冬季来临，天气变冷，在驾车过程中，车主往往紧闭车窗，生怕有半点冷空气流进车内。但您是否发现，在城里行车时，车里常常充满汽车尾气的味道，而在空旷的地方或高速路上行驶时，却感到头晕胸闷。这都是因为车主在行车过程中，没有正确使用内、外循环引起的。
       汽车内、外循环究竟各有什么作用？什么时候应使用内循环，什么时候该使用外循环？专家提醒车主，行车过程中，如果不能正确掌握内外循环的使用，污浊的空气将会对身体造成极大伤害。

原理
外循环：补充新鲜空气 内循环：阻隔污浊气体
       专家解释称，汽车内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，是通过转换开关来实现的。
       外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。
       而内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。另外的一个作用就是保温。

使用方法
堵车用内循环高速用外循环
       采访中专家告诉记者，内、外循环的使用，应结合空调、暖风进行。
       利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气，高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来；冬天送暖风感觉太热，可关掉风机，打开外循环，既保持车内温度，又有新鲜空气，感觉会更舒服。
       但如果开空调是为了降低车内温度，此时就不要开外循环，可隔段时间开一下外循环，更换点新鲜空气。有人在夏天用空调老抱怨制冷效果不好，其实是一不小心设置成了外循环状态，车外的热空气源源不断流进车内，温度当然就降不下来。所以你要制冷效果好就一定要设置为内循环状态；如果气温不是太热，打一点空调调节一下，就可以开到外循环，这样既有冷气，又有清风，人就比较舒服。
        另外，因为大部分的车主都是在城内行车，所以提醒车主，在上下班高峰期的堵车路段，尤其是在隧道，应尽量使用内循环。而当车开始正常匀速行驶时，就应开启到外循环状态。另外，专家提醒车主，遇到尘土飞扬[综述图片论坛]的路段，在关闭车窗的同时，不要忘了关闭外循环阻断外部气流。平时停车时最好也设置成内循环状态，因为外循环状态下，风刮起的灰尘很容易进入车内，使车内的灰尘增多。

注意事项
1、人在进入汽车后的短时间内，就应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。
2、购买新车后，应当像新装修住房那样，尽可能地保持车内外空气的交换，以便尽早让车内的有害气体挥发释放干净。
3、在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。
4、要有选择空气质量相对良好的道路意识，正如选购污染低的绿色食品一样，尽量在开阔、空气流动好的线路行车。
5、在遇到堵车严重的地段和时间，或跟随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。车主要养成这样的习惯，根据车外空气状况，及时调整车内空调循环系统。
6、新车的前6个月内一定要加强通风，定期清洗车内空调，尽量保持车内空气新鲜，特别注意不要用香水或空气清新剂掩盖车内的异常气味。

驾校助手【jx.webtianxia.com】

　随着私家车的逐渐普及，我们选择的家用车是自动档的好或是手动档的好？针对这样的问题，有必要对自动档和手动档进行全面的比较，以从不同层面真正认识和了解两种操作系统的差异，从而在购买和使用私家车时有一个明确的认识。　　借用PK这个时尚的词汇，我们来PK一下自动档和手动档。

　　一、结构和发展趋势PK

　　手动档的变速机构是利用离合器、变速器拨杆和差速齿轮，在人力的作用下，实现变速操作的；自动档一般采用液力驱动或差速钢带在电脑设定的模式下自动变速操作。这种由简单到复杂的结构变化是科技进步在汽车上的表现，也是世界汽车发展的方向和趋势，纵观世界发达国家汽车发展状况，自动档车的比重占到了70%以上，说明了自动档是汽车进步的必然。

　　二、价格和维修费用PK

　　手动档的变速机构结构简单，制造、维修方便且费用较低；自动档变速机构结构相对复杂，制造成本较高，维修难度和花费也较大。但在实际使用中，由于自动档的变速机构人为操作少，发生故障的几率也小，一般情况自动档只需要定期（37000公里）更换变速箱油就行了；而手动档变速器，除定期更换变速箱油外，还需要根据磨损情况更换离合器片。因此，从较长时期看，手动档的维修次数和成本也并不低。

