机动车的驱动方式和载重情况对闪避作有很大的影响：后轮驱动的机动车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转弯过度；前轮驱动机动车则对转弯盘转动的反应较慢；四轮驱动的机动车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的机动车左右摇摆会比较强烈。由于突然闪躲，常会有安全方面隐患。因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。行车中如何闪避车前障碍物体当车辆在驾驶时，忽然遇到危险却来不及制动或无法刹住汽车时，惟一的方法只有闪避了。不过，闪避也是有要点的。
　　具体的方法就是当发现情况时，转动转弯盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转弯盘，且转弯盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转弯盘回正，这样机动车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物体，而是应将视线对着正确的驾驶方向。
　　

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一定要结合这个视频看噢
Schumi技术比其他车手优胜的地方最主要在快弯，他在弯中依然是踏着油门并且精确的控制油门配合刹车/转向修正（这种技术一般只有在半自动排挡的赛车上才可以使用），这样可以达到最高的过弯速度但对车手技术要求非常高。传统的最大速度进弯-松油门/刹车-让车体移动（做多了就是漂移）-寻找出弯点再加油出弯适合手排的赛车，Aryton Senna、Mika Hakkinen、Kimi Raikkonen、Rubens Barichello都是使用这种技术的典型。
在Video中可以看到Schumi跟传统型技术车手Johny Herbert一个快弯就差了0.2秒，一圈就甩掉1.5秒当然Schumi的技术要远比过快弯高深，Ferrari技术总监Rose Brawn 1990年帮Jaguar打败Bezn赢得Le Mans总冠军时就已经发现开C组赛车（手排）的Schumacher绝非池中之物："幸亏Benz一直奉行公平主义，每位车手驾驶时间都是均等的。很明显每次Schumi用同样的油每次都可以跑更多圈速而且圈速更快，如果当年Benz肯多用Schumi结果很可能会不一样。”
部分翻译和说明－－
希尔：“他明白为什么快的车手为什么会快，像吉米克拉克，他懂。他很出色。”
“我曾见过他在银石测试，他在Becketts弯的速度，我真不敢相信那是真的，他进弯的速度实在惊人。”
队友Johnny Herbert：“其实就是他控制车的技巧与多数人不同。哈基宁，库尔哈德等人在刹车的时候，降档，完全松开油门，弯中的时候他们的油门动作很激烈，叭叭叭不断扇油门。而舒马赫在刹车降档时是稳又缓地用油门开始出弯。”
“即使是开同一架赛车，也会发现舒马赫的技术与众不同。这不容易，最好还是看一看一些车载记录，看一看方向盘，油门，刹车的运用。我们有个难得的机会获取了舒马赫与Jonny Herbert在银石大赛排位赛时的数据记录。这条蓝线是油门线，线到最上面就是全油门。我们可以看到油门线渐渐升高，然后全油门前进，然后到下一弯的刹车。F1赛车里踩油门的渐进性是相当重要的。特别是，好，我们看看这个bridge弯，以160英里/时速度过的这个弯，驾驶技术在这里起到了谁快谁慢的关键作用。蓝线的舒马赫以160英里/时全速逼近，他等了一下，又渐进踩油，以全油门出弯，然后到Priory弯前又完全松油门。我们又看看Johnny Herbert的油门线：发现他保持全油门的时间较长，完全不缺乏勇气，接着他松开更大的油来减慢车速，接着迅速地重新回到全油门的状态。现在看看速度线的对比：可以看到蓝线的舒马赫车速一直不断提高到160英里/时，然后在弯中车速一直保持在这个水平，直到下一个弯。再看Herbert的线，他在前一个弯慢了一点，他一直加速，的确是在逼近bridge弯时是快，但是接着因为他的油门松得多，车速也掉得比较严重，弯中的时候掉了5英里/时。现在我们看看方向盘的轨迹线，考察一下车手离极限到底有多近。逼近弯的时候没什么变化，到了弯便成了折线，可以看出舒马赫对方向不断做出调整，可能是因为车外侧某部分发生了侧滑。现在看看Herbert，开始部分差不多，而在弯中他没有把方向使用极致。结果，单在这个弯，舒马赫就比Herbert快了0.2秒。而在整个排位圈中，舒马赫则比队友快了1.5秒，也等于领先了100米冲线。”
ＭＳ：“对赛车极限的感觉，对赛车极限保持很好的感觉，这就是我认为我与其它车手的分别。我几乎可以将赛车百分一百地驾驶在极限上。这可能是风格的问题，有些车手可以也做到这点，不过只是在进弯时，或者弯中和出弯的时候，而我几乎可以在整个过弯过程中做到。”
等会我跟贴再发表一下对这段ｍｓ油门轨迹的看法。顺便说一下，人家ｍｓ苦心钻研出来的独到开法当然是不会说出来的，也许只有他儿子可以得到“真传”，呵呵。不过根据一些“猪丝马迹”，应该还可以对作出一些推断。难得难得，这段数据。
短片里面看到ms油门轨迹是笼统地呈现一条斜直线，这直观地反映了他踩油门的特点：先踩一点点油门（推测大概是可能是四成油门），并固定着这个状态（或者再很缓慢地踩深至八九成），然后在适当的时机再由九成直接踩尽到十成。这个特点与其它车手不同之处在于关键两点：1，他开始的时候踩得比少，“耐心”地等待引擎转数的攀升，而不是像其它人那样急于深踩油门。（缓慢的油门动作有助于车身的稳定，也有其它各方面的优势）2，敢于保持着一定的油门深度，不轻易收油。（用其它东西补救一直用油带来的负面影响，合适的调校或者是不断修正方向。所以可以观察到他弯中和出弯的时候方向在不断修正）
温和又不失时机地使用油门，大概正是ms的绝招之一。
正如ms自已说的，他与其它车手不同之处，在于他能够在整个过弯过程中走在赛车的极限。看来在他眼中，过一个弯是一个完整的过程，而其它人则将入弯，弯中和出弯脱节分离了。看回现像，在bridge弯，ms的过弯弧线的弧度要比队友要小，由此判断，他是倾向于走弧度小的路线，就是说，他要提早收油，提早转向（转向度比较小），提早开始踩油门（油门深度比较浅），坚定地（保持油门）出弯。

