有多年行车经验的老司机在行车的时候每隔几分钟就要观察一下后视镜，将车身周围的公路情况掌握清楚，从而准确变道或超车。

　　但是通过后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息，因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区。

　　因此，在改变行车状态时，车主们需考虑到盲区的存在，以避免交通事故的发生。

　　后视镜盲区危害大

　　因为盲区的存在，在行车过程中就可能会出现这种情况：汽车在道路上正常行驶，按理说，超车要从前方汽车的左侧变道超车，可是由于左侧前面有车挡道，无奈只好从前车的右车道超车。超车前，从右后视镜看了一下车后，发现右车道里没有汽车跟上，便拐向右边，可突然，右前方却冲出一辆汽车。突如其来的变故一下子让司机慌了手脚。

　　右侧明明没有汽车，为什么在变道时会突然出现一辆正在超车的汽车呢？有着近30年驾龄的老司机陈先生介绍说，一般来说，司机观察后方情况都是通过后视镜，车内的后视镜由于车身的阻挡，只能看见车后窗的情况，而左右后视镜由于视线的问题对于靠近汽车侧后方的物体又难以观察到，于是就形成了一定的盲区。右边的后视镜距离司机远些，产生的盲区更大，通过后视镜很难发现。如果车辆在行进中，后车正好处于驾驶员的视觉盲区内，此时变道或转向往往就会引发交通事故。

　　提前打转向灯保证安全

　　虽然后视镜有盲区会让司机造成错误的判断，从而导致事故的发生，但是司机也不可在每次超车变道时，扭头看后车窗来观察车后的情况。

　　所以为了行车安全，就要尽量地避免盲区出现，车内的后挡风玻璃上尽量不要被物件阻挡，保持良好的视野，并将后视镜的视野调整到最大限度，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的后视镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现。

　　为了安全，当要变道时，可以提前打转向灯，然后，看一下左右两边的后视镜，确认没有汽车跟上的情况下，稍许等候几秒，然后再开始并道。

　　在超车时，当确定后方无车辆或后方车辆无超车意图时，打左转向灯进入快车道并迅速提速。当在后视镜中出现超车车辆时，再打右转向灯确认安全距离后复位回原车道。

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华普飚风早期的车，装的是1.342L小排量8A发动机，而且是十六气门的发动机，现在改为吉利自产了。XL2000、威姿也是这款8A发动机。 　　这种发动机的主要特点是一千五转以下扭矩掉得特别快，二千到四千转运转最合适。 　　错误之一：二千转左右换档。 　　这样换档，换档后的转速正好落在一千五百转以下，既费油提速还慢，而且会导致发动机积炭。

　　更正：改为三千转换档。 　　有许多人会说三千转换档噪音太大，或者说对发动机不好。而俺要指出的是三千转正好是十六气门开始起作用的地方，你要是不用三千转行车，就不要买十六气门的发动机了，买八气门的车吧。 　　而且，五档在三千转时对应的时速就是一百多一点点，应该说这个速度正是华普车最合适的行车速度之一，乍可能会对发动机不好 呢？ 　　三千转换档，能有效避免发动机积炭，避免发动机变得无力。 　　错误之二：夏天空调开后车没劲，空调不足，猛踩油门。 　　小排量车的特点就是低速时扭矩功率跌落太快。在夏天，主要矛盾是车内太热，油耗是不需要考虑的因素了。 　　而空调是靠发动机带动的，发动机转速低，空调压缩机转得就少，制冷自然就差。 　　更正： 　　用低一档行驶。平常你用五档行驶的速度，改用四档吧。 　　这样做，保证你的车有劲、空调效果好。 　　错误之三：踩刹车和缓。 　　飚风及Ｍ２０３的刹车减速度不大，一般只相当于零点七个G（重力加速度值），不能听网上传的那样，缓踩刹车，结果会因刹车力不足，导致刹车距离过长。 　　所以，踩刹车的第一脚要重一点。然而，飚风及Ｍ２０３是没有ABS的，采用急刹车的办法就易失控，你必须及时松开刹车踏板并立刻重新踩下。一般来说，刹车拖印在十四米之内不会失控，这时你必须松一下踏板再踩下。 　　平时经常练习，紧急情况时就不会出问题。 　　错误之四：变道、拐弯前不回头。 　　中国的驾校，一般不教人这一招。可是，华普车的后视镜死角比较大(FK也一样)，对于近在车尾车侧的行人或车辆无法反映出来。每当拐弯或变道，除了先看后视镜，在做动作之前别忘了回头看一眼。当然，采用换装大视野后视镜也可解决此一问题。 　　小排量车是市场上的新宠 　　错误之五：着车即走。 　　华普车是电喷车，在欧洲来说，人们为了保证三元催化能极早达到工作温度，提倡着车即走。这在换车周期短到三五年的欧洲是可行的。而在中国，车主用车长达十余年的不计其数，华普车主尤其是如此。因此，保护发动机是重要的。一般来说，发动机磨损量的70％发生于刚启动时的几分钟内，着车后暖几分钟再开车是有益的。 　　着车后，你可以做以下事情：一、下车绕车转一圈，检查轮胎；二、把后车窗擦一下；三、在雨天呢，在倒车镜和车窗上用干净抹布抹极薄的一层防雾剂。 　　错误之六：在双向两车道中间无隔离带的道路上超车用五档。 　　由于本车装备的发动机的扭矩比较小，用五档，有时用四档的提速性能都相当差，这样就导致两个问题：一是超车所需路程长；二是超车所需时间过长。这显然对安全不利。 　　其实对于大排量车“降档超车”也是常识，建议在超时速60km/h左右的车时，用三档超。这时虽说发动机转速高了一点，噪音大了一点，可超车的距离短了、超车所需的时间短了、不就更安全了吗？

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　　很多人都说，新手开车越开越快，老手开车越开越慢。按我的理解，这里的快与慢其实都是相对的，主要是一种心态的反映。新手自知手艺不高，怕开慢了被人骂，再加上对交通事故的危害缺乏深刻的感性认识，于是开车的时候自然就想尽可能的快一点。而老手开车的境界已经完全不同，不会在开车的时候一味求快。所以说，新手开车快是“心快”，老手开车慢是“心慢”，两者都不是绝对意义上的快与慢。
　　开车求快是男人的一种本能，而慢则是一种修养。既然是修养，就需要时间与环境的磨练。飚车的感觉的确是爽，但飚车的危害也是不言而喻的。车毕竟是一种工具，在安全与爽之间权衡，我想没有几个人会弃安全而求爽。那么，能不能又安全又爽？实际上很难做到，尤其在城市里，车多人多，路上突发事件多，想达到足够爽的速度，多数情况下只有牺牲安全。
　　两难之下，合理且自然的选择，是弃爽而求安全，于是老手开车求慢成为一种普遍的现象。在复杂路段，在会车的时候，在人车混杂的地方，尽量地慢一点，给自己多留一点反应的时间，是许多老手自然的选择???当然，世事无绝对，一批绝对的老手在应该求慢的时候反其道而行之，也是天天可见的现象。这样的老手，多是职业司机，最常见的自然是公交大巴与的士司机，因为生计的原因，不择手段的求快。或许也因此，公交大巴与的士在开车人中间口碑甚差。
　　其实，开车的时候慢一点，给自己多留一点时间，在保证安全的前提之下让自己悠闲一点，开车的同时还可以悠闲的欣赏车内的音乐，也是一件美事。这种时候，慢不仅是一种修养，也是一种享受。

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