　　三、操控和劳动强度PK

　　说到操作劳动强度，手动档因为需要人力操作，劳动强度一定大于自动档的车车（当然，你说有操作乐趣例外），特别是在上坡堵车的路段，手动档要频繁使用半离合起步挪车，操作稍有不熟练，就会出现后溜、熄火、前窜的情况，甚至出现碰撞事故，对非专业驾驶人员的家人来讲，其操作更是费心费力。自动档的车没有了熄火和离合的问题，换档操控上不需要人为干预，即使陡坡起步，也可以左脚带刹车配合右脚轻点油门起步，绝无后溜情况，操控轻松自如。

　　四、安全性与省油操作PK

　　先看看两种变速器车是如何省油的，在不使用空挡的情况下，由于手动档的动力直接传递，效率约高于自动档，相同车速的发动机转速约低，可以节省非常少的油，其主要节油的方法是当手动档使用空挡滑行时，发动机只在怠速运行，而自动档不可以使用空挡行使，带档的发动机转速高于怠速较多，从而形成油耗差异。

　　从安全性方面看，手动档的空挡滑行虽然省油，但由于车子失去了动力，特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等行驶风险，同时若遇发动机怠速时熄火，会使车子失去转向助力和刹车，这就增大了行驶中的安全隐患；自动档的车，由于不能使用空挡行驶，在整个行程中始终保持动力的支持，特别是使用私家车的多为非专业驾驶员来讲，安全性要更大一些。

　　五、故障排除与自助PK

　　在车不能发动的情况下，自动档的车车只能依靠驳接电源启动或拖车，一般不能自助处理，维修也需要到比较专业的修车厂；有经验的驾驶人员可以通过对手动档车推车发动进行自助，由于结构相对简单，在一般的维修厂都能够维修。

　　六、特殊状态操作PK

　　（1）上坡堵车慢行（5公里/小时）PK，手动档半离合，起步频繁，油耗上升；自动档轻松自如。

　　（2）快速升降档（跨档操作）PK，手动档容易实现；自动档顺序升降档，时间约为延后。

　　（3）高速降档超车（100公里/小时以上）PK，手动档松油、离合、降档、加油提速，发动机转速从高到低再到高；自动档保持油门按超车键，变速器迅速降档，发动机转速从高到更高，实现提速超车。

　　（4）低速超车（50公里/小时以下）PK，手动档可以迅速降档提速，超车快捷；自动档加油，系统判断提速，系统执行降档，反映迟后。

　　（5）行车抽烟、打电话PK，自动档始终能保证有单手控制方向盘，操作中分神不多；手动档不论是左手或是右手打电话，都会影响换档操作，易发安全事故。

　　（6）紧急制动PK，手动档在挂档行驶中，紧急制动，一般会刹车至发动机熄火，此时改变方向或再次刹车均会没有动力支持。自动档紧急制动，发动机不会熄火仍然继续提供动力支持，能够完成二次刹车或转向要求。

　　（7）驻车稳定性KP，手动档驻车一般由手刹，挂进低档的发动机阻力控制车子；自动档使用手刹和专门的驻车锁止销控制车子。

　　（8）启动误操作安全性PK，手动档在挂档的情况下启动，会出现窜车、熄火情况；自动档只能在P档或N档启动，没有启动窜车风险也不会熄火。

　　（9）行驶中的误操作风险PK，自动档车运动中，误挂入P档，会打坏驻车锁止销，损坏变速箱，在前进中挂入R倒档，或在倒车中挂入D前进档，会损坏变速箱；手动档由于要使用离合，所以在挂错的情况下，可迅速通过离合减少损伤，另外，没有驻车锁止销，因此没有损坏此种装置的风险。

