最近有朋友向我们咨询，如何区分快车道和慢车道。相信很多朋友都会混淆快车道和慢车道，下面就来教大家如何区分快车道和慢车道。

　　在道路同方向划有二条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道。在同方向划有三条机动车道的道路上，且无其他标志标线时，可用认定为左侧第一条车道为快速车道，其他车道为慢速车道。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶，未达到快速车道规定的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。摩托车应当在最右侧车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的机动车超越前车时，可以借用快速车道行驶。

　　另外，在高速路上，交通法规规定：

　　同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

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　　在驾校的时候，教练经常要我们方向盘打死。但是，在我们日常开车中，方向盘打死对于车辆的影响是巨大的，会对车辆造成严重的影响。

　　1、损坏动力转向系统;持续打死方向盘，这样会使通过动力泵的液压油会急剧升温，而动力泵就会处在高负荷的状态，这样一来就有可能损坏动力转向系统。

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　　2、万向节的寿命也会减短;因为当你打死方向的时候，万向节就会承受更大的压力，万向节也是有寿命，这样寿命就会降低。

　　3、伤离合器片;发动机把动力输送给了前轮，在车辆打死方向的状态，，发动机需要输出很大的动力才能驱动车辆，而当打死方向的时候，车辆是处于起步状态的，那么这个时候离合器不能完全合拢，就对离合器有损害。

　　打死方向盘也是小编在情急之下也常干的事，但不会用力打太死，还是会及时回正。一般来说，打一圈半就算打死方向了(在这里并不是打方向盘吱吱响才算哦，尽量避免1圈半打完)，所以各位司机朋友在转弯时尽量走外道，避免弯度过大，紧急打死方向盘，造成对车的损害。停车入/出库时尽量不要打死方向盘慢慢挪。开车有个好习惯非常重要，多开多学有助于帮助司机朋友在驾驶汽车方面有更好的提升。

　　驾校里教的东西可以说是基础的知识，但是并不是所有的知识都适合运用在日常的生活中的，这就需要大家自己去辨别了。

　　驾驶车辆该怎么调整好座椅和反光镜呢?对于这个简单的问题，确实经常引发事故的源头。不正确的驾驶姿势以及反光镜的事业经常会造成交通事故的发生。

　　首先要进行座椅的高度调整，上下调整座椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量;而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力，而且仪表台的公里、时速、油量等功能显示也都能在视线范围内。

　　在双手把握方向盘时，最好放在“3点”和“9点”的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些司机喜欢拇指向里，或者在转弯时从里侧掏轮打方向，其实这样是非常危险的驾驶习惯，一来这样会让驾驶员对方向盘的转向回馈力判断不清，二来当遇有较差路面或紧急操作时还有可能弄伤手指。

　　调整好座椅后就可以调反光镜了，老司机都知道车内有三个“后眼”，指的就是两侧反光镜和车内的后视镜。对于外反光镜来说，天空与地面的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。而当左右调节时，应该让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。对于不是全视野的反光镜，最好能在反光镜角落加装一个大视野的广角镜，这样可以保证更全面地洞察路况。不过不要私自改装不合格的产品，有些反光镜的曲面设计不合理，长期使用后反而会造成司机的视线错觉，引发危险。最后要调整的就是内后视镜，驾驶员在坐好后应该能清楚地观察到后部路况，原则上本着就低不就高，以掌握更多的地面信息。此外还要特别注意的是，有些车主喜欢在后车窗附近放置大件物品，其实这样是最影响观后效果的。

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　　司机在开车出门时应该先调整好座椅和反光镜，避免已经驾车出门还要半路上调整的麻烦事情出现，同时也很容易造成危险的发生。