如何防止旁车"加塞"?

  坚持“走自己的路”,若在中间一车道，则保持车辆居中;若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易加塞。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。

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北京现代商报

“十一”长假，很多车主喜欢自驾车出游选择去一些偏远的地区以图清静，尤其是喜爱探险的朋友，单独出门到郊区体验空旷的感觉。但难免赶上下雨，雨过之后道路变得泥泞不堪，尤其是一些土路，形成一个个陷阱，车辆走上去后，深陷泥泞，很难摆脱出来。当你感到孤身无助的时候，可以采用一些简单的方法自救。 　　尽量不换挡 　　当车陷入泥泞路面后，大多数司机是想通过踩油门来提高车速通过，其实这样更不容易通过泥泞路面。发动机的扭矩变化是一条曲线，随着转速的提高扭矩呈上升趋势，当到了一定转速后，扭矩随着车速的提高而降低。因此泥泞路面反而要中低速行驶，这样发动机可以输出更大的扭矩。在泥泞路中行驶，忌讳换挡。当踩下离合踏板时，由于阻力太大，车辆很可能会停下，而一旦在泥泞路中停下，车辆再启动就比较难了。 　　降低胎压过 　　当两侧车轮都打滑，整个车辆陷在泥泞路面后可以用自带的千斤顶把车辆撬起，在车轮下垫上木板石块之类的物品，再试着启动车辆。在没有千斤顶的情况下，最好的自救办法就是给打滑车胎放气。这样胎压减小的车胎变得更为扁平，车辆与地面的摩擦力加大，再慢慢踩油门，这时原本打滑的车轮就不会再空转。 　　另外，在乡间公路或山路上，较容易出现难以预料的紧急情况，令驾驶员措手不及，突然发现有一侧轮胎在泥泞路中打滑时，轻拉手制动并加大油门。因为拉了手制动，一边打滑的轮胎就会停止空转，而另一边的车轮因油门加大的缘故增加了驱动力，这就有可能驶出泥泞路了。

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    日前，笔者参加了一次“车友俱乐部”的聚会，在聊到司机驾车如何节能时，一位老司机深有感触地说，合理使用油门、刹车，“脚下”也能节约。仔细琢磨此话不无道理，可谓经验之谈。
    随着经济的快速发展，汽车越来越普及，数以万计的汽车成为耗能大户，在?片“油荒”的“大背景”下，作为司机做好节能降耗更是义不容辞，责无旁贷。然而，不少司机，在驾车时只注重车辆的安全驾驶，却忽略了车辆的节能降耗。在这种思想的“驱动”之下，节约的“方向”常常出观“跑偏”，使得不少燃料在司机“脚下”不经意中流失。
    不是吗？有些司机明知前方有行人、却脚踩油门不肯松，往往快速接近“目标”才“立定”；有些司机眼看道前有险情，却脚踏油门不肯放，常常高速“靠拢”险象才“立正”……如此“驾驶”不仅不安全，而且还浪费。

    有资料显示，10次车辆急加速和急减速，将增加120cc的油耗；怠速运转5分钟就相当汽车行驶1公里的耗油量；在同样的车型、道路、环境、载重等情况下，司机驾驶方式和方法的不同，油耗相差30%?50%。
    不但如此，由于车辆过度急速、急刹也加剧了机件的磨损，加大了运行成本，仅一次急刹车可“耗”去轮胎5000?10000公里的使用寿命。而这些大多都掌握在司机手中，挖掘在司机“脚下”。可见，要想汽车节能，从宏观上讲汽车制造商要制造出低能耗的汽车，从微观上讲每位司机要养成正确使用和驾驶车辆的良好习惯。可以说，司机的“脚下功夫”对车辆的节能和安全“举足轻重”。
    司机驾车“脚下”节约并不难，就看有没有节约的思想和意识，有没有“举轻若重”的习惯，有没有“始于足下”的行动。

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