女性开车早已不是新鲜事，但由女性驾车造成的交通事故逐年增多却引起了人们的关注。与男性不同，女性开车发生事故原因通常是五花八门。女性司机朋友们不妨加强以下方面的锻炼，这样就可以避免很多无谓的事故再次发生。

　　第一课：方向感训练训

　　练项目：看地图，按顺序记住二环路上的所有立交桥，一天至少记三座

　　方向感差是女性开车的大忌之一，很多女性朋友都不认路，而有意识的加强对方向辨别和记忆方面的训练十分重要。不论是平日闲来聊天，还是有关科学考证都显示女性的方向感的确不如男性。这主要表现在女人不分东南西北的概率很高，而往往不识路的女性又不注意记路，这导致她们在行驶中犹豫不决。很多时候分神去思索到底应该选择走哪条路？这也是给马路上其他司机造成危险的重要因素。关键是：很多女性表示她们并不是不愿意记路，而就是由于生理或心理上的某种因素致使她们这方面的能力相对较弱。

　　第二课：力量训练

　　训练项目：举柚子（等效于哑铃）、仰卧起坐、蹲起

　　力量不足其实是女性天生的弱项，也是造成部分女性变成“马路杀手”的最重要因素，增强力量训练势在必行。要知道，驾驶车辆是一件需要力量的事情，没有充足的力量储备是难以将汽车玩于掌中的。很多人都能回忆起驾校中的女学员由于力量不够而不能顺利过“杆”的场景，不论是旋转方向盘，还是挂挡或者刹车，都是需要上下肢力量甚至腰部力量的。尽管现在越来越多的汽车安装了转向助力，但在紧急情况发生时女性往往由于不能将方向盘“打死”或将刹车踩到底而造成事故。

　　第三课：协调力训练

　　训练项目：换手扔橘子，由扔两个增多到三个或以上；左手写字

　　协调力其实是考核一个驾驶员水平高低的最重要因素，女性朋友在这方面并不比男人差，只是这方面的能力开发得相对较晚。专业上讲，手、脚、脑的配合熟练程度往往决定了一个赛手的成绩。而这协调能力又是怎样培养和锻炼出来的呢？这就要因人而异分类讨论了。就像有些人“天生”不会踢足球、打篮球一样，协调力的大小强弱有时可以锻炼，有时却是注定的。由于原始人类分工的不同，男性在整个成长发育过程中对协调力的锻炼远大于女性，这也客观导致男人对身体的协调配合能力高于女性，对于开车这样要求高度配合的活动，女性要提高对车辆的熟悉程度，稍加锻炼就可以达到手脚和谐处事。

　　第四课：空间感训练

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　　训练项目：停车入库，自己设定标志记号，看是否能对准对齐

　　对空间感的把握在驾驶车辆时同样至关重要，女性对空间的敏感程度往往超过男性，这里的训练正是要弱化女人对空间感的敏感度。判断车体间的前后距离，观察车身间的左右间隔都是由人体的空间感知系统控制的。科学资料显示，女性由于处于社会的相对弱势，往往对空间的拥有比男性更强烈一些。这主要体现在她们对旁车的安全距离判断要大于男性，即她们一般认为自己离周围车辆的距离越大越好。这对安全驾驶原本是件益事，但她们总希望获得绝对安全距离的念头使紧急情况中的女性驾驶员过多的躲避危险车道而硬生抢入其他车道，给正常行驶的车辆造成潜在威胁。

　　第五课：反应训练

　　训练项目：极品飞车或任何赛车类电子游戏，射击类警匪游戏更好

　　反应时间的快慢在重大的交通事故中往往意味着生死，女性提高反应能力的便捷方法可以是多玩些电子游戏，尤其是考验反应力的那种。驾驶员早对路面情况做出判断会大大降低事故的发生率。科学研究显示，人体的反应时间不但与其注意力的集中与否相关联，同样取决于体内肌肉构造的敏感程度。而女性的神经传递稍慢于男性，这主要是由于女性体格一般弱于男性造成的。这就会产生女性将信息传递给肌肉的速度慢，导致她们不能在第一时间做出相应的判断。

