车的时候，顺便让维修车间的工人测了一下各轮胎的胎压。不测不要紧，这一测，还真给测出问题来了：四个轮胎胎压均不足，都比额定值要低1.5-2个千帕。怪不得我上次加油的时候明显感到这一箱油费得比原来快，原来是胎压不足在作怪。这其实跟骑自行车的道理是一样的：自行车轮胎气不足的时候，蹬起来就比打足气骑要费力很多——发动机也是如此，一费力，自然就要多耗油了。
　　
　　测量胎压的同时，维修师傅也顺便帮我补足了气。我问他汽车轮胎一般需要多长时间充一回气，师傅说：“那可说不准！用好了半年都不用充气，不放心倒是可以每个月都来测测胎压。”我心想，只要是充气的轮胎，半年不漏气是不可能的。汽车内胎毕竟也是橡胶制品，跟自行车胎没什么两样。我当年骑自行车的时候，平均每个月都要打两次气，就算汽车内胎再厚，也应该一个月打一次气吧。所以，我觉得今后自己每个月都应该去测测胎压，胎压不足，一方面会增加油耗，另一方面估计对行车安全性也会有些影响。
　　
　　以上是胎压问题。另外，开车至今已经快两个月了，我想再对这一阶段的驾驶心得做一番小结：
　　
　　1、反光镜角度调整问题：刚开车的时候，我喜欢把左右两边反光镜的角度调整到比较靠内的位置，即通过反光镜，我能够看到自己的车身。后来发现这样的角度调整有问题。有时候，当自己想变换车道的时候，从反光镜里明明看不到后面有来车，可刚一打轮，却会听见一声刺耳的鸣笛，接着，就会被一辆高速行驶的汽车擦着车身超过，自己往往会惊出一身冷汗。思考后发现，原来是自己将反光镜的角度调整得过于靠内，这样会出现反射死角。因此必须把反光镜角度往外调，从镜子里应该基本上看不到自己的车身，或者仅能从镜子里看到自己的车尾。这样，视野就会增宽很多，当一辆同向行驶的邻车刚好从反光镜里消失的时候，它就会出现在自己的旁边，从侧面车窗中就应该已经可以看到。自从修正了镜子角度，我就再也没有发生过此类问题。这说明：反光镜是用来照别人的，而不是用来照自己的。
　　
　　2、晚上停车回家时，千万别忘了熄灭大灯再走！如果一定会忘，就事先在后备箱里准备一副电瓶充电电缆。（专用工具，车店有售）
　　
　　3、无论一千公里驾龄还是三千公里驾龄，熄火的事都是经常发生的。千万不要为了偶尔熄一次火而自责自卑，这很正常。
　　
　　4、要养成“启动点火前，踩住离合器打火”的好习惯。以防一旦停车时忘记摘档或者档位杆无意中被腿碰到挂档位置上而带档启动时，如果不踩离合器，随着钥匙转动，汽车不是前窜撞人，就是后窜撞墙。
　　
　　5、洗车的时候经常测测胎压是有必要的。

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1．山区行车有两类转弯，一是凹弯，二是凸弯。凹弯就是当你进入拐弯的时候，可以看到整个拐弯的道路情况，凸弯就是在你进入转弯时，弯道前面的情况无法看到。

2．原则上只能直线超车，但必要时也可在凹弯超车，因为此时可以看见前方较远地方的车辆情况。超车时必须鸣笛，一般两短比较礼貌。

3．凸弯严禁超车，而且进凸弯前必须鸣笛让可能出现的对面来车注意，一般是一短加两短为好，即滴－滴滴

4．路上如果 风景 好，需要停车看风景，应避免在弯道的两端，尤其是凸弯的两端停车，因为此时过路的车刚刚转过弯，很难避开。

5．如果夜间在山区行车，过凸弯前必须减速，因为灯光在凸弯，尤其是很急的凸弯处，照射到的是山谷，使你无法看清。过去去承德那条路就出过这样的事。前面的车开很快，我们跟在后面，它过一个很急的凸弯时未减速，等我们拐过去后，发现他的车灯不见了。后来才知他由于灯光照不到路，来不及转弯，直接冲下去了。

6．山区行车如果赶上暴雨，一定要速度降下来，不要逞强。不光是看路的问题，身边的人最好注意旁边的山体。我也曾赶上过山体滑坡和落石，档低一些扭距大，危险时一脚油门好冲过去

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