夏季用车，最怕自燃与爆胎。自燃毕竟是少数，爆胎则不是，夏季里频频发生。就算是驾驶经验丰富的“老司机”，对于“爆胎”也是心有余悸。为降低爆胎概率，许多爱车人士在夏天时，将轮胎气压降低一点。理论上是行得通的，当轮胎温度升高，热胀冷缩，轮胎内的气压便会急剧上升，事先降低轮胎气压能减少轮胎承受的压力。事实真是如此?“非常测试”马上出动，通过实际路测，解开这一谜团。
测试方法：轮胎保持汽车主机厂建议值，在烈日下，持续不断行驶。每隔一段时间，测量轮胎的气压数据，换算成轮胎气压的上升幅度，与轮胎能够承受的上限做比较，进而判断“爆胎”概率。我们不是随机测量某一条胎的胎压，而是四条胎的胎压都一一测量。测试道路分城市和高速两种。为让测试更具代表性，我们特地选择一套年限过两年、里程超3万公里的“旧胎”，而不是一套全新的轮胎。轮胎的型号是225/55 R17。
关于胎压：不同车型，汽车主机厂建议胎压会有不同。很多新手还在犯迷糊：我的正常车胎压是多少?哪里能查到?建议胎压值通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖。
轮胎能够承受的上限胎压又是多少?包括米其林、韩泰、锦湖在内的轮胎企业的专家们告诉车天下君，胎压在2.0~2.8bar之间，总体是安全带。车天下君同时向通用、丰田、大众等汽车主机厂求证，被告知，胎压在建议胎压值上下10%浮动是绝对安全的。
测试过程：不同路况下胎压相近
“城市道路”环节，车天下君选择在广州大学城的外环进行。时间是下午2时，也是当天气温最高的时候，路面温度为52℃。抵达广州大学城之后，特地将车辆置于阴凉处半个小时，让轮胎的温度和胎压回落到“冷启动”的状态。在“冷启动”状态下，先分别测量四条轮胎的胎压，得到“初始”数据，随后出发。
“城市道路”测试环节中，速度维持在60~80km/h之间，一方面是严格按照道速限速行驶，确保安全;另外一方面是为接近于日常上下班的行车状态，以测得更准确的数值。每隔10分钟，我们会驶入辅路，在允许停车的地方停车，分别测量四条轮胎的胎压，做记录。先后测量三次，之所以是测量三次，因为从第二次开始，轮胎气压便达到“工作胎压”，不会随着时间增加而继续增加，甚至渐渐回落。
“城市道路”之后，紧跟着“高速公路”，“高速爆胎”是大伙最为担心的。“高速公路”测试环节是以广州大学城为起点，一路向南，经南沙港快速、虎门大桥、广深高速，前往深圳福田。全程约135公里，试驾时间125分钟。在高速上，车辆以最高限速行驶(100km/h~120km/h)。中途，在虎门大桥旁边的加油站，停车测量轮胎气压。抵达目的地之后，再测量一次。
需要说明一点，整个测试环节，车辆并非是只有一个驾驶员的“空载”的状态，而是乘坐三个成年人外加一位坐在儿童安全座椅上的婴儿，行李厢里塞满了行李——接近于“满载”，这对轮胎提出更高的要求。
测试结果：城市开车不需刻意改变胎压
测试的沥青路面温度高达52℃。但从测试结果可以看出，当车辆以60~80km/h的速度行驶10分钟之后，轮胎气压基本达到“工作胎压”，随后便基本保持不变，没有随着行驶时间的增加而加大。轮胎气压平均值从“冷启动”状态的2.25BAR上升到“工作胎压”的2.39BAR。“工作胎压”出现在行驶20分钟前后，为2.40BAR，浮动幅度多达9.1%，却也低于10%的警戒线。行驶20分钟再往后，轮胎气压基本维持不变，甚至逐渐回落，在2.38BAR~2.39BAR之间。
我们得出的结论是，夏季的高温是会导致轮胎气压上升，但上升幅度是在轮胎能够承受范围之内。甚至于，上升之后的胎压，都没有超过10%的“绝对安全线”，更不用说2.8BAR的轮胎的上限。这一规律同样适用于高速行驶，即便是连续的高速行驶，轮胎气压的增加远远也比想象中的要小，作为驾驶员，完全没必要“自己吓自己”。
测试之后，我们建议，夏季用车，无需因为夏季高温而降低轮胎气压的标准值。当然，上述测试是在城市的沥青公路上进行。特殊环境如沙漠，那又另当别论。真是不放心，要给轮胎降胎压，那要满足两个条件：一是不要低于推荐值10%，二是不能激活胎压报警器。事实上，无论夏季、冬季，都不要刻意去改变胎压，保持在正常的范围内就行。
温馨贴士：如何预防夏季车辆爆胎
1.留意轮胎是否在“质保期”内。轮胎是橡胶制品，会随着时间老化。
