预防侧滑当前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高车速，待侧滑消除后再按原车速驾驶。控制车速土路上坑洼、碎石等障碍物体较多，驾驶速度不能过快，否则车震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低挡pass。注意在pass溜滑地段时，不得加减挡位变速和紧急制动，即使须缓速也要靠减小油门来控制。
安全会车行车中不要与前车跟的太近，以免晴天被前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线。遇有会车时，应注意观察路面。特别是久雨后不要太靠近路肩，必要时停车避让。交会时不要乱打方向和踩制动，以免车辆侧滑产生碰撞事故。选择路面路面上有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地面间隙，转动方向盘小心避让。在pass松软、泥泞积水路段时，应特别谨慎，必要时应下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可挂低档缓缓一气pass。新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙驾驶，不可盲目冒险。
谨慎下坡无论是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低速挡位，减小油门缓缓下坡，不得空挡溜坡。因为土路上坑洼、乱石较多，情况复杂，下坡途中常需制动缓速来避让，特别是有些土路下坡途中有急弯、若空挡溜坡，制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大事故。
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防滑规则
在干燥的沥青路面，在自己的车和前面的车之间保持2-3秒的距离。
坏天气也很难避免。在泥土路面和潮湿或冰雪路面上，附着力有限，需要采取更小心和更保守的方法。
要平稳、安全
第一规则：慢下来！在湿滑的路面，你的四个胶皮轮胎的附着力会大大下降。转弯速度必须降下来，制动的距离也要加大。
在干燥的沥青路面，你应该在自己的车和前面的车之间保持2-3秒的距离，以便有时间对紧急情况做出反应。在其他的路面上，或者在雨天，你应该让这个间隔增加一倍。
好司机是个平稳的司机。在刹车控制下降的路面，要保持对方向盘、油门踏板和刹车轻微的接触，避免突然或剧烈的动作。在这些条件下，优质轮胎、良好的悬挂和全轮驱动很有帮助??但也不是完全可靠的。
在任何路面上行驶而附着力最低的时候，要小心地使用油门踏板，从而使车轮在路面上总是以一种速度转动。
事情可能转瞬间就会发生。对前轮驱动汽车使用油门过大会造成前轮松弛并发生侧滑。放松油门，让前(转向)轮重新获得附着力，从而让前轮对准你要去的方向。
对后轮驱动汽车试用同样的方法，车尾可能会甩到前面去。如果因为动力过大使后轮失去摩擦力，则尽量平稳地松开油门，柔和地使用刹车，然后在汽车调整过来以后，再重新给油门。不要企图加大动力来摆脱侧滑。
轮胎的秘密
要在雨中正常工作，你的轮胎需要处于最佳状态，拥有至少3-4毫米的踏面。那种认为在大雨中或在尘土路面上行驶时需要降低胎压的观点是错误的。实际上，把它们提高10%左右会更加安全。压力更大的轮胎会使踏面上的沟槽更深、更宽，有助于把水引开。较大的压力还会减少因车辙和坑洼造成侧壁损伤的可能性。
唯一应该考虑减少轮胎压力的时候是遇到一片较深的沙地时。这时候，压力不足的轮胎会覆盖在沙子上面，从而增加附着力。
ABS brakes制动
许多汽车装配有防抱死系统(ABS)，它允许硬刹车而没有锁死车轮的风险。
ABS是个很重要的安全特征，但它不是糟糕的驾驶技术的万能药。在干燥的封闭公路上，ABS不会使汽车比没有装ABS、由技术娴熟的司机驾驶的汽车更快地停下来，但它的确能够保持操纵控制。
在雨雪中，ABS是很让人放心，它不会让司机发生因刹车导致的侧滑。然而，如果司机在湿滑的道路上进入转弯时车速过快，或者与前面突然刹车的汽车距离过近，ABS就不那么管用了。
ABS在尘土或沙砾道路上的有效性会下降。实际上，在直线紧急制动情况下，配备了ABS的汽车比没有配备ABS的汽车停止下来所用的时间要多。一辆没有配备ABS的汽车能够在锁定的车轮前形成松散的沙砾堆，从而更快地停下来。