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近日受较强冷空气影响，北方部分地区出现小到中雪或雨加雪的天气，这次降水给交通带来一定影响。在此特别提醒司机朋友们注意，雪天路滑一定要小心驾驶。我们还特别为新司机朋友们提供了一些在雪天行车的注意事项，希望能够为您驾车出行提供一点帮助。　　雪天行车，首要是慢，其次是和前车保持足够的距离，再有要提前刹车，当发现和前车的距离在缩短，不管什么原因马上收油减速并将脚放刹车踏板上准备刹车，千万别有侥幸心理，麻痹大意。

　　除了要停车的时候，千万别摘挡刹车，不论有没有ABS。挂着挡刹车可以借助发动机的减速作用更快地降低车速。而没有ABS的车，摘挡刹车很容易导致轮胎抱死，如果前轮抱死则对行进方向失去控制能力，车会向惯性方向移动，那时候操纵方向盘没有任何用处；如果后轮抱死，车则会横向甩尾，方向更没法控制。即便是挂着挡刹车，也不要一下将刹车踏板踩死，逐渐加力。假如踩死刹车不松脚，不摘挡车轮依旧会抱死且发动机有可能因车轮抱死被“憋”灭而失去动力，更加无法控制。

　　如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减挡并刹车：比如挡位在4挡，先将右脚从油门踏板松开放在刹车踏板上，左脚迅速踩离合，迅速将挡位换到3挡，遇紧急情况可以直接从4挡换到2挡甚至1挡，然后抬离合，离合器切合后右脚踩刹车踏板，但不要一下踩死，如果感觉车轮抱死，立即松开刹车踏板再踩，力度依旧是逐渐增加。带ABS的车也可以直接减挡，不同的是当车速降低到比较慢的时候可以踩离合后(为防止发动机憋灭)一脚踩死刹车(仅限车速慢时)其余就让ABS去处理吧。

　　雪天行车多加小心是对的，但也不要盲目紧张。精神紧张在遇到紧急情况时会因为慌乱或呆滞失去反应，无法迅速处理情况。放松心情，减速行驶，行驶中注意前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆，做到心里有数。