2.留意轮胎是否有破损，大部分的爆胎并不是因为胎压过高，而是“内伤”导致。
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3.尽量不要急加速、急刹车、急转弯。高速状态下急刹车，容易导致爆胎，驾车过程中尽量保持安全车距。
4.提醒一下，轮胎属于消耗品，不在保险赔偿之列。
十字路口是很容易发生交通事故的地方，那十字路口什么时候可以掉头呢?十字路口掉头规则有哪些?
十字路口掉头规则
斑马线区域：
虽然这一区域一般并没有禁止调头标识，但是这种区域等同于人行道，是绝对不允许调头的。
有调头灯的路口：
有时候标志下面还有限定，比如“红灯掉头”字样，表示只有红灯时才可以掉头。
道路上的黄色虚实线和双虚线：
黄色双虚线是最容易犯的错误哦!交警叔叔说：“黄色双虚线是供车辆穿越中心线进出主干道而施划的。也就是说，沿主干路直行的车辆不能在黄色双虚线路段掉头。”
黄色网格区域：
黄色网格线区域代表禁止停车，如果前方红灯时，后方车辆应该避让开此块区域。但在这一区域调头是被允许的，只要中央没有隔离护栏，机动车可以在此区域进行调头。
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禁止左转路口：
设有禁止左转标志的路口不能左拐，也禁止调头。
无调头灯有左转灯的路口：
一般来说，只要没有禁止调头标识或单独调头指示灯的情况下，机动车均可以在不影响正常行驶车辆及保证安全的情况下随时调头。 一般道路中的中央隔离带也会在接近路口时由实线变为虚线，车辆可在此区域进行调头。
最左侧车道只有直行箭头：
一般接近路口处，各车道内会施画箭头引导机动车按行驶方向进行车道选择，而左侧第一条车道如果只有直行箭头，此时即便没有禁止调头的标志也是不能进行调头的。
减速带很常见，在学校、住宅小区、人流量密集的路段，一般都会安装减速带。减速带是一个安全设置，很多驾驶者都不太在意，如何过减速带才能不伤车?估计很多司机都不太留意这一点。高速通过减速带会给车辆的悬挂系统带来不小的伤害，即便是采用单侧轮胎通过的方式也会对悬挂系统产生不小的冲击。长期以不正确的方式通过减速带，有可能会给车子带来暗伤，导致车子更早出现杂音、松散感。
一：不要斜着过减速带
大家都能体会到，垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。
垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，换句话来说，车身会出现微小的扭曲，所以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。
这就可以解释，为什么斜着过减速带会舒服一点，因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道，长期这样驾驶会给车架带来暗伤，特别是品质本来就不好的车型，尤为明显。
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二：不要单边绕行减速带
这点原因基本和上面的一样。经常开车的朋友在过减速带时都会绕到减速带最右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过，其实这样的做法是不对的。经常单边绕行减速带的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，也就是说会出现一边高一边低的现象，这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机， 长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。
三：不要高速过减速带
特别是底盘低的车型，在通过减速带时，记住一定要控制车速。车辆过减速带必定会对车辆造成一定的冲击，但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范围内。可一旦高速通过就会加大冲击力度，对车辆造成伤害。大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而磕到底盘，减慢点速度就可以避免。