看看你的汽车是否配备了ABS，如果是的话，学习一下在什么时候不要依赖它。把ABS看成是一个应急工具??在日常驾驶中，即使什么时候有需要的话，你也应该很少用到它。
山坡和冰
驶下一个冰冻的陡坡需要十分小心，因为光滑的表面上的重量和冲力可能包括着各种风险。选择一个较低的档位以便提供一些有益的机器制动，恰倒好处地踩制动踏板，使一切处于控制之中而不锁死任何一个车轮。
如果车轮真的被锁死了，不要继续加大制动。把脚从制动踏板上移开，让车轮继续转动，使汽车瞄准正前方，然后再柔和地给制动，这一次要更加柔和一些。
在新南威尔士的某些地方??尤其是在雪山和蓝色山脉??冬季里结冰的道路很常见。如果天气预报说气温接近零度，可以预料会有冰冻了。如果雨后或露水过后气温随之骤降，很可能路面会结冰。在桥梁上面(这里冷空气从下面来到桥梁表面)，冰是很常见的。
预防??配备防滑链??总会比出事以后再采取措施要好。不幸的是，在冰上打滑的汽车在撞到某些坚固的东西前一般不会停下来。
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车子的视觉死角可能多得出乎你的意料之外，可不是区区三个后照镜就能涵盖得住的，所以无论在切换车道还是左、右转时，还是在确定安全无虞的情况下回头望一眼吧！曾经有很多概念车使用摄影机来掌握车子外围的情况，但似乎功能上都还不及那两片薄薄的镜子，每部量产车都还是乖乖地装上后视镜。即使左、右后视镜正是行车风切声的主要来源之一，也因为处于车身两边最外侧的位置而特别容易碰撞而毁损，长久以来很多汽车工程师都很想用别的配备来取代它的功能，但是到目前为止，没有一家车厂办得到；无论是奔驰，还是宝马。
■正确的后视镜位置
那么究竟位于左、右，及档风玻璃中央的三个后视镜应该怎么调整？第一还是老话一句，先把标准坐姿调整好，再来调整镜面。
一、中央后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
二、左侧后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
三、右侧后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。
很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外或许是为了能随时维持整齐的仪容，研究显示，也有很多驾驶人把中央后视镜调整在开车中把自己都照进去。而根据三阳工业安全驾驶训练中心表示，要获取最大的有效后视角度，依上述的方式调整才是最正确的。
■回头看看才能确保净空
正常的驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有约160度是看不见的。要靠三片小小的镜子就能涵盖这剩下的160度，实在太「强镜所难」了；事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢？
很简单，就回头去看吧！这可不是开玩笑！相信在美国开过车的车主都知道，在美国考驾照时，实际路试有个的重要的项目就是在转弯和变换车道时，有没有回头以确定有无来车。在台湾很多人开车都是方向灯一打、左右后视镜瞄一眼，一看没车就弯过去了，擦撞的和侧撞往往都因此造成。
当然，在回头确认侧后方是否有来车之前，得在车子前方安全无虞的情况下。这一瞬间的动作，在大部分的情况下都不会影响驾驶安全。虽然现在有很多新车都配备了双曲率后视镜，但这不过是把左、右后视镜的视角范围再加大一些，仍无法完全涵盖所有的区域。
另外市面上的汽车百货行都不难买到广角镜来换装，这或许能再进一步消除一些死角，但是视角范围越广的后视镜影像的变形程度越大，同时镜中物的距离越难拿捏，这是使用广角镜必需同时面临的「副作用」。
■清理后视镜小秘方
左、右后视镜因为曝露在外，很容易沾到空气中的油污，用一般的面纸擦拭，总是力有未逮，一遇到雨水，还是模糊不清。
牙膏是很好的后视镜清洁剂，用淘汰的牙刷沾一点牙膏，由中心向外画圆方式把镜面刷均匀，再用清水洗净即可。牙膏本身除了具有清洁效果外，也是很细致的研磨剂，可以把左、右后视镜上的油垢、顽垢清除干净。即使遇到雨水，水滴也会结成球状而快速排除，不会沾在镜面成一片，妨碍驾车安全。
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