纪律一：各项手续需理顺　　除去挑车砍价，就属办理新车手续最为繁琐了，新车主们往往在这方面摸不着头脑。对于新车，需要办理的手续主要包括验车、缴纳购置税、办保险、办牌照、建立档案等。虽然手续繁琐，但新车主们不要愁，4S店的工作人员会详细告知办理手续的具体步骤和方法，新车主们只要照办即可。

　　提示：缴纳购置税时需带齐购车发票原件(经工商行政管理机关盖章)及复印件2份、车辆合格证及复印件1份及身份证等。办理车辆牌照时，需携带购车发票、车主身份证、保险单、购置税单据、验车合格证明等。

　　纪律二：交强险生效前莫动车

　　交强险在办理新车手续时应及时购买，是强制性险种。车主们可以到专门设置的交强险共保大厅办理手续，对于保险公司的选择，完全可以根据个人喜好定夺。交强险保单一般是第二天凌晨0点生效，在此之前不应开车上路，否则是违法的。

　　提示：一般情况下，车主都会在投保交强险的同时购买商业险。为了将来理赔方便，车主应将二者投保在一家公司，以免出险时在两家保险公司理赔，出现不必要的麻烦。另外，第一年投保的商业险一般没有什么折扣，费用相对较高。通常，三责险、不计免赔、盗抢险、划痕险、玻璃单独破碎险都是新车必选的险种，第二年投保时再根据个人需要剔除相应的险种。

　　纪律三：办妥“临牌”再上路

　　如今，新车牌照可按个人喜好进行号码自选，但通常都有15天的制作期。在此期间，新车上路必须办理临时牌照，否则将被交警扣车、罚款。为方便车主，并尽可能减少无牌上路的现象，新车办理临牌不需车辆到场，只需带齐各种证件和票据即可。

　　提示：临牌必须放置于前后风挡上，并且清晰可见。如果车主们实在太忙，可以出具书面委托书，交由经销商代办。

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车身自重约1.5吨，发动机排气量仅2.0升。在这个前提之下，还有什么性能可言吗？　　答案是绝对肯定的。

　　蒙迪欧的操控表现，具有很强的欧洲车特点。欧洲人从来注重的是实际、反对资源的不合理占用和炫耀。2.0升排量的发动机，就轴距在2.7米以上的车型而言几乎是排气量的底线了(更小排量还有1.8升)。105千瓦的最大功率，在绝大多数情况下肯定是够用的。试驾的这款Ghia-X尊贵型是四速自动变速器形式。我们重点考察的是自动挡的换挡平顺性和急加速能力。这两个指标，与发动机的动力表现有关，也与变速器的调试和匹配有关。

　　-加速动作平滑而且积极

　　在D挡时，蒙迪欧起步的平滑性让人满意。在这个2.0排量级别和20万元价位级别中，有个别车型存在着这样一个毛病???起步加速过程中，当变速器从一挡换到二挡时，驾驶员能够感觉到明显的“闯动”。福特蒙迪欧刚好在这个动作上很平滑。这个表现说明发动机在低转速时的扭力充沛；变速器的调试以及与发动机动力的匹配比较好。

　　-急加速反应快捷

　　行驶中，当驾驶者猛地踏下油门踏板时，车上电脑感知驾驶者的意向，便自动通知变速器和发动机做“强制降挡”动作，提高发动机转速以提高功率输出配合较低挡位实现紧急加速。我们试驾的结果是，蒙迪欧的强制降挡动作也属于比较快捷的。对此，我们不得不说，比某些“一挡升二挡有闯动”的车子要好多了。

　　-高速行驶稍显优势

　　车子的最高速度取决于车子的动力和风阻系数。蒙迪欧底盘的特点，很可能促使它的驾驶者在实际驾驶活动中处于一个优势的地位。

　　蒙迪欧的C3P强化底盘带来的感受是明显的纵向刚性。即使在大都市里，我们也经常慨叹道路条件的低劣。强化的底盘，能够让我们行驶在不该那么颠簸的路面上时心安理得。

　　另外，悬挂的调校也具有明显的欧洲风格，再加上宽而扁的轮胎(205/55R16)和大直径的轮毂(16英寸)，四轮抓地感非常明显。蒙迪欧的车身刚性和优良的底盘调校常常使驾驶者在开到140公里/小时的时候，感觉像仅仅开到了120公里/小时。

　　-转向积极只为驾驶乐趣

　　小直径的方向盘和积极的转向特性与大直径铝合金轮毂是相匹配的。同一级别的某些车型可能是为了追求舒适，把转向机构调整得有点“面”，而蒙迪欧却没有在这方面去营造。这种注重营造驾驶乐趣的倾向刚好也能看出蒙迪欧在某些方面的让步。

