紧急避让要点刹

当前方有汽车急刹或突然发现障碍物，所剩下的距离来不及让车子停下时，就需要紧急避让了。对于没有ABS的车子，千万不能一脚刹车把车子踩停，要用脚实行点刹，由于一下踩死刹车时，轮子抱死后会发生滑动，实际的制动距离比点刹的距离要长得多。而带了ABS的车子也不能一脚踩死，尽量不让轮胎发生滑动，并要留下少许动力，因为发动机熄火后失去驱动力是很危险的。

　　正确的方法是：对车子要实行点刹，并使发动机留下少许动力。一旦发动机将要熄火时，要立刻踩下离合器。而且，转弯时不能大幅度打方向盘，防止车子失控，同时还要留意后面来车。

　　紧急避让还有一种方法是拉起手刹，让车子外摔避开障碍物，不过这方法的技巧性要求较高，不建议一般车手使用。

　　快速过弯加大半径

　　普通人开车过弯时一般是沿着弯道的圆弧半径走的。这种方法过弯不但速度慢，而且发生车子侧倾和尾摔的机会也大。实际上，快速过弯的路线基本原理，是把曲率较大的圆弧路线变为曲率较小的类似抛物线的曲线。

　　正确的方法是：在直路末把车驾驶到弯道的外侧，制动，降档，再前进一小段路后，平和地控制油门，转动方向，驶向入弯点(入弯点即圆弧内侧的顶点)，这时可以回正方向，逐渐加油直行，驶向下一个弯道。

　　行进路线为：入弯时是一个小圆弧，而出弯则是近乎直线的抛物线。车子速度控制上要慢进快出。因为前轮驱动的车，松油门慢进可以产生转向过度，方便转向；而加油时则会产生转向不足，所以近乎直线出弯的行进路线要加油前行。

　　巧用联合制动

　　要降低制动距离，还可以实行联合制动。联合制动即在踩刹车的同时降档，利用发动机的牵引力制动。作为一些高转速的运动型车，降档踩离合时要保证发动机的转速。

　　联合制动的方法是，用脚掌踩刹车，让车子降到一定速度时另一脚踩下离合器，这时踩刹车的那只脚要用脚跟踩油门“呼”一脚油。由于踩下离合后车子的转速立刻下降，这时要“呼”一脚油来保持发动机的转速。在此同时，应该拨动换档杆降档，这几个动作都要瞬间完成。

　　当然，最安全的驾驶方式就是我们广大车主朋友们在任何行车过程中控制好车速、保持良好的驾驶心态，安全、快乐的享受有车生活。

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　不知道广大车友有没有曾经考虑过这些问题：如何在开车时保证安全不出事故？只做到自己不违章就可以了吗？别人违章了怎么办？如何能避免被别的违章开车人撞到？　　最近我在今年第十一期的加拿大＜读者文摘＞杂志中看到一篇文章，题目是How good drivers get killed?　对以上问题进行了探讨。我觉得不错，特将其中重要部分翻译出来，希望能对广大车友有所帮助。文章如下：

　　加拿大每天都有相当数量的好司机――他们既不超速，也不违规――却被一些疲劳驾驶、粗心大意、酒后驾车、经验不足或者不计后果的司机碰撞以致受伤甚至丧生。这些事故是如何发生的？怎么样才能避免这种事情发生在自己身上？

　　＜读者文摘＞调查了2001年发生的2800例交通死亡和22万例交通受伤案例（可以看到的最新数据）。该调查发现了“好”司机们――在事故中无责任一方――的主要致死原因。结果如下：

　　一、迎头碰撞。事故中导致无责任司机死亡的第一杀手是迎头碰撞，这可能是很多人都没有想到的。这占到了致命碰撞总数的18%。这类碰撞通常发生的极其突然且无可避免。“事故发生时他们可能都没有看到对方，因此他们什么也没有做，直到最后一秒。”

　　更令人惊奇的是，这其中的绝大多数，超过70%，是发生在司机直线行驶时。左右转弯时发生的仅占到5%。碰撞通常都是由于司机注意力分散引起的，如照顾孩子、换CD、收音机调台、调整空调或打手机等等。

　　“马路上的第一杀手不是那些酒后驾车的司机，而是不安全或经验不足的司机。”疲劳和困倦驾驶造成了4%的致命碰撞，并且在非致命碰撞中排在第五位。

　　调查还发现，近一半的致死碰撞和超过60%的致重伤碰撞发生在白天。而近80%发生在晴天。“好天气使人们对开车时的危险放松了警惕。”“我们忘记了危险，于是调收音机、打手机、和车上的人说话，因此而失去了面对车祸时最需要的那半秒钟的反应时间。而坏天气时那些危险是显而易见的，所以我们反而更加集中精神驾驶、车开得更慢、前车距留得更大、更仔细地计划行车路线。”