　　（10）油门当成刹车踩的风险PK，在发慌的情况下，可能出现油门当成刹车踩的情况，手动档车在操作中通常会把刹车和离合器一同踩开，从而降低了车子再加速的风险；自动档车，在踩错油门的情况下车子会加速前冲，造成伤害和损失。

　　总之，世界是物质的，物质是运动的，运动的物质就有一定的安全风险，事物的好坏也是一分为二，通过一场PK也许我们已有了自己的认识和选择，在不可兼得的情况下，应该坚信自己喜欢的就是最适合的、最好的。

驾校助手

一、越野驾驶有其独特的基础知识，需要逐步掌握。

在越野驾驶中，所以采取的姿势与日常驾驶相去甚远，因为越野驾驶中常遇到大起大伏的路面。如果每一次颠簸都使你从座位上滑落或弹起，那你就无法控制了，连加速都办不到。除非你的身体能够稳稳地保持正确的姿势。你也许有过这样的经历，在土路上驶过一道沟，身体剧烈摆动，因此无法很好地控制加速器。这样驾驶根本控制不了汽车。越野驾驶正是这样，汽车的姿态是不断变化的。

　　让我们看一下如何才能保持正确的姿势，首先臀部要坐到合适的位置。将座位前后调节，直到离合器踏板完全压下时，膝部仍感觉舒服为止。如果是自动挡汽车，则将左脚紧紧踩住车厢地板，让身体牢牢靠在座位上。

　　接着要固定手臂的位置。握住方向盘，10点和2点的位置，给臂肘留下足够的活动空间。将座位靠背完全竖起，这样即使两臂在同一直线上握住方向盘，臂肘仍很舒服。车座靠背一定要充分向前，这样身体才能坐直。一开始这样的姿势可能不太舒服，但越野驾驶必须保持这样的姿势。如果每到野外你就有意识地采取这种姿势，很快就会习惯了。(一点即通小窍门：通过障碍路段之前，放低两侧后视镜，这样更容易看清后轮周围的地貌)。

　　二、眼睛注意前方路面。

　　越野时最有效的姿势是身体坐直。在这种姿势下，身体最容易保持稳定，转向、制动、离合时最灵活，而且，这样也最容易看清前方的路面，因为路面上稍有不平，就会影响驾驶。在野外一定要看清路面，沿正确的路线行驶，因此眼睛最好牢牢盯住前方的路面。

　　三、如何使用安全带？

　　ELR有时会对你不利。当系统发觉安全带受到拉力时，就会锁上安全带。这种系统称为紧急锁定反应(ELR)。但有时这种系统会变得很讨厌，有些安全带使用的是钟摆式装置，汽车稍稍有一点角度，安全带就锁住了，你无法将它打开，许多越野者都遇到过这样的情况。我们可以在这样的安全带上装一个止动器，你可以将安全带拉出，放长一点，留出一点富裕，装上一个止动器，这样就不会动不动就锁住了。

　　四、控制方向盘有一条原则

　　正确把握方向是有道理的。越野驾驶时，一定不能将手指放在方向盘内侧，这样才能防止方向盘回跳时弄伤手指。这其实并不难，集中精力，就会习惯。最安全的方式是让手指顺着方向盘的外侧握住方向盘。不要图省劲而反握方向盘，如果这时方向盘反跳会伤着你的手腕。

　　五、转动方向盘有一个诀窍

　　接力转向常为WRC驾驶者采用。先用左手握住方向盘，转向右边，松开右手；左手触到右手时，将方向盘交到右手，右手继续将方向盘向下转。左手滑至最低位置时，握住方向盘，做第二轮旋转，这时右手滑向最高位置，准备接力。重复这一过程，这种技术常为WRC驾驶者采用，能准确、快速地变换车轮方向。

　　六、什么叫回跳？

　　如果感觉转向时力不从心，就该当心。回路是车轮遇到障碍物时的反应，会使方向盘突然反跳，反冲力很大，能绞伤手指。有助力的车辆回弹力量稍小，但也应当心。

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