侧门防撞杆
众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击对，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害
安全车身
为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。
安全玻璃
安全玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍，有较好的安全性而被广泛采用。
预紧式安全带
预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。
安全气囊(SRS)
安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间。
众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击对，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害
安全车身
为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。
安全玻璃
安全玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍，有较好的安全性而被广泛采用。
预紧式安全带
预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。
安全气囊(SRS)
安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间。 其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。
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我开车有时很霸道，我先自我检讨一下，经过自我检讨，本人现在已经“本分”很多，我想大家开车应该懂得一些开车的“潜规则”，下面我说一些我的个人观点：
2、宽阔的马路别人都开70、80迈车，你开40、50迈车？最气人还占着一条内车道，等你是老手了，或者变得有点心眼了，你就会知道自己应该再加点速度或者转到外侧道路行驶了！
3、现在的家用车都升级了，晚上你的车灯用完远光会不会想着让它回位呢？我一般晚上行车用近光，远光会让前车或对面的车骂俺的，我很少开远光，除非对面开着远光无所顾忌，尤其是有安装氙灯的车辆，真是晃眼！ 要是我对面的车开远光，我先点两下远光，提示他一下，你变近光咱们顺利通过，证明你是个老司机懂得车语，你若是个脑残不明白我的意思，虽然俺的车灯没你亮，我也要开启远光晃你这厮！要是我后面的车开远光，我会点一脚刹车，当然不能是急刹车，提示一下你，在不知趣的话我就将高速降到自行车的速度，待你超过我，嘿嘿，我会让你知道你在前面也不好受的！ 其实晚上道路都有路灯，城市行车根本用不着远光灯，所以大家还是尽量别使用远光灯，同意不？ 如果想避免此情况发生，你可以将灯光向下调调，现在的车有这个功能，看看说明书。
4、拐弯请你打下转向灯，你的汽车应该有这个功能的，你不可能不知道的，要不——你就是个非司机！如果你后面没车你不打转向灯，但是你看得见你的右后方吗？你在车内总会有死角的！不知道你是不是会明白！拐弯不打转向灯我觉得是最没素质的，你的手指轻轻动一下绝对不会累死的！我向你保证。
先说这么多吧，其实我开车的时候看见很多自己认为很是不爽的经历，遇到的太多想起来的不多，希望其他网友批评指教，顺便添加，让看见此贴的朋友以后多多注意，尤其是那些新手们。记得有人等你回家吃饭！
驾校助手
对很多人而言，泊车是一个恶梦，特别是平行泊车，前前后后倒腾好多次，车子也停不好。以后再也不会遇到这种尴尬了——只要你的车子配备了德尔福新近推出的智能泊车辅助系统。
该系统利用先进的后视摄像头和高级算法来计算倒车轨迹，系统首先辅助测量停车位可用空间，确定是否可以容纳本汽车，然后引导驾驶者完成泊车操作。泊车过程中，系统为驾驶者按步骤提供听觉指示，同时在车内显示屏上显示指示信息。操作者只要按照系统提示的操作，非常轻松地就可以准确完成泊车入位。以平行泊车为例，从发现车位，到完全停好，驾驶员按照系统的提示，只需要打两次方向盘就可以把车停好。与同类辅助停车系统相比，该系统无需超声波传感器，减少了系统需要的电子部件，进一步降低了成本，使原来仅应用于高端车型的智能泊车辅助系统有可能在中、低端车型上得到应用。 更值得一提的是，据德尔福电子与安全事业部亚太区新产品开发经理孔宏志博士介绍，该产品完全由德尔福中国研发中心的中国研发团队主持开发，有关技术正在中国申请专利。 德尔福智能泊车辅助系统除了较经济外，在配置上也充分体现了系统的灵活性，可通过多种手段应用到整车上，满足汽车制造商的不同需求。该系统既可通过后视摄像头和智能处理装置应用到整车上，也可以通过集成在德尔福的智能后视摄像头中供给整车制造商。如果车辆具有自动转向功能，该系统也可以很容易升级为全自动泊车系统。 目前，德尔福已经成功完成该款智能泊车辅助系统的产品开发，该系统有望于2011年投放市场。德尔福的中国科技研发中心将成为该智能泊车辅助系统的专业技术中心。德尔福中国科技研发中心位于上海，是德尔福在全球建立的世界级研发中心之一。驾校助手【jx.webtianxia.com】