　　-座椅宽度和肩部空间稍小

　　经过测量，我们发现蒙迪欧的后座椅的进深以及前排座椅的肩部空间也略逊于我们由于性能原因所瞧不起的某些车型。

　　-结论

　　我们反对狂乱地宣泄动力。当我们只能选择2.0这个发动机排量时，蒙迪欧的2.0DuratecHE发动机是令我们满意的，而且蒙迪欧Ghia-X尊贵型仍属于更加关注操控感受的车型。

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    走高速时，经常会看到有车祸发生，撞得面目全非的汽车横陈在公路上。情势较轻的，则车伤人安；情势较重的，则车毁人亡。
    前两年，在一些购车调查中，消费者考虑的因素依次是价格、品牌、省油、功能、售后等，安全排在最后一位。在“机械杀手”肆虐的今天，汽车的安全性，排名已大幅靠前。
    “其实，很多消费者对汽车安全的理解仍属表面，汽车安全需重新定义，它所含三个因素：人、环境和车。”中国汽车技术研究中心主任赵航在接受本报记者采访时称。
    安全配置再丰富，汽车也不过是一个被人驾驭的机器，要想更好地保障行车安全，人的因素最重要。比如，驾驶员的驾驶技能、安全意识以及遵守法规的素质等。驾驶者不酒后驾车、不随意变更车道、不超速行驶，行人不随意横穿马路，遵守道路交规，也不至于上演如此多的人间悲剧。
    道路环境也是诱发事故的一大因素。如果在冰雪路面、雨天湿滑路面等特殊天气情况和环境下行车，极易导致事故发生。因此，专家建议，在此类道路和气候环境中，尽量选择公共交通工具出行，或是集中精力，低速行驶。一时的麻痹大意，有可能抱憾终身。
    汽车的安全技术更是人身安全的一大保障，其包括主动安全和被动安全。前阵子，网络上还把汽车钢板厚薄作为汽车安全的惟一标准，观点交锋，甚是热闹，如今，这股风远去了。消费者渐渐意识到，不能忽视比如ＡＢＳ、ＥＳＰ等能减少交通事故发生的主动安全配置。
    “但是，在行车安全方面，消费者容易陷入误区。比如，在买车时，消费者往往介意气囊的配置数量，却没有系安全带的习惯。如果汽车发生碰撞事故，恰好没系安全带，气囊甚至会产生适得其反的效果。”赵航笑称。
    国人对安全意识的提高，催生了Ｃ－ＮＣＡＰ新车安全评价规程。Ｃ－ＮＣＡＰ的测试项目包括：５０ｋｍ／ｈ正面１００％碰撞试验、５６ｋｍ／ｈ正面４０％碰撞试验以及５０ｋｍ／ｈ侧面碰撞试验三项内容，参加碰撞试验的车辆最多可获五星的最高评价。
    “事实上，并不是说，车的价格越高就越经撞，有些车不是很贵，但是它们的碰撞测试结果也很好。另外，车型上市时间的长短也影响碰撞结果，拿一款新推出的车型和１０年前的产品比，技术差异就很大，不具可比性。”赵航说。
    据了解，中国汽车研究技术中心作为一个第三方汽车测评机构，虽与汽车企业联系密切，但不依附于任何汽车企业，且拥有雄厚的资金和技术实力，在国内当前的汽车格局中，作为Ｃ－ＮＣＡＰ的实施者倒也无可厚非。
    但是，自从Ｃ－ＮＣＡＰ问世以来，争议就从未停止，权威性、公正性等受到种种质疑。另一方面，又有厂家拿到可以撑门面的碰撞结果，大肆炒作，炒得太神，就背离了碰撞测试的初衷。买车当然要买安全车，但没有任何一种标准能保证车辆绝对安全或绝对不安全。
    当然，不可否认，之前，中国一直没有权威机构做车辆碰撞测试，在我国的Ｃ－ＮＣＡＰ出来之前，消费者往往只能任凭厂商自我吹嘘，在美国或欧洲达到５星标准等，但挪到中国，会是同一个结果吗？这无从得知。仅凭肉眼和少量的汽车安全知识，消费者无法判断其宣传口号的精准率。一个权威的安全标准出现，可以时时提醒厂商，不要忽悠中国消费者，一撞就完，中国市场不想要了？
    赵航说，为了让消费者在选择汽车时，对安全性有个直观的比较，中国汽车技术研究中心今年、明年将分别进行１５个－２０个车型的碰撞实验，争取近几年将市场上的主流在售车型全部进行碰撞实验。
    某网站的调查显示，高达８９．８８％的人表示在买车的时候关注它的碰撞星级；有５９．８９％的人认为碰撞星级高的车型就越安全；只有６．２６％的人表示自己并不看中碰撞试验成绩，仍然会购买中意的车型。
    这个结果已经直观地反映到了现实中，从近半年的车市销量来看，虽然，并未出现星级高的车型销量突飞猛进的现象，但据了解，某款在Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞测试中成绩很差的车型，在测试结果公布后，销量急剧下滑。碰撞星级高未必能让人掏钱买车，但碰撞星级低却能让更多的人不掏钱买车。

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