　　如何能避免被别的车迎头撞上呢？

　　 “永远要给自己留一条逃生通道。”当发现对面来车有可能进入到你的行车道时，目光一定要放得尽量远，远到地平线的道路尽头。（不妨借用一下旁边的人行道，）保持恒定车速，让一侧车轮上人行道而另一侧留在路上。当危险过去后，你就可以回来了。（这一段译自原文，我也不知道可行性如何。但是“永远要给自己留一条逃生通道”却和我的补钟师傅教我的不谋而合，具体操作可能因人而异了，大家自己领悟吧，译者。）

　　二、停牌。我们常见的红色八角形停牌，却成了好司机们的重大危险。调查发现，6%的致命碰撞是因为司机们没有看见、或故意疏忽、或判断错误引起的。

　　我们通常都是在停牌前停一下或者慢行，然后也不仔细检查路口附近驶近的车辆状况就开了出去。或者有时错误地判断了来车的距离和速度，结果把车开到了来车的前面。

　　警察和专家们建议在路口要格外警惕。他们的建议是：当在路口看到有车朝你驶来时，不要只看它是否停了，还要检查它的司机。他/她看到你了吗？他/她是否注意力分散了？（可能有朋友会问，我怎么知道他有没有看见我？问问老司机们就知道了，你能的。）

　　专家还建议换换手脚的位置。把手轻轻地放在喇叭上准备按响，把脚放在刹车上准备踩下去，以便为自己赢得躲开车祸的半秒钟。

　　（我考路试那天，亲眼见到四个人FAIL，原因无一例外，第一项就是停牌不停稳，看来是个老毛病了。）

　　三、危险的红灯。人们通常在停车线前等待红灯，当红灯刚一转绿就一踩油门冲了出去。殊不知每年都有这样的司机，被侧面冲过来闯红灯的车给撞死。

　　调查发现交通信号灯也是一大危险区。8%的致命碰撞和21%的致伤碰撞发生在信号灯下或附近。

　　而另一项调查显示，交通信号灯下发生的交通事故中，29%是因为闯红灯引起的。另有72%的公众认为闯红灯是个很严重的问题。

　　根据BC省保险公司的数据，BC省五分之一的撞车事故发生在有交通信号灯的路口。很多都是因为司机闯红灯。

　　调查发现，在路口安装照相机可以有效地防止闯红灯事件的发生。BC省某个路口装了照相机后，头一周内每天抓到28起违章，第三周就降到了每天16起，六周以后则降到了每天6起。

　　好的建议是：当你面前信号灯变绿时，冲出去之前先检查一下两边。“总有人认为黄灯意味着加速。”专家说，“我女儿路考时在通过黄灯时被FAIL了。在她的意识里，看见黄灯意味着你可以继续前行。”他告诫：一定要“黄灯刹车，红灯停止。”

　　四、小路。调查数据得出的最重要结论是：无论何时坚持走大路。最近的研究表明，80%的致死车祸和63%的致重伤车祸发生在乡间小路上。

　　分道的大路上发生车祸的概率要降低一半。因为他们的交叉路口和交叉行车线少得多。

　　“我和我妻子开车去美国东部旅行，令人惊奇的是，8000英里的路上竟然没有看到一起交通事故。”

　　五、不系安全带。无论何时，请系好安全带。每100个因不系安全带而死去的人中，如果都系了安全带，至少有60个人可以活下来。

　　加拿大是安全带使用率最高的国家之一，即便这样，还是有十分之一的人不系安全带。（想想我们中国，可怕！）

　　但不管怎么说，无论采取多少安全措施，司机的位置终究还是个不安全的地方。

　　“要学会在开车时把目光尽量往远处看，在危险来临前发现它。”专家说，“记住，即便一辆最安全的车，在最晴朗的天气里，在最佳设计的道路上，却由一个爱犯错误的人来开，它也一样会撞车。”（唉，还是毛主席说的对，人的因素是第一位的。毛主席万岁！）