新手的特点

1、 从车型上分，大多数15万以下的新车为家庭第一辆车，新手驾驶的比例较大。

2、 车中比较花哨、尤其是车内悬挂各种物件，装饰物等。

3、 晚上开车灯比较早，经常附带开雾灯。

4、 刹车灯经常点亮的，一旦刹停，重新起步慢的。

5、 打转向灯却不见并线的，并线后灯还亮。

6、 遇别人并线时拼命按喇叭却没有其他举动的。

7、 超车道、快行线上缓慢行驶的。

8、 脑袋离前风挡较近的，抱着方向盘开车。

9、 并线减速的。想拐就拐的。

10、换挡车停顿一下，加速缓慢的。

3年以下车手的特点

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1、 所驾车辆为1-2年比较新的车，老车型比较多，起步好抢灯。

2、 选择路况能力差，往往急加速急刹车，易追尾和被追。

3、 不能容人，克制力差，不允许别人夹塞甚至并线。

4、 抢行半天往往停在小公共或大公共后面等待。

5、 投机取巧往往被警察抓住。

6、 并线角度很大，顾头不顾腚，右后门经常是瘪的。

7、 喜欢超速飚车，不计后果，甚至往往拼命，斗气。

8、 普通车换宽胎的比较多，装行李架，尾翼，排气管，贴什么“零..暴走…..熊出没“之类的标签。

9、 头离前风档不再很近，但座姿很直。

10、能连续起步，但贴车技术差。

老司机特点

1、 起步平稳，不仅不慢，随时并线选择通道，速度不快，走的快。

2、 遇合理并线多数情况默默的让。

3、 遇违章并线基本不让，除非个别情况但只让一辆车，其他别想。

4、 跟车距离近但恒定，刹车力度合适，很少点头。

5、 超车迅猛果断，很少给你侵犯的机会。

6、 高速路行驶张持有度，得快则快，得慢则慢。

7、 基本不违章，即使偶尔合理违章，也是安全通过，很少被警察抓住。

8、 无论掉头、贴边、入位均动作流畅协调，控制精确。

9、 座姿后倾，头在B柱的保护之内，离前风挡较远。

10、夹塞往往切线靠入或内弧线靠入，并线往往小角度，加速进入，对后车无影响。

　一部车有三个后视镜，每个车主一天看它们不下百来回，但问个简单的问题：你怎么调整爱车的后视镜？阁下说得出一个所以然来吗？也许每个人开车都有不同的习惯，但是怎么调后视镜，还是有一定的规矩。

　　现在已经迈入新世纪，先进的配备使得汽车更聪明、更安全，但是位在车侧两边的左、右后视镜和位于车室内的中央后视镜，无论看来多碍眼，没有一部车少得了它们。

　　左侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。

　　右侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的2/3位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。

　　中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。

　　车子的视觉死角可能多得出乎你的意料之外，可不是区区三个后照镜就能涵盖得住的，所以无论在切换车道还是左、右转时，还是在确定安全无虞的情况下回头望一眼吧！曾经有很多概念车使用摄影机来掌握车子外围的情况，但似乎功能上都还不及那两片薄薄的镜子，每部量产车都还是乖乖地装上后视镜。即使左、右后视镜正是行车风切声的主要来源之一，也因为处于车身两边最外侧的位置而特别容易碰撞而毁损，长久以来很多汽车工程师都很想用别的配备来取代它的功能，但是到目前为止，没有一家车厂办得到；无论是奔驰，还是宝马。

　　正确的后视镜位置

　　那么究竟位于左、右，及档风玻璃中央的三个后视镜应该怎么调整？第一还是老话一句，先把标准坐姿调整好，再来调整镜面。

　　一、中央后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。

　　二、左侧后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。

　　三、右侧后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。

　　很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外或许是为了能随时维持整齐的仪容，研究显示，也有很多驾驶人把中央后视镜调整在开车中把自己都照进去。而根据三阳工业安全驾驶训练中心表示，要获取最大的有效后视角度，依上述的方式调整才是最正确的。

　　回头看看才能确保净空

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　　正常的驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有约 160度是看不见的。要靠三片小小的镜子就能涵盖这剩下的160度，实在太“强镜所难”了；事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢？

　　很简单，就回头去看吧！这可不是开玩笑！相信在美国开过车的车主都知道，在美国考驾照时，实际路试有个的重要的项目就是在转弯和变换车道时，有没有回头以确定有无来车。