　　雪天行车，对油离配合比较熟练的驾驶者，在结冰路面上单人驾车起步的时候可不加油(电喷车)，慢慢抬离合，车可以自己起步，电脑会根据负荷自动调整，输出更大扭矩。加油起步由于车轮和路面的附着力小，车轮有可能空转，反而不容易起步。而且由于有差速器，两个前轮驱动力并不完全一致，车移动方向会向驱动力大的车轮相反的方向跑偏，由于本能反应，驾驶员会反打方向，这时车会左右窜动，不好控制方向。

　　雪天行车请把后窗除霜器打开，后窗结雾阻碍中后视镜视线，不好判断后车情况。

　　雪天行车变线时先观察欲变线车道前方车辆距离，确认后打转向灯并多看相应方向后视镜，确认后方车辆无危险再变线。

　　雪天行车，在手边预备一块棉布，可在停车时擦拭车窗内侧雾气和反光镜，保持良好的视线。如果有条件，可以在车内玻璃上涂抹“雨敌”或类似产品以减少结雾。

　　雪天行车如果没有大雾，把后雾灯关了吧，老刺激后边司机的眼睛容易使后车司机疲劳，对自己没好处。如果在城市路况，前雾灯也没什么用，关了还省点油呢。

　　雪天行车注意油表，长时间低速行车和起步停车耗油量大，低于3／4就赶紧找地方加油。

　　雪天行车出主路、右转、横穿马路、过十字路口时，注意自行车。

　　雪天上车后，由于鞋底湿，脚感和平时很不同，粘雪水时发涩；粘泥时很滑，需留神适应。

　　雪天行车要上陡坡时，留好距离，用低挡大油门一下冲上去，中途不宜换挡。低挡车轮转速低，不易打滑，另外扭力大，避免上到半截儿力量不够停坡上做坡起或溜车。

　　雪天行车万一出事故，保持良好心态，一般雪天行车车速都不快，撞一下也不会有太大问题，即便问题严重，事已经出了急也没用，赶紧叫警察和找保险公司更好。

　　雪天行车前检查雨刷和玻璃水是否正常。车顶的雪在溶化后会从风挡流下来，可以用雨刷刷干净。在泥泞路上行驶，前车甩起来的泥点会溅到前风挡，喷玻璃水用雨刷刷干净以保持良好视线。(北京晚报)

　　下雪请您这样开车

　　开雾灯但别用远光

　　在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，但别开远光灯。远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊。一些不讲道德的大车司机碰到小车司机用远光晃人的情况，常会不管不顾地冲过去别对方一下。在这种情况下，吃亏的只能是小车。

　　勤按喇叭，警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。

　　如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线，那么打开雾灯，控制车速。

　　紧盯大车勿忘方向

　　在雾中尽量低速行驶，与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄霜，避免紧急制动。跟在大车后面走是不错的办法。大车司机对道路熟悉，驾驶经验丰富。有老司机在前面领路，处理问题，后车只需要跟着就可以了。但别被车速与可视距离蒙蔽，一味盯着前车，越开越快，甚至南辕北辙。

　　宁靠中间不沿路边

　　在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶，否则对向会车将很危险。

　　千万不要沿着路边行驶，除了提防路侧的排水沟以外，在路边临时停车、等待雾散的人也不希望看到有车突然从雾中冲过来。

　　除雾切忌边走边擦

　　玻璃一定要弄干净。遇到大雾时，被水汽凝结的风挡曲面会使你仅有的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷，刷去凝结在前风挡上的水汽。

　　由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾，阻挡视线。

　　使用空调的除雾挡，可以快速除雾；将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，温度保持一致，可避免风挡玻璃内凝结雾气；如果手边没有“雾敌”之类的除雾剂，在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水甚至洗洁精，都可以在短时间内保持风挡不结雾；如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。(北京娱乐信报)

　　雪天汽车风挡去冰法

　　下雪给驾驶员带来很多麻烦。路上行驶就不说了，单说早晨起来消除玻璃结冰，真是烦死人。先得着车，水温上来后，再用热风吹风挡，等把风挡玻璃的冰吹化了得用好长时间。

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