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   空挡滑行就是行驶中收油并将挡位推到空挡位置滑行，托挡滑行就是不摘挡直接收油滑行。一直以来两种做法都有比较鲜明的两派，讨论的中心在哪个更省油上。就我个人认为，两种方式在省油方面的功效可谓有长有短，不同情况有不同表现，但两种方式在安全上却有比较大的区别。开车时间长了应该都能体会驾驶技能从陌生到熟悉后逐渐演变成人下意识的反应，所以良好的驾驶习惯，驾驶意识在关键时刻对处理情况有至关重要的影响，讲个发生在我自己身上的事情。      原来我也是习惯空挡滑行，听老司机和驾校老师都讲过不要空挡，所以每当遇到湿滑或雨雪路面就刻意提醒自己不空挡，就这样开了好几年倒也没出什么事情。有一年冬天去北安河海淀车管所，早晨出门时开始下雪，到北安河山路时地面已经是厚厚一层雪。山里车少，碾压过的雪形成冰盖，比较滑。开着开着远远看见前面同向有一男人推着自行车，后座上做了一个妇女，他们在雪地上一步一滑的走着，几欲滑倒。因为路窄，假如我超越时他们滑倒恐怕后果会比较严重，于是放慢车速准备从他们左边离远一点绕过去。当我们距离越来越近的时候逆向过来一辆大公共，因为是弯道，两边有大树我不能预见对面来车，所以它出来显得很突然，如果我不增加减速那么我们会车正好在三点一线，路窄我会离行人很近。于是我开始带刹车。因为太专注路况，平时下意识的驾驶习惯就反应出来：不自觉的摘了挡带刹车，踩的并不重。车先略微减速，随后明显感觉到轮胎抱死并失去方向控制开始向右跑偏（幸亏不是向左，这时大公共从我左边呼啸而过），我赶紧松刹车、踩离合、挂挡，试图恢复控制。在离合器切合后车瞬间有方向感，车头向左转了一下继而再次失控并开始一遍转一遍向右滑行，眼看着离路边的排水沟越来越近（那排水沟可不是“头文字D”里那种小儿科，是以前北方路边常见那种深沟，放进去半个夏利不是问题）。眼看修正无望脑袋倒是异常清醒，还想着把胳膊抱到胸前保护自己呢。

    像所有危险时刻一样每一秒都变的很慢，眼睁睁看着车子滑行跟电影里的慢动作似的，这种滑行让人心里特别寒，无法控制，不知道它会去哪里，脑子里只能往最坏打算，甚至浮现出车毁人亡的图片。真是命好，车没滑到排水沟里，撞在路边高大的白杨树上停住，震落的雪一下就把风挡变成磨砂玻璃那样透光不透影。从侧窗看车身和行驶方向转了180°。在车里座了有好久（具体多久自己都不知道了，反正傻半天），四周一点声音都没有，跟一棺材似的，发动机早憋灭了，只有仪表台上几个红灯分外刺眼。座的身上都冷了才下车察看损失：最后以损失左示宽灯、左转向灯、左大灯、保险杠、机器盖、翼子板、前纵梁变形结束了这次旅途。从那次事情后再没有空挡滑行过，不管什么时候什么情况，即便倒车下坡也挂上倒挡。

    出事故的概率总是很小，但不管多小，千分之一、万分之一，赶上都是百分之百。假如当时没有撞在树上而是撞了行人，怕是要在山区多一对亲爹妈了，省油也好省离合器也好，都不如不出事省。

    空挡和托挡滑行哪个省油一直是争论的问题，实际上这两种情况都会省油但要看具体情况，不能一概说哪个省油。

    空挡滑行的省油机制是怠速状态油耗比任何行驶状态都要小。托挡滑行的省油机制是电喷发动机在托动工况下会断油。怠速油耗低比较好理解，断油需要解释一下：电喷车行车电脑大致分八种工况来控制发动机，其中有托动工况。当油门全收时节气门内怠速开关会闭合，而曲轴转速比怠速状态要高，行车电脑据此判断发动机处于托动工况而停止喷油。

    但停止喷油也受一些条件限制，首先行车电脑中有三个和托动工况相关的预设转速点：断油点、恢复喷油点和紧急恢复喷油点。

    断油点：发动机转速高于这个点进入托动工况，电脑则停止喷油，低于这个预设值进入托动工况不断油，此时发动机被车轮反推，被动运转。

    恢复喷油点：为防止发动机熄火，电脑在转速下降到怠速转速之前恢复喷油，使发动机继续主动运转。

    紧急恢复喷油点：当转速急剧下降，比如急刹车时，行车电脑会在高于恢复喷油点的更高转速上恢复喷油防止发动机熄火，同时也可以为制动助力提供更多的真空储备。

    （以上解释非所有车型均相同，不同车型或不同版本电脑会有不同处理方式，大致是相同的）

    因此驾驶时：

    1．如果发动机转速不够高，空挡滑行会更省油，反之托挡更省油。

    2．水平道路上长距离滑行，空挡比托挡距离远，更省油。

    3．长下坡滑行因断油机制，托挡比空挡省油。

    以上只针对手动挡车和早期的自动挡车。新自动挡车很多设计成收油一段时间后自动降到怠速转速。不过鉴于上面所说的实例，我个人不推荐空挡行驶，不安全。了解这些并合理利用往往会有很好的效果，比如山路长下坡时开空调托挡滑行，不光省油还可以享受免费空调呢。

                                                                                                                来源:车